§2.9. Общее устройство и типы тележек.

Тележки локомотивов классифицируются на движущие, бегунковые и поддерживающие.

Число движущих и бегунковых тележек (колесных пар) и их конструктивное расположение оказывают значительное влияние на компоновку экипажной части локомотива. Для обеспечения при высоких скоростях одинаковых условий движения локомотива вперед или назад возникает необходимость применять бегунковые тележки на обоих концах локомотива.

Бегунковые и поддерживающие тележки бывают одноосные и двухосные, они облегчают вписывание локомотива в кривые и воспринимают избыточный (сверх сцепного) вес локомотива. Такие тележки применялись в основном на магистральных паровозах.

Движущие колесные пары могут располагаться жестко в раме локомотива, а при большом их количестве группироваться в отдельные движущие тележки (по две, три или четыре колесные пары).

В первом случае локомотив называют однорамным (тепловозы ТГМ1, ТГМ23, ТГК2, ТГМ61 и др.), в нем движущие колесные пары параллельны друг другу. У тепловозов ТГК2 и ТГМ61 они перемещаются только в поперечном направлении относительно рамы. А у тепловозов ТГМ1, ТГМ23 колесные пары, из-за особенностей спарникового тягового механизма, жестко связаны с рамой. Для обеспечения возможности прохождения кривых средняя колесная пара выполнена без гребней.

Движущие тележки допускают возможность устанавливаться под углом друг к другу, а колесные пары в пределах одной тележки расположены параллельно. Движущие тележки могут быть сочлененными (сцепленными между собой) или несочлененными. Подробная схема классификации тележек локомотивов приведена на рис. 2.31.

Для обозначения количества бегунковых и движущих колесных пар локомотивов и их взаимного расположения используются осевые формулы, содержащие цифровые обозначения. Бегунковые и движущие колесные пары обозначаются цифрами: одноосная бегунковая тележка — цифрой 1, двухосная — цифрой 2; затем ставится знак тире (-) и обозначение количества движущих колесных пар, жестко установленных в одной общей раме (однорамный экипаж), или в каждой сочлененной движущей тележке, при этом сочленение между движущими тележками обозначается знаком плюс (+); после чего следует обозначение задней бегунковой тележки. Приведем в качестве примера осевую формулу 1-4-1, которая означает, что локомотив имеет четыре движущие колесные пары с одноосными бегунковыми тележками по концам. Тележечный локомотив с двумя сочлененными трехосными движущими тележками обозначается осевой формулой 3+3, а при отсутствии сочленения обозначается 3-3. Цифровое обозначение дополняют индексом 0 (нуль) при индивидуальном приводе движущих колесных пар. Так, например, осевая формула 1 —2₀— 1 обозначает локомотив с индивидуальным приводом двух движущих колесных пар и с бегунковыми колесными парами по концам.

На всех современных тепловозах применяется экипаж только те- лежечного типа. Так, например, односекционные тепловозы ТЭП60, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭМ18 с двумя трехосными тележками с индивидуальным приводом трех движущих колесных пар обозначаются осевой формулой 3₀-3₀, а тепловоз ТЭП80 с двумя четырехосными тележками с индивидуальным приводом движущих колесных пар — осевой формулой 4₀-4₀.

Для двухсекционных тепловозов перед обычной осевой формулой (одной секции) ставится цифра 2, например, тепловозы 2ТЭ10, 2ТЭ116 обозначают осевой формулой 2 (3₀-3₀).

Наибольшее распространение тележечных экипажей объясняется существенными преимуществами, в частности, улучшенной горизонтальной и вертикальной динамикой, меньшими затратами на постройку и ремонт локомотивов, а также возможностью использования агрегатных методов ремонта.

Тележки локомотивов отличаются конструкцией рамы, числом осей, системой рессорного подвешивания с упругими и диссипативными (рассеивающими энергию колебаний) элементами, способом подвешивания тяговых электродвигателей, системой соединений с кузовом, связью колесных пар с рамой тележки, типом тормозной и песочной систем и т.д.

Наиболее широко используются двухосные и трехосные тележки, однако, в настоящее время для некоторых локомотивов разработаны четырехосные и сдвоенные двухосные тележки с промежуточной рамой.

Тележки современных тепловозов состоят из следующих основных частей: рамы, колесных пар, букс, электродвигателей с тяговым приводом при электрической передаче, осевых редукторов с карданами при гидравлической передаче, рессорного подвешивания, опорно-возвращающих устройств, тяговых устройств, механической части тормозной системы.