§1.13. Группы подвижного состава.
В группу ЭПС включают электровозы постоянного и переменного тока, электропоезда пригородного, междугородного сообщения и метрополитена. Единицы ЭПС не имеют собственной энергетической установки, они получают энергию от электростанций через контактный провод или рельс.
Группу ДПС образуют тепловозы с передачами различных типов и дизель-поезда, у которых энергетической установкой является двигатель внутреннего сгорания (дизель).
На железных дорогах СНГ используют электровозы и тепловозы.
Электровозы:
грузовые постоянного тока шестиосные (ВЛ22М, ВЛ23) и восьмиосные (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) ;
грузовые переменного тока шестиосные (ВЛ60К, ВЛ60Р), восьмиосные (ВЛ80Т, ВЛ80К и пассажирские ВЛ60П);
пассажирские постоянного тока шестиосные (ЧС2, ЧСЗ, ЧС2Т) и переменного тока (ЧС4, ЧС4Т).
Тепловозы:
грузовые шестиосные с электрической передачей постоянного тока (ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В) и с электрической передачей переменно-постоянного тока (ТЭ109, 2ТЭ116);
пассажирские шестиосные с электрической передачей постоянного тока (ТЭ7, ТЭП60, ТЭП10Л) и с электрической передачей переменно-постоянного тока (ТЭП70);
маневровые шестиосные с электрической передачей постоянного тока (ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭЗ, ТЭМ103);
маневровые четырехосные с гидравлической передачей (ТГМЗ, ТГМЗА) и электрической (ВМЭ1, ВМЭ2).
На промышленном железнодорожном транспорте эксплуатируют маневровые тепловозы средней мощности ТГМ1, ТГМ23, ТГМЗ, ТГКД, ТГК2 и более мощные тепловозы ТГМ6, ТЭМ2, ТЭМ1; на узкоколейном транспорте — тепловозы ТУ2, ТУЗ, ТУ4, ТУ5, ТУ6, ТУ7, МД 54-4.
Газотурбовоз ГТ-01.
Газотурбовоз был создан на Воронежском тепловозоремонтном заводе в 2007 г. и имеет следующие технико-экономические показатели: род службы – грузовой; газотурбинный двигатель типа НК-361, мощностью 8300 кВт (11200 л.с.); VK = 120 км/ч; VP = 31 км/ч; FК = 630 кН; 2П = 250 кН; передача – переменно-постоянного тока; колесная формула 2 (20–20–20), запас газа 17 т, что позволяет иметь пробег между экипировками в пределах 800–1000 км, уровень шума при максимальной мощности не более 80 дб (рис. 1.90).
Конструктивными особенностями газотурбовоза является наличие на двух секционном локомотиве одной газотурбинной установки производства СНТК им. Н.Д. Кузнецова, работающей на сжиженном газе. КПД установки около 30 %. Емкость газа расположена на второй секции, которая опирается как и первая на три двухосные тележки с приводом к колесным парам от ТЭД постоянного тока. На тяговой секции также расположены тяговый и вспомогательный генераторы, система подготовки газа, мотор-компрессоры, система вентиляции тягового и вспомогательного электрооборудования, аппаратные камеры. На ведомой секции находится криогенная емкость, вспомогательный дизель-генератор, винтовой компрессор, система вентиляции тягового и вспомогательного электрооборудования, аппаратные камеры. Вспомогательный дизель-генератор применяется для запуска газотурбинного двигателя и для проведения маневровой работы.
Так, 4 июля 2008 г. газотурбовоз совершил опытную поездку с грузовым поездом массой 3200 т на Куйбышевской ж.д.; 25 ноября 2008 г. на участке Вековка – Бекасово Мск. ж/д он провел поезд массой 8300 т, а 20 декабря этого же года на участке Рыбное – Перово он вел поезд массой 10000 т, что считается рекордом для автономного локомотива.
Рисунок 1.90 –
Компоновочная схема газотурбовоза
ГТ-1:
1
– газотурбинный двигатель; 2
– тяговый генератор; 3
– аппаратная камера; 4
– реостатный тормоз; 5
– кассеты воздушных фильтров; 6
– вентилятор централизованного
воздухоснабжения; 7
– мотор-компрессор; 8
– радиаторы охлаждающего устройства
вспомогательного ДВС; 9
– вентилятор охлаждающего устройства;
10
– вспомогательный дизель-генератор;
11
– криогенная емкость для хранения
сжиженного газа.
Газотурбовоз, имея мощность на уровне электровоза, обладает неоспоримыми преимуществами: газотурбинный двигатель значительно проще дизеля, что повышает его надежность и благоприятно отражается на стоимости локомотива. В связи с этим газотурбовоз может эксплуатироваться на грузонапряженных участках и при этом позволит существенно повысить, по сравнению с тепловозной тягой, эффективность эксплуатации, а именно: так расход топлива снижается на 5-8 %, стоимость проведения обслуживания и ремонта уменьшается на 30-40 %, загрязненность окружающей среды снижается в 10 раз.
Предполагается внедрить газотурбинную тягу на 12 железных дорогах с парком 1500 магистральных и 2000 маневровых локомотивов.
Типи та класифікація екіпажних частин.
Екіпажні частини рамні і візкові.
Осьова формула.
Екіпажні частини з підтримуючими візками. Безвізкові екіпажні частини.
Екіпажні частини з чотиривісними візками. Схема класифікацій екіпажних частин.