§1.14. Типы и классификация экипажных частей.

Экипажная часть современных мощных локомотивов состоит из несущего кузова, рам тележек с колесными парами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи и опорно-тяговых устройств. Она предназначена для установки силового, вспомогательного оборудования, приводов, систем обслуживания обеспечивает передачу развиваемой локомотивом силы тяги составу.

По конструкции и компоновке основных элементов различают экипажные части (рис. 1.91): рамные—с размещением движущих колесных пар в главной раме, и тележечные — с размещением колесных пар по группам (тележкам). Схему размещения колесных пар в экипажной части принято называть осевой характеристикой, в которой цифра означает число колесных пар, объединённых главной рамой или тележкой, а знак плюс или минус— характер связи между группами. Если группы (тележки) имеют непосредственную связь, то между цифрами ставят знак плюс. Индекс ноль в осевой характеристике означает индивидуальный тип привода колесных пар, когда на каждой оси установлен тяговый электродвигатель. Осевую характеристику многосекционных локомотивов определяют по одной секции и указывают число секций. Например, экипажная часть тепловоза 2ТЭ10Л имеет характеристику 2х (3₀—3₀). Это означает, что тепловоз двухсекционный, кузов секции установлен на двух трехосных тележках, не имеющих между собой непосредственной силовой связи. Все колесные пары — движущие, с индивидуальным приводом.

Рисунок 1.91 – Схема классификации экипажных частей.

Экипажные части рамного типа применяют в основном для промышленных локомотивов небольшой мощности.

В бестележечной экипажной части тепловоза ТГМ23 с осевой характеристикой 0—3—0 (рис. 1.92) колесные пары 8 размещены в цельносварной коробчатой раме 12 со стяжными ящиками 7. В этих ящиках установлены фрикционные аппараты 1 автосцепки 6. Сверху на раме расположены кабина 4 машиниста, силовое и вспомогательное оборудование, закрытое капотами 3 и 5.

Экипажные части с поддерживающими тележками, относящиеся ко второй группе классификационной схемы, применяли на паровозах и первых советских тепловозах Э^эл2. В настоящее время их не используют.

Тележечные экипажные части третьей группы, имеющие осевые характеристики 2—2, 3₀—3₀, широко используют для современных локомотивов всех типов мощностью свыше 400 кВт. В СССР все тепловозы выпуска с 1946 г. и часть электровозов переменного тока имеют экипажные части, относящиеся к этой группе.

Рисунок 1.92 – Бестележечная экипажная часть рамного типа:

1 — фрикционный поглощающий аппарат; 2 — горизонтальный продольный лист рамы; 3 — капот задний; 4 — кабина машиниста; 5 — капот передний; 6 — автосцепка; 7 — стяжной ящик; 8 — колесная пара; 9 — палец; 10 — спарник; 11 — отбойный вал; 12 — рама; 13 — букса; 14 — струнка; 15 — листовая рессора; 16 — подвеска.

Экипажная часть тепловоза 2ТЭ10Л (рис. 1.93) образована двумя трехосными тележками, главной рамой 2, несущей автосцепку. На раме установлены кабина машиниста 3 и закрытый кузов 4. Тележки связаны с главной рамой через опоры 14 и шкворень 11. Колесные пары 10 с буксами 16 установлены в тележечных рамах челюстного типа.

Рисунок 1.93 – Экипажная часть тепловоза 2ТЭ10Л:

1 — стяжной ящик; 2 — главная рама; 3 — кабина; 4 — кузов; 5 — двухтавровая балка; 6 — напольный лист; 7 — обносной швеллер; 8 — кронштейн; 9 — междурамное крепление; 10 — колесная пара; 11 — шкворень; 12 — тяговый редуктор; 13 — балансир; 14 — опора кузова; 15 — рессора; 16 — букса; 17 — рама тележки.

Экипажные части с четырехосными тележками применяют на мощных локомотивах. Она разделяются на две подгруппы: с автосцепкой на раме кузова и на промежуточной раме. Экипажная часть тепловоза ТЭМ7 с осевой характеристикой 2₀ + 2₀ — 2₀ — 2₀ сформирована из главной рамы 5 (рис. 1.94), капотного кузова 8 и двух четырехосных тележек, каждая из которых состоит из двух двухосных тележек 2, объединенных промежуточной рамой 3. Автосцепка 1 тепловоза установлена на главной раме. Топливный бак 7 расположен в промежутке между четырехосными тележками.

Рисунок 1.94 – Экипажная часть восьмиосного тепловоза ТЭМ7 с автосцепкой в раме кузова:

/ — автосцепка; 2 — двухосная тележка; 3 — промежуточная рама; 4 — шарнирно- рычажный механизм; 5 — главная рама; 6 — подвеска кузова; 7 — топливный бак; 8 — капотный кузов; 9 — пружина буксового подвешивания; 10 — опора кузова.

Мощный тепловоз U50 (фирма Дженерал Электрик) с осевой характеристикой 2₀—2₀—2₀—2₀ имеет экипажную часть (рис. 1.95), у которой автосцепка 6 размещена на промежуточной раме 5, объединяющей две двухосные тележки 4 в четырехосную. Главная рама 3 кузова 1 опирается на промежуточную раму. Топливный бак 2 подвешен к главной раме между тележками.

Рисунок 1.95 – Восьмиосная экипажная часть с автосцепкой на про­межуточной раме:

1 — кузов; 2 — топливный бак; 3 — главная рама; 4 — двухосная тележка; 5 — промежуточная рама; 6 — автосцепка.

Экипажные части третьей группы с несочлененными движущими тележками в зависимости от рода службы и условий эксплуатации локомотивов имеют кузова капотного или закрытого типа. Капоты устанавливают на все маневровые локомотивы и на некоторые магистральные. Закрытые кузова используют только для экипажных частей магистральных локомотивов. В зависимости от конструкции и компоновки несущих элементов они могут быть с несущей главной рамой или цельнонесущие.

Экипажные части четвертой группы с сочлененными движу­щими тележками применяют на электровозах постоянного тока серии ВЛ8 с осевой характеристикой 2₀+2₀+2₀+2₀ (рис. 1.96). Четыре двухосные тележки экипажной части, связанные сочленением 4, передают силу тяги на автосцепки 1, расположенные на крайних тележках. Экипажная часть имеет два кузова 2 с ра­мами 3, опирающимися на челюстные тележки. Колесные пары 10 с буксами 8 заключены в челюстях литых рам 7 тележек. Рама кузова облегченная каркасного типа. Ее основу составляет хребтовая балка, сваренная из двух швеллеров. На раму приваривают настил пола и закрытый кузов.

За рубежом принято обозначать количество осей, объединенных рамой тележки или главной рамой, латинскими буквами, например: В—двухосные, С—трехосные, D—четырехосные.

Рисунок 1.96 – Экипажная часть секции электровоза ВЛ8:

1 — автосцепка; 2 — кузов; 3 — главная рама; 4 — сочленение теле­жек; 5 — листовая рессора; 6 — балансир; 7 — рама тележки; 8 — букса; 9 — тяговый двигатель; 10 — колесная пара; 11 — опора кузова; 12 — дополнительная опора кузова; 13 — путеочиститель.

Розділ 2. Класифікація і типи основних вузлів , елементів та пристроїв локомотивів.

Конструкція головних несучих рам і їх елементів. Кузови ненесучого типу.

Несучі кузови і особливості їх роботи.