86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.

87. Международная конвенция STCW-95 с поправками.

Согласно ПДНВ дипломированный специалист должен обладать определенным комплектом компетенции. В их список входит такие:

• Прибрежная навигация

• Астрономическая навигация

• Карты и Публикации

• Электронные системы позиционирования

• Эхолоты

• Магнитные и гирокомпасы

• Метеорология

• Несение вахты

• Навигационное оборудование

• Bridge Team

• Управление и работа с радарами, использование ARPA

• ECDIS

• Опасности в море

• Опасные ситуация в порту

• Поиск и Спасение

• Знание английского

• Визуальные сигналы

• Маневрирование и управление судном

• Обработка груза

• Предотвращение загрязнения

• Остойчивость судна

• FFE

• LSA

• Медицина

• Знание конвенций

• Лидерские качества

• Морская практика

88. Международная конвенция solas c изменениями и дополнениями. Содержание и использование Конвенции на судне. Структура Конвенции.

Глава I. Общие положения. Часть A − применение, определения, исключения, изъятия. Часть B − проверки, освидетельствование, контроль и т.д. Эта часть основана на Протоколе 1988 г. Часть C − аварии.

Глава II-1. Деление на отсеки, остойчивость судна, механические и электрические установки. Часть A. Общие положения. Часть B-1. Деление на отсеки и остойчивость. Часть B-1. Деление на отсеки и остойчивость в повреждённом состоянии. Часть C. Механические установки. Часть D. Электрические установки. Часть E. Дополнительные требования для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием.

Глава II-2. Конструкция − противопожарная защита, обнаружение и тушение пожаров. Часть A. Общие положения. Часть B. Меры пожарной безопасности на пассажирских судах. Часть C. Меры пожарной безопасности на грузовых судах. Часть D. Меры пожарной безопасности на танкерах

Глава III. Спасательные средства и устройства. Часть A. Общие положения. Часть B. Требования к судну. Часть C. Требования к спасательным средствам. Основа содержания главы − Международный кодекс по спасательным средствам (International Life Saving Appliance Code − LSA Code), созданный в июне 1996 г., вступил в силу с 1 июля 1998 г.

Глава IV. Радиосвязь. Часть A. Общие положения. Часть B. Обязательства договаривающихся правительств. Часть C. Требования к судам. Полностью изменена в связи с принятием резолюции А 704(17) «О введении глобальной морской связи при бедствии и для обеспечения безопасности − ГМССБ (GMDSS)». Все суда после 1.02.1999 г. должны быть оборудованы соответствующими радиоустановками; правительства обязаны обеспечить установку береговых станций ГМССБ.

Глава V. Безопасность мореплавания. Включает организационые вопросы, направленные на обеспечение безопасности мореплавания.

Глава VI. Перевозка грузов. Часть A. Общие положения. Часть B. Специальные положения для навалочных грузов, иных чем зерно. Часть C. Перевозка зерна. Правила ссылаются на Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов (Резолюция А 714(17)), BC Code (Резолюция А 434(Х11)), кодекс безопасной практики перевозки лесных палубных грузов (А 715(17)).

Глава VII. Перевозка опасных грузов. Часть A. Перевозка опасных грузов в упаковке или навалом. Часть B. Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы наливом. Часть C. Конструкция и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы наливом. Часть D. Специальные требования по перевозке иррадиационного ядерного топлива, плутония и прочего. В основе главы требования Международного кодекса морской перевозки опасных грузов МОПОГ (IMDG Code), а также соответствующих разделов Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов BC Code.

Глава VIII. Ядерные суда.

Глава IX. Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения − МКУБ (ISM Code).

Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.

Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море. Правило 1. Предоставление полномочий признанным организациям. Правило 2. Расширение освидетельствования (нефтяные танкеры и навалочные суда подлежат проверкам по расширенным программам). Правило 3. Присвоение каждому судну идентификационного номера ИМО. Этот номер присваивается с постройки и не изменяется с изменением названия и флага. Правило 4. Контроль государства порта за выполнением эусплуатационных требований в соответствии с Резолюцией А 744(18).

Глава XII. Дополнительные меры безопасности для балкеров. Включает статьи: 1. Определения; 2. Применение; 3. Программа внедрения; 4. Требования к остойчивости повреждённого судна, применительно к балкерам; 5. Конструктивная прочность балкера; 6. Конструктивные и другие требования к балкерам; 7. Инспектирование грузовых трюмов балкеров; 8. Информация о соответствии балкеров предъявленным к ним требованиям; 9. Требования к балкерам, которые не соответствуют правилу 4.2 в связи с проектной конструкцией их грузовых трюмов; 10. Декларация о удельном весе навалочного груза; 11. Инструмент контроля нагрузок.

Глава XIII - Проверка соответствия

Делает обязательным с 1 января 2016 года согласно ИМО

Глава XIV - Меры безопасности для судов, работающих в полярных водах

Глава обязательна, начиная с 1 января 2017 года,

Является введением и частью I-A Международного кодекса для судов, плавающих в полярных водах (the Polar Code).

Конвенция распространяется на суда, совершающие регулярные международные рейсы, за исключением военных кораблей и транспортов, рыболовных судов, прогулочных яхт, судов валовой вместимостью менее 500 т и некоторых других.

Согласно Конвенции, каждое судно подлежит освидетельствованию со стороны должностных лиц правительства или признанной им Организацией. Освидетельствованию подлежат корпус и механизмы судов, спасательные средства и снабжение судов, их радиоустановки и РЛС. Судно и его оборудование должны поддерживаться в состоянии, отвечающем требованиям Конвенции и гарантирующем пригодность для выхода в море без опасности для судна или людей, находящихся на борту.

После проверки и освидетельствования соответствующим судам выдаются: Свидетельство о безопасности пассажирского судна; Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции; Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению; Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию. Танкеры и другие суда, перевозящие нефть, должны иметь дополнения к свидетельствам о безопасности по конструкции и по оборудованию и снабжению. Ядерные суда должны также иметь Свидетельство о безопасности ядерного судна (пассажирского или грузового).

Каждое судно, находящееся в порту другого государства-участника СОЛАС, подлежит контролю со стороны должностных лиц, цель которого − проверить наличие действительных свидетельств. Если имеется существенное несоответствие между состоянием судна или его снабжением и данными любого свидетельства, либо судно и его оборудование не пригодны для выхода в море без опасности для судна или людей, либо истёк срок свидетельства или оно потеряло силу, судну запрещается выход в море. Об этом письменно уведомляют консула или дипломатического представителя государства, под флагом которого судно имеет право плавать (Протоколом 1988 предусмотрено направление извещения организациям, ответственным за выдачу свидетельства, а также ИМО). Соответствующую информацию направляют и властям следующего порта захода, если судну был разрешен переход в следующий порт. При осуществлении контроля должны избегать неоправданной задержки, в противном случае судно имеет право на компенсацию ущерба.

Согласно СОЛАС, каждое правительство обязуется проводить расследование любой аварии, происшедшей с любым из его судов. Информацию о результатах такого расследования должны передавать в ИМО. Государства-участники обязались применять требования Конвенции и Протокола к судам государств, не являющихся участниками, с тем, чтобы такие суда не оказались в более благоприятном положении, чем их собственные.