75. Рейсовый чартер. Штурманская расписка. Коносамент. Грузовой манифест.

Рейсовый чартер - договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный срок. По договору рейсового чартера судовладелец принимает на себя все расходы по содержанию судна, экипажа, по топливу и навигационным расходам. Фрахтователь принимает на себя расходы и риски по доставке груза к борту судна и по его отвозу от борта при выгрузке. Часто фрахтователь также принимает на себя риск и уплату всей погрузки и выгрузки, включая укладку, крепѐж груза и т. п. Соответственно расширяются и права фрахтователя, который получает возможность самостоятельно управлять грузовыми операциями, ускоряя их, или нести материальную ответственность при их замедлении, а также распоряжаться процессом размещения груза в судовых помещениях.

Штурманская расписка выписывается помощником капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает видимое состояние товаров(наименование, вес, назначение) и на основании ее выдается коносамент. Это не товарораспорядительный документ.

Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузоотправителю. Коносамент заключает в себе одновременно три функции: расписки перевозчика, подтверждающей принятие им груза; договора перевозки; товарораспорядительного документа.

ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ - документ, в котором сведены все коносаментные партии (перечень всех грузов), погруженные на данное судно. Нужен для таможенной "очистки" судна и груза в иностранном порту. В документе содержатся все основные данные по находящимся на борту судна грузам.

76. Требования имо к перевозке зерновых грузов (Grain Code)

Требования ИМО к перевозке зерновых грузов, согласно Grain Code:

1 – Угол крена из-за смещения зерна не должен быть больше 12 градусов для судов, построенных на или после 1 Января 1994 года

2 – На статической диаграмме остойчивости, площадь остаточной остойчивости, ограниченная с одной стороны углом крена от смещения груза и с правой стороны углом заливания или 40 градусов, в зависимости от того, что меньше, должна быть не менее 0,075м.рад.

3 – Исправленная метацентрическая высота должна быть не менее 0,30м.

Кроме того, перед загрузкой зерна капитан должен, если это требуется правительством страны порта загрузки, демонстрировать способность судна на всех этапах загрузки удовлетворять всех требованиям по остойчивости.

После загрузки капитан судна должен удостовериться в том, что судна остойчиво перед выходом в море.

77. Международные национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ; он же IMDG Code);

 Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78 Приложение II — Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом и Приложение III — Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке)

 Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС–74 Глава VII Перевозка опасных грузов).

Классификация опасных грузов согласно IMDG Code:

• класс 1 взрывчатые вещества и изделия;

• класс 2 газы; (flammable, non-flammable, toxic)

• класс 3 легковоспламеняющиеся жидкости;

• класс 4 легковоспламеняющиеся твердые вещества

• класс 5 окисляющие вещества и органические пероксиды;

• класс 6 токсичные вещества и инфекционные вещества;

• класс 7 радиоактивные материалы;

• класс 8 коррозионные вещества;

• класс 9 прочие опасные вещества и изделия

 Рекомендациии ООН по перевозке опасных грузов

 Кодекс по безопасной перевозке и обработке ядерного топлива плутония

 Руководство по указанию первой мед помощи

 Высоко радиактивный код контейнера))))0)0))))