Понятие электронной навигационной карты.

В общем плане под электронной картой (ЭК) – понимается изображение определённого района Земли в условном виде на экране дисплея или набор данных для построения этого изображения.

В зависимости от полноты информации ЭК подразделяются на полномерные и стилизованные (упрощённые).

В зависимости от цифрового преставления информации карты - на растровые и векторные.

Информация растровых карт в памяти представлена в виде матрицы точек (пикселей). Сведений об отдельных объектах в памяти нет . Получаются растровые карты путём сканирования бумажных карт .

Информация векторной карты представлена в памяти в виде записи об картографических объектах . Запись о картографическом объекте включает в себя 4 части:

I –идентификатор (имя объекта )

Т- тип объекта

М- метрика

S- свойства объекта

Система строит ( синтезирует ) карту , используя записи о картографических объектах . Информация векторной карты обычно распределена по определённым тематическим уровням , называемыми слоями карты . Это позволяет системе управлять видимостью этих слоёв.

Для ECDIS ИМО требует по- крайней мере 3 таких слоя – базовая информация, стандартная и полная.

В начале для производства векторных карт использовались дигитайзерные технологии . В настоящее время для производства векторных карт также используются сканерные технологии.

Пока не существует полной коллекции карт , удовлетворяющей требованиям ECDIS , на весь мировой океан . Векторные карты более совершенны , чем растровые , так как позволяют системе распознавать картографический объект.

В зависимости от юридического статуса эл . карты подразделяются на официальные и не официальные.

Официальные – выпускаются государственными гидрографическими организациями , все остальные – являются не официальными .

В зависимости от системы , требованиям которой удовлетворяют ЭК , ЭК делятся на

ECDIS-карты и ECS-карты. ECDIS-карты – являются обязательно официальными , векторными картами ; по содержанию , цвету , формату представления удовлетворяющие специальным требованиям МГО .

Подробность нагрузки ЭК определяется её масштабом . Масштаб , которому соответствует

нагрузка ЭК , называется оригинальным масштабом . Масштаб , в котором карта отображается – называется масштабом отображения карты .

В зависимости от оригинального масштаба различают :

карта мира : 1: 2,5млн. и меньше

генеральные: 1:300тыс. -1:2,5млн.

прибрежные : 1:80тыс.- 1:300тыс.

подходные: 1:40тыс.- 1:80тыс.

гавани: 1:10тыс.- 1:40тыс.

планы: 1:10тыс. и крупнее

Имеемые у ECDIS ограничения и погрешности можно разделить на следующие категории:

• системные ограничения;

• недостаточное качество ЭК;

• погрешности в настройке отображения информации;

• погрешности, связанные с ошибочной интерпретацией данных.

К системным ограничениям относятся:

• меньший по сравнению с БНК размер экрана и ограниченная разрешающая способность дисплея ECDIS;

• нарушения и сбои в аппаратном и программном обеспечении как ECDIS, так и подключенных к ней устройств;

• заражения программного обеспечения ECDIS вирусами;

• перебои в подаче электроэнергии, потери при вводе данных от датчиков информации;

• негативное влияние недостатков стандартизации, особенно в пользовательском интерфейсе, приводит к существенным различиям в использовании ECDIS разных производителей;

отрицательное влияние сложности пользовательского интерфейса, обусловленной многочисленными опциями и функциями, в том числе и бесполезными (навороты), нередко имеемыми у ECDIS.

Под качеством навигационных карт понимается совокупность свойств, обеспечивающих способность карты удовлетворять целям судовождения. Качество карты оценивается набором показателей, характеризующих отдельные ее свойства: достоверность, современность, полноту, точность и др.

На качество ЭК влияют:

• погрешности «цифрования» карты;

• недостатки базовой картографической информации;

• несвоевременная корректура карт;

• неучтенные корректурой изменения в обстановке;

• погрешности трансформации датумов.

К погрешностям в настройке отображения можно отнести:

• возможную информационную перегрузку экрана;

• выбор неподходящего масштаба отображения;

• несоответствие используемой в ECDIS библиотеки презентации действующему ее стандарту;

• выбор для отображения информации, несоответствующей обстоятельствам и условиям плавания.

Возможность ложной интерпретации данных может возникать из-за:

• некритического принятия данных о положении и элементах движения собственного судна и «целей». (не учет влияния на эти данные погрешностей датчиков информации и различного рода возмущений).

• представления карт неодинаковыми палитрами цветов в разных условиях освещенности.

• перепутывания различных типов векторов, режимов отображения, режимов стабилизации изображения и/или систем отсчета.

• незнанием некоторых символов и сокращений

• различия между истинным и компасным нордом;

• использования неподходящего датчика информации для данной ситуации и обстоятельств;

• ввода неправильных значений границ безопасности данных (безопасной изобаты и глубины собственного судна и других границ);

• ненадлежащего использования всех доступных данных.

О риске передоверия к ECDIS

Каждый судоводитель должен осознавать, что:

• всегда существует определенная вероятность (риск) неправильного функционирования ECDIS и неточности ее данных;

• отображаемые гидрографические данные не более надежны, чем результаты съемки, на которой они базируются;

• электронные карты, если они составлены по данным бумажных карт, наследуют все погрешности бумажных карт;

• представляемые данные навигационных датчиков отягчены погрешностями;

• автоматическая прокладка позиции может привести к самоуспокоенности относительно позиции судна и близости к опасности

• ошибки и ограничения взаимодействующих с ECDIS приборов и устройств влияют на точность и надежность данных этой системы.

Судоводитель, кроме грамотной эксплуатации ECDIS, должен знать недостатки и ограничения всех частей этой системы (аппаратных средств, программного обеспечения, данных, датчиков информации, дисплея), использовать любую возможность для ее проверки, включая визуальные определения и применение независимых технических средств контроля движения судна, чтобы исключить возможное негативное влияние ограничений ECDIS на безопасность судовождения.

Необходимо помнить, что ECDIS – это только техническое средство, как и любые другие навигационные приборы. Оно не освобождает судоводителя от обязанности выполнения непрерывного визуального наблюдения, как это требуется СОЛАС74, от анализа качества карт и получаемой информации, от необходимости оценки навигационных ситуаций, от принятия решений по управлению судном и от ответственности за эти решения.