44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.

Способов оценки опасности столкновения множество. В них входят: визуальный, при помощи РЛС\ARPA, маневренный планшет, при помощи AIS.

Визуальный заключается в наблюдении за изменением пеленга и дистанции другого судна, согласно седьмого правила МППСС. Маневренный планшет предлагает ручной графический метод оценки столкновения, при правильном использовании которого можно добиться желаемых результатов параметров расхождения. РЛС\ARPA и AIS являются автоматическими системами оценки опасности столкновения. Принцип работы схожий с решением маневренного планшета, только само решение происходит автоматически.

Обнаружив присутствие другого судна только с помощью РЛС, наблюдатель должен определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и существует ли опасность столкновения. Если ЛОД проходит через начало развёртки или вблизи него, то опасность столкновения существует. Критериями опасности столкновения являются расстояние кратчайшего сближения CPA и время кратчайшего сближения TCPA. Ситуация чрезмерного сближения существует, если CPA меньше заданной величины (1.8−2.4 мили). Чем меньше CPA и TCPA тем выше опасность столкновения. Точно определить значения CPA и TCPA можно при помощи графической прокладки. Различают прокладку истинную − её выполняют на карте, последовательно отображая реальное положение своего судна и цели через равные промежутки времени (3 мин); и относительную − её выполняют на навигационном планшете. Относительная прокладка позволяет точно и наглядно определить время и дистанцию кратчайшего сближения, а также вычислить маневр для расхождения с целью на заданной дистанции.

Снимая пеленги и дистанции цели через каждые 3 минуты, откладываем их на планшете. Центр планшета О − место нашего судна, точки 0, 3 .. 12 − места судна-цели на линии относительного движения в начальный и последующие моменты наблюдения.

Проводим линию относительного движения − если она проходит внутри окружности, очерченной радиусом заданной дистанции (2 мили), то развивается ситуация чрезмерного сближения. Расстояние кратчайшего сближения можно определить в масштабе планшета длиной отрезка от текущей точки до точки TCPA, которая является точкой пересечения с ЛОД перпендикуляра к ЛОД, проходящего через точку О места нашего судна. Время кратчайшего сближения можно определить, разделив длину отрезка полученного CPA на отрезок 0-6 (расстояние взаимного сближения за 6 мин) и умножив результат на 6 мин.

45. Судовая организация борьбы за живучесть. Судовые тревоги, аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения учений и инструктажей.

Каждый член экипажа должен в случае необходимости активно включиться в борьбу за живучесть судна: обеспечение его непотопляемости, борьбу с возникшим на борту пожаром и поступающей внутрь (при нарушении водонепроницаемости корпуса) водой. Это занимает важное место в подготовке экипажа. Живучесть судна достигается благодаря постоянному поддержанию всех технических устройств и средств в постоянной готовности к борьбе с огнём и водой На судах аварийно-спасательное и противопожарное имущество всегда хранится только в специально отведённых для этого местах. Оно постоянно готово к использованию и в любой момент может быть применено по назначению. В организацию службы входят распределение (расписание) всех членов экипажа по тревоге (с учётом их должности и подготовки) и закрепление за каждым из них аварийного и противопожарного оборудования и спасательных средств. Таким образом, каждый знает, где и что он должен делать по аварийному расписанию при особых (аварийных) обстоятельствах.

Существуют следующие виды тревог: общесудовая, шлюпочная, «человек за бортом».

Общесудовая тревога объявляется:

• при необходимости заранее подготовить судно с целью предотвращения грозящей ему опасности (подход к кромке льдов, надвигающийся шторм);

• при поступлении воды внуть судна;

• при взрыве и возникновении пожара на судне;

• при авариях, создающих угрозу экипажу и судну.

Расписание по общесудовой тревоге устанавливает численность и состав ходовых вахт на мостике и в машинном отделении, а также аварийных партий(их обычно три – носовая, кормовая и МО) и санитарной группы. Указываются основные обязанности и действия всех членов экипажа:

По герметизации судовых помещений, борьбе с огнём и водой, обеспечению радиосвязи и зрительной связи с берегом и другими судами.

Шлюпочная тревога объявляется капитаном при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления экипажем. Расписание по шлюпочной тревоге устанавливает рациональное распределение членов экипажа по спасательным средствам коллективного пользования, а также их обязанности и действия по подготовке и спуску спасательных шлюпок и плотов, управлению спасательными средствами в море.

«Человек за бортом» объявляется в случае падения человека за борт или обнаружения человека в море. Регламентированные этим расписанием действия включают подготовку и спуск на воду спасательной шлюпки, наблюдения за человеком в море, оказание ему медицинской помощи после подъёма в шлюпку и т. п.

Установлены следующие сигналы судовых тревог:

• общесудовая тревога – непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 с;

• тревога «человек за бортом» - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (сигнал повторяется несколько раз);

• шлюпочная тревога – семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя (повторяется несколько раз).

Сигналы тревог дублируются соответствующим объявлением по судовой трансляции с указанием вида тревоги, места аварии и места сбора аварийной партии. Расписание по тревогам вывешивается на стенде в специально установленном месте, в каюте над койкой каждого члена экипажа прикрепляется карточка с перечислением его персональных обязаностей по всем видам тревог. Здесь указаны значения сигналов тревог, места сбора, обязанности и действия по тревогам и место нахождения спасательной шлюпки и другие необходимые данные для быстрой и чёткой ориентировки в любое время суток. Для того, чтобы выработать практические навыки, эффективно выполнять свои обязанности по всем видам тревог и умело бороться за живучесть судна, регулярно проводится специальная подготовка членов экипажа. Она включает инструктаж впервые прибывших на судно моряков, занятия, тренировки и учения по обеспечению живучести судна. В каждом рейсе на судне устраиваются учебные тревоги в условиях, максимально приближённых к реально возможным ситуациям. При этом используются противопожарные устройства, аварийный инвентарь, спускаются на воду и опробываются в действии спасательные средства, проверяются знания и практическая подготовка членов экипажа. Руководит учениями капитан или старпом.

Учебные тревоги проводятся по приказу капитана. Периодичность устанавливается в соответствии с расписанием, установленным компанией. При посадке на судно нового члена экипажа старпом (или помощник, отвечающий за безопасность) проводит инструктаж по ТБ и ознакомление с судном. Периодичность учебных тревог зависит от опыта и выучки экипажа, но не должна быть ниже 1 раза в месяц. При смене 25% экипажа капитан обязан провести тревогу не позже, чем через 1 день после отхода из порта.