- •Список вопросов
- •1. Форма и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референц-эллипсоид. Географическая система координат.
- •2. Поправка магнитного компаса. Вычисление и учет поправки компаса. Перевод и исправление румбов.
- •3. Виды проекций карт, используемых в навигации. Масштаб карты. Чтение морских навигационных карт. Специальные и вспомогательные морские карты, назначение, использование.
- •4. Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
- •5. Ортодромия, ортодромическая поправка. Способы построения ортодромии на картах меркаторской проекции.
- •6. Классификация карт, используемых в судовождении. Содержание карт. Руководства и пособия для плавания. Требования конвенции солас в отношении карт и пособий для плавания.
- •7. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •Часть 2 .Навигационные карты. Сборный лист сборных листов (Limits of Admiralty Chart Indexes). Перечень карт всего Мирового океана, разделенный на буквенные индексы:
- •8. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
- •9. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •Глава 1
- •10. Пособия «Огни и знаки» (Admiralty list of lights and fog signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •11. Пособия «Радиотехнические средства навигации» (Admiralty list of radio signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •12. Пособие «Океанские пути мира» (Ocean passages for the world), содержание, использование. Пособия «Ship’s routeing», «Guide to port entry».
- •13. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы navarea, navtex, Safety net. Учет предупреждений и их использования.
- •14. Система ограждения навигационных опасностей принятые мамс(iala).
- •Перечень стран, объявивших о переходе на систему ограждения мамс
- •15. Планирование перехода (Voyage plan). Этапы планирования, предварительные построения на морских картах при планировании (подъём карты).
- •16. Графическое и письменное счисление пути судна. Учёт дрейфа и течения при счислении, точность счисления.
- •17. Навигационный параметр, градиент навигационного параметра, навигационная изолиния, линия положения, полоса положения.
- •1. Береговые сно.
- •2. Плавучие средства навигационного оборудования.
- •18.Опознавание различных береговых ориентиров и средств навигации, включая маяки, бакены, буи и топографические знаки в дневное и ночное время. Дальность открытия маяка.
- •19.Определение места судна по визуальным пеленгам береговых ориентиров, по пеленгу и расстоянию, измеренным по радару скп определения места судна.
- •20. Способы оперативного контроля движения судна при плавании вблизи берегов. Метод параллельных индексов.
- •21. Определение и исправление инструментальных поправок секстана. Измерение поправки индекса. Порядок выполнение наблюдений небесных светил и вычисление линий положения и места судна.
- •22 Вычисление момента времени меридиональной высоты Солнца, времени восхода и захода Солнца, сумерек по мае (Nautical Almanac)
- •23.Определение широты по высоте Полярной звезды или по меридиональной высоте Солнца.
- •24. Прием и сдача ходовой навигационной вахты вахтенными помощниками. Процедура передачи вахты рулевыми.
- •25. Требования в отношении несения ходовой навигационной вахты.
- •Глава 8 Кодекс пднв часть а. Часть 4-1 – Принципы несения ходовой навигационной вахты
- •26.Организация ходовой вахты при ограниченной видимости.
- •27.Организация ходовой вахты при плавании в прибрежных и стесненных водах
- •28. Прием, несение и сдача штурманской вахты в порту.
- •29. Плавание с лоцманом на борту.
- •30. Требования имо к форме и содержанию судовой информации о маневренных свойствах судна. Лоцманская карточка
- •31. Циркуляция судна, ее периоды и геометрические элементы. Скорость судна и угол дрейфа на циркуляции. Полюс поворота и его учет при выполнении маневров.
- •33.Выполнение реверса на судах с различными пропульсивными комплексами. Силы взаимодействия винта, руля и корпуса судна, и их учет при маневрировании.
- •34.Влияние водоизмещения, осадки, дифферента и скорости судна на диаметр циркуляции и тормозной путь. Скорость судна.
- •Волнение моря
- •35.Влияние ветра и течения на управляемость судна.
- •36. Маневры и действия вахтенного помощника при спасении человека упавшего за борт. Способы выполнения маневров.
- •38. Постановка судна на якорь. Планирование подхода к порту, организация команды мостика. Вахта на якоре.
- •39. Швартовка судна. Планирование подхода к порту, подготовка мостика и судовых устройств. Взаимодействие швартовных команд и мостика.
- •40. Спасательные средства. Требования кодекса lsa в отношении спасательных средств. Действия командира шлюпки по тревоге “Покинуть судно”
- •41. Характеристики волнения, качка судна. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях. Выбор режима штормования.
- •42. Проседание судна и потеря скорости на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.
- •43. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.
- •44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.
- •45. Судовая организация борьбы за живучесть. Судовые тревоги, аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения учений и инструктажей.
- •46. Мкуб (ism Code). Судовая система управления безопасностью, документация, отчетность, проверки.
- •47. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море.
- •48. Построение векторного треугольника перемещений и решение задачи расхождения на маневренном планшете.
- •49. Способы посадки и высадки лоцмана, требования, предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника. Рекомендации международной ассоциации морских лоцманов (impa).
- •50. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости судна “поперечная”, “начальная”, “при больших углах крена”, “статическая”, “динамическая”, “аварийная”.
- •51. Метацентр, центр величины и центр тяжести судна. Метацентрическая высота как мера начальной остойчивости судна. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по ее улучшению.
- •52. Методы расчета и построения диаграммы статической остойчивости. Требования имо к параметрам диаграммы статической остойчивости.
- •53. Местная и общая прочность судна. Особенности контроля общей прочности крупнотоннажных судов.
- •54. Условия равновесия плавающего судна, запас плавучести, грузовая марка. Информация о непотопляемости.
- •55. Влияние свободных поверхностей жидкостей на остойчивость. Способы уменьшения их воздействия на остойчивость судна.
- •56. Информация об остойчивости и прочности судна. Назначение, содержание, использование.
- •57.Спутниковые системы для определения места судна. Источники погрешностей, характеристика точности определения места.
- •58.Принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики судовой рлс.
- •59.Порядок включения и настройки рлс. Подстройка изображения и контроль исправной работы.
- •60. Источники помех в работе рлс .Способы подавления помех. Теневые секторы и мертвые зоны их учет при наблюдении.
- •61.Система автоматической радиолокационной прокладки. Эксплуатационные требования и основные ограничения при использования сарп для оценки опасности столкновения.
- •62.Анализ информации, получаемой от сарп. Режими истинного и относительного движения, преимущества и недостатки. Проигрывание маневра. Возможная опасность чрезмерного доверия сарп.
- •63. Назначение и использование укв радиостанции. Специальные каналы укв связи. Категории сообщений. Порядок передачи сообщений безопасности и бедствия.
- •Категории сообщений
- •64. Аварийные радиобуи epirb, sart. Назначение, использование, эксплуатационные проверки.
- •65. Назначение и состав ecdis. Понятие электронной навигационной карты (enc) .Ограничения ecdis и опасность передоверия.
- •Понятие электронной навигационной карты.
- •66.Использование различных режимов доступных в ecdis (base, standart, all and customized).Обнаружение неправильного отображения информации.
- •67.Различия между ecdis и ecs векторных и растровых карт.
- •68 Судовые лаги, их классификация. Погрешности лагов и учет их в судовождении.
- •1. Относительные лаги.
- •69.Принцип работы эхолота. Блок схема работы эхолота и назначение каждого из блоков. Основные факторы влияющие на скорость распространения звука в воде.
- •70. Гирокомпасы как датчики направлений. Классификация гирокомпасов, их особенности. Эксплуатационные проверки.
- •71. Погрешности гирокомпасов, их источники, методы компенсации и учёт в различных условиях плавания.
- •72.Простой, следящий и автоматический режим работы авторулевого. Отличия.
- •73.Перечислить и объяснить назначение ручных регулировок авторулевого.Понимание работы авторулевого в автоматическом режиме.
- •74. Грузовой план судна. Чертёж и общие требования. Особенности грузовых планов для универсальных судов.
- •75. Рейсовый чартер. Штурманская расписка. Коносамент. Грузовой манифест.
- •76. Требования имо к перевозке зерновых грузов (Grain Code)
- •77. Международные национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.
- •78. Подготовка судна к грузовым операциям. Транспортные характеристики грузов.
- •79. Требования имо к перевозке палубных лесных грузов. ( Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 2011г.)
- •80. Международная конвенция о грузовой марке. Определение допустимой осадки судна при погрузке с учетом плавания в различных зонах действия грузовой марки.
- •86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
- •88. Международная конвенция solas c изменениями и дополнениями. Содержание и использование Конвенции на судне. Структура Конвенции.
- •89. Международная конвенция marpol -73/78
- •90. Кодекс торгового мореплавания Украины
19.Определение места судна по визуальным пеленгам береговых ориентиров, по пеленгу и расстоянию, измеренным по радару скп определения места судна.
20. Способы оперативного контроля движения судна при плавании вблизи берегов. Метод параллельных индексов.
При плавании в стесненных водах, где судно как правило движется по рекомендованным путям или фарватерам практически непрерывно необходим контроль за движением судна по заданному пути одновременно с наблюдением окружающей обстановки. На большинстве судов для непрерывного контроля движения судна при плавании в стесненных водах можно быть использована судовая РЛС или система САРП. если на экране видны эхо-сигналы характерных объектов (маяки, островки, скалы и т.д.) Непрерывный контроль за движением судна основан на следующих свойствах радиолокационного изображения:
- его непрерывности
- относительном движении эхо-сигналов неподвижных объектов (на ИКО РЛС относительного движения эхо-сигнал любого неподвижного объекта движется в сторону, обратную движению судна - по ЛОД).
Методы непрерывного контроля основаны на глазомерной оценке положения судна
относительно характерных ориентиров навигационных опасностей или ограждающих их изолиний. Теоретическое исследование и экспериментальная проверка показали. что при наличие
точечных ориентиров проводка судна по намеченному пути обеспечивается с точностью до 50 м , если используется шкала дальности 4 мили, и до 1 1 5 м , если шкала дальности 16 миль.
Методы непрерывного контроля нашли широкое практическое применение при плавании по рекомендованным путям .выходе судна в точку поворота и т.п. Конкретная реализация этих методов зависит от технических возможностей РЛС и САРП. Но в любом случае по своей геометрической сущности методы непрерывного контроля за движением судна представляют собой варианты использования известных в навигации ограждающих, контрольных и ведущих изолиний с учетом особенностей радиолокационного изображения. Примеры непрерывного контроля движения судна:
1. Ограждающее или опасное расстояние применяется для непрерывного контроля, за положением судна относительно навигационных опасностей при плавании вблизи берегов, а в узостях.
2. Контроль поворота. Для этого применяются контрольные пеленга и расстояния. Основное достоинство приведенных методов заключается в том, что не требуется ухода судоводителя с мостика в штурманскую рубку и следовательно, не прерывается
визуальное и радиолокационное наблюдение за окружающей обстановкой. Эти методы не заменяют традиционных, а должны разумно сочетаться с ними. Обычные определения места судна на карте должны делаться с необходимой дискретностью. Однако эти методы дополняют обычные обсервации и дают быструю оперативную и надежную информацию о том , что судно находится в безопасности в интервалах между обсервациями. Следует также иметь в виду, что методы непрерывного контроля требуют более тщательной и глубокой ,чем обычно, проработки предстоящего перехода и подъема карты. В частности необходимо подобрать характерные ориентиры (маяки, островки, скалы и т. д.). для успешного плавания необходимо, чтобы РЛС была исправна и выведена.
21. Определение и исправление инструментальных поправок секстана. Измерение поправки индекса. Порядок выполнение наблюдений небесных светил и вычисление линий положения и места судна.
Инструментальные поправки секстана s (погрешности изготовления) приводятся в его формуляре. Значения инструментальных поправок изменяются с течением времени, поэтому секстаны следует раз в три года сдавать для переаттестации в навигационную камеру.
Проверка положения трубы (не реже чем раз в 3 мес). Секстан с установленной на нем отфокусированной трубой ставят на неподвижное основание. У концов лимба располагают диоптры и визируют по их верхним срезам какой-нибудь удаленный предмет. Труба установлена правильно (ось трубы параллельна плоскости лимба), если визируемая часть предмета окажется в центре поля зрения трубы. При необходимости положение трубы регулируют с помощью винтов на ее соединительном кольце.
Проверка перпендикулярности большого зеркала к плоскости лимба, секстан без трубы. Для этого секстан устанавливают на горизонтальное основание, алидаду подводят на отсчет около 35°, а на лимб у его концов помещают диоптры. Наблюдая через большое зеркало правый диоптр, смещают его по лимбу так, чтобы он был виден в правой стороне зеркала, при левом диоптре, видимом у края правой стороны зеркала. Если верхние срезы диоптров не окажутся на одном уровне, регулируют положение большого зеркала, поворачивая имеющийся на нем винт с помощью ключика из комплекта секстана.
Проверка перпендикулярности малого зеркала к плоскости лимба выполняется после проверки и правильной установки большого зеркала. Секстан вооружают трубой, устанавливают отсчет секстана (ОС) на 0° и наблюдают светило. Если дважды отраженное изображение светила при вращении отсчетного барабана проходит точно (перекрывая прямовидное изображение), малое зеркало установлено правильно. Если изображения точно не совмещаются, проводят регулировку малого зеркала с помощью винта малого зеркала (верхнего, когда секстан стоит).
Для уменьшения поправки индекса i секстана устанавливают ОС на 0°00,0'. Наводят трубу секстана на горизонт (или на светило) и, не изменяя ОС, совмещают оба изображения горизонта (или светила) вращением винта малого зеркала (нижнего, когда секстан стоит). После этого проверяют перпендикулярность малого зеркала к плоскости лимба, а затем определяют уменьшенную поправку индекса.
Поправка индекса уточняется при каждом измерении высот. Совершенно очевидно, что при параллельном положении зеркал секстана отсчет шкалы лимба должен быть точно равен 0°00,0′. В действительности это обычно не так. Чтобы найти истинное положение места нуля на лимбе, нужно установить большое зеркало секстана параллельно малому, для чего необходимо совместить в поле зрения, по вертикали, прямовидимое и отраженное изображения одного и того же удаленного предмета (светила, горизонта, берегового ориентира).
Если при указанном параллельном положении зеркал индекс алидады не совпадает с нанесенным на лимбе нулем шкалы, то имеет место поправка нуля на лимбе i:
Поправка индекса не должна превышать 2,0′. если ее величина по модулю больше, то целесообразно скомпенсировать ее путем разворота ключа, вставленного в боковое регулировочное гнездо малого зеркала, а затем выполнить выверку малого зеркала. Кроме вышеназванных, секстанам свойственны некоторые другие погрешности, вызванные неточностью нарезки зубчатой рейки, эксцентриситетом алидады, а также клиновидностью зеркал. Суммарное влияние этих погрешностей определяется на стенде и вносится в паспорт секстана как инструментальная поправка s. Эта поправка мала и практически неизменна, но се следует всегда учитывать, как и поправку индекса. Вместе эти поправки составляют суммарную поправку секстана ΔOC: ΔOC = i + s.
Порядок выполнение наблюдений небесных светил и вычисление линий положения и места судна.
Используя МАЕ расчитываем (рис.10.6) на момент начала утренних навигационных сумерек местное звездное время Sм = tм-:
на Тгр = 00ч10м Sм = tм- = 250°21,5';
Вращая глобус вокруг оси мира, устанавливаем под меридиан наблюдателя рассчитанное значение Sм = tмγ = 250°21,5'.
Выбираем на звездном глобусе наиболее яркую и легко узнаваемую на небосводе навигационную звезду, в данном случае α Волопаса;
Подводим к светилу крестовину вертикалов, и снимаем с крестовины вертикалов высоту h, а с азимутального кольца азимут светила А:
h=45°, А=231°;
Разворачиваем крестовину вертикалов на угол, равный 90° (для 2 или 4 светил) или 120° (для 3 светил), и вблизи крестовины вертикалов подбираем второе светило, снимаем его высоту и азимут:
α Орла h=30°, А=124°;
Аналогичным образом подбираем третье, а при необходимости и четвертое светило:
Полярная h=57°, А=0°;
Подобранную группу светил наносим на планшет астрономических наблюдений (рис. 10.7).
Для опознания неизвестного светила крестовину вертикалов своей оцифрованной стороной устанавливаем на отсчет горизонтального кольца, равный азимуту светила (А=255°). Индекс на крестовине вертикалов устанавливаем на отсчет, равный высоте светила (h=40°). Неопознанная звезда (планета) должна находиться вблизи индекса. Снимаем с глобуса ее название: α Льва.
Способ применяется при одновременном наблюдении двух звезд, звезды и пла-
неты и Солнца и Луны.
В общем случае, для получения обсервованного по высотам двух светил места
судна в море, необходимо:
1. измерить высоты светил навигационным секстаном;
2. исправить измеренные высоты светил всеми поправками и получить значе-
ния обсервованных геоцентрических высот этих светил (hО1 и hО2);
3. привести высоты светил к одному моменту времени (как правило, ко времени
измерения высоты последней звезды) и получить приведенное значение вы-
соты одного из светил (h'О1);
4. вычислить значения счислимых высот (hC1 и hC2) и азимутов (АC1 и АC2) све-
тил для координат счислимого места судна (φc и λc), используя астрономиче-
ские таблицы или по формулам;
5. рассчитать элементы каждой ВЛП относительно счислимого места судна
(ВЛП1 → AC1, n1 = h' О1 – hC1; ВЛП2 → AC2, n2 =hО2 – hC2)
6. построить высотные линии положения на путевой навигационной карте (на
бланке или на манёвренном планшете, применяя угловой масштаб) определить об-
сервованные координаты (φ0 и λ0), как координаты точки пересечения ВЛП1 («I–I»)
и ВЛП2 («II–II») (рис.23).
Обсервованное место судна можно принять в точке пересечения двух линий
положения только в том случае, когда они соответствуют одному месту наблюда-
теля, то есть одному моменту времени наблюдений, т.е. для получения обсерво-
ванного места их необходимо приводить к одному месту наблюдений, то есть к одному зениту.