- •Список вопросов
- •1. Форма и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референц-эллипсоид. Географическая система координат.
- •2. Поправка магнитного компаса. Вычисление и учет поправки компаса. Перевод и исправление румбов.
- •3. Виды проекций карт, используемых в навигации. Масштаб карты. Чтение морских навигационных карт. Специальные и вспомогательные морские карты, назначение, использование.
- •4. Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
- •5. Ортодромия, ортодромическая поправка. Способы построения ортодромии на картах меркаторской проекции.
- •6. Классификация карт, используемых в судовождении. Содержание карт. Руководства и пособия для плавания. Требования конвенции солас в отношении карт и пособий для плавания.
- •7. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •Часть 2 .Навигационные карты. Сборный лист сборных листов (Limits of Admiralty Chart Indexes). Перечень карт всего Мирового океана, разделенный на буквенные индексы:
- •8. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
- •9. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •Глава 1
- •10. Пособия «Огни и знаки» (Admiralty list of lights and fog signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •11. Пособия «Радиотехнические средства навигации» (Admiralty list of radio signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •12. Пособие «Океанские пути мира» (Ocean passages for the world), содержание, использование. Пособия «Ship’s routeing», «Guide to port entry».
- •13. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы navarea, navtex, Safety net. Учет предупреждений и их использования.
- •14. Система ограждения навигационных опасностей принятые мамс(iala).
- •Перечень стран, объявивших о переходе на систему ограждения мамс
- •15. Планирование перехода (Voyage plan). Этапы планирования, предварительные построения на морских картах при планировании (подъём карты).
- •16. Графическое и письменное счисление пути судна. Учёт дрейфа и течения при счислении, точность счисления.
- •17. Навигационный параметр, градиент навигационного параметра, навигационная изолиния, линия положения, полоса положения.
- •1. Береговые сно.
- •2. Плавучие средства навигационного оборудования.
- •18.Опознавание различных береговых ориентиров и средств навигации, включая маяки, бакены, буи и топографические знаки в дневное и ночное время. Дальность открытия маяка.
- •19.Определение места судна по визуальным пеленгам береговых ориентиров, по пеленгу и расстоянию, измеренным по радару скп определения места судна.
- •20. Способы оперативного контроля движения судна при плавании вблизи берегов. Метод параллельных индексов.
- •21. Определение и исправление инструментальных поправок секстана. Измерение поправки индекса. Порядок выполнение наблюдений небесных светил и вычисление линий положения и места судна.
- •22 Вычисление момента времени меридиональной высоты Солнца, времени восхода и захода Солнца, сумерек по мае (Nautical Almanac)
- •23.Определение широты по высоте Полярной звезды или по меридиональной высоте Солнца.
- •24. Прием и сдача ходовой навигационной вахты вахтенными помощниками. Процедура передачи вахты рулевыми.
- •25. Требования в отношении несения ходовой навигационной вахты.
- •Глава 8 Кодекс пднв часть а. Часть 4-1 – Принципы несения ходовой навигационной вахты
- •26.Организация ходовой вахты при ограниченной видимости.
- •27.Организация ходовой вахты при плавании в прибрежных и стесненных водах
- •28. Прием, несение и сдача штурманской вахты в порту.
- •29. Плавание с лоцманом на борту.
- •30. Требования имо к форме и содержанию судовой информации о маневренных свойствах судна. Лоцманская карточка
- •31. Циркуляция судна, ее периоды и геометрические элементы. Скорость судна и угол дрейфа на циркуляции. Полюс поворота и его учет при выполнении маневров.
- •33.Выполнение реверса на судах с различными пропульсивными комплексами. Силы взаимодействия винта, руля и корпуса судна, и их учет при маневрировании.
- •34.Влияние водоизмещения, осадки, дифферента и скорости судна на диаметр циркуляции и тормозной путь. Скорость судна.
- •Волнение моря
- •35.Влияние ветра и течения на управляемость судна.
- •36. Маневры и действия вахтенного помощника при спасении человека упавшего за борт. Способы выполнения маневров.
- •38. Постановка судна на якорь. Планирование подхода к порту, организация команды мостика. Вахта на якоре.
- •39. Швартовка судна. Планирование подхода к порту, подготовка мостика и судовых устройств. Взаимодействие швартовных команд и мостика.
- •40. Спасательные средства. Требования кодекса lsa в отношении спасательных средств. Действия командира шлюпки по тревоге “Покинуть судно”
- •41. Характеристики волнения, качка судна. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях. Выбор режима штормования.
- •42. Проседание судна и потеря скорости на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.
- •43. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.
- •44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.
- •45. Судовая организация борьбы за живучесть. Судовые тревоги, аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения учений и инструктажей.
- •46. Мкуб (ism Code). Судовая система управления безопасностью, документация, отчетность, проверки.
- •47. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море.
- •48. Построение векторного треугольника перемещений и решение задачи расхождения на маневренном планшете.
- •49. Способы посадки и высадки лоцмана, требования, предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника. Рекомендации международной ассоциации морских лоцманов (impa).
- •50. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости судна “поперечная”, “начальная”, “при больших углах крена”, “статическая”, “динамическая”, “аварийная”.
- •51. Метацентр, центр величины и центр тяжести судна. Метацентрическая высота как мера начальной остойчивости судна. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по ее улучшению.
- •52. Методы расчета и построения диаграммы статической остойчивости. Требования имо к параметрам диаграммы статической остойчивости.
- •53. Местная и общая прочность судна. Особенности контроля общей прочности крупнотоннажных судов.
- •54. Условия равновесия плавающего судна, запас плавучести, грузовая марка. Информация о непотопляемости.
- •55. Влияние свободных поверхностей жидкостей на остойчивость. Способы уменьшения их воздействия на остойчивость судна.
- •56. Информация об остойчивости и прочности судна. Назначение, содержание, использование.
- •57.Спутниковые системы для определения места судна. Источники погрешностей, характеристика точности определения места.
- •58.Принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики судовой рлс.
- •59.Порядок включения и настройки рлс. Подстройка изображения и контроль исправной работы.
- •60. Источники помех в работе рлс .Способы подавления помех. Теневые секторы и мертвые зоны их учет при наблюдении.
- •61.Система автоматической радиолокационной прокладки. Эксплуатационные требования и основные ограничения при использования сарп для оценки опасности столкновения.
- •62.Анализ информации, получаемой от сарп. Режими истинного и относительного движения, преимущества и недостатки. Проигрывание маневра. Возможная опасность чрезмерного доверия сарп.
- •63. Назначение и использование укв радиостанции. Специальные каналы укв связи. Категории сообщений. Порядок передачи сообщений безопасности и бедствия.
- •Категории сообщений
- •64. Аварийные радиобуи epirb, sart. Назначение, использование, эксплуатационные проверки.
- •65. Назначение и состав ecdis. Понятие электронной навигационной карты (enc) .Ограничения ecdis и опасность передоверия.
- •Понятие электронной навигационной карты.
- •66.Использование различных режимов доступных в ecdis (base, standart, all and customized).Обнаружение неправильного отображения информации.
- •67.Различия между ecdis и ecs векторных и растровых карт.
- •68 Судовые лаги, их классификация. Погрешности лагов и учет их в судовождении.
- •1. Относительные лаги.
- •69.Принцип работы эхолота. Блок схема работы эхолота и назначение каждого из блоков. Основные факторы влияющие на скорость распространения звука в воде.
- •70. Гирокомпасы как датчики направлений. Классификация гирокомпасов, их особенности. Эксплуатационные проверки.
- •71. Погрешности гирокомпасов, их источники, методы компенсации и учёт в различных условиях плавания.
- •72.Простой, следящий и автоматический режим работы авторулевого. Отличия.
- •73.Перечислить и объяснить назначение ручных регулировок авторулевого.Понимание работы авторулевого в автоматическом режиме.
- •74. Грузовой план судна. Чертёж и общие требования. Особенности грузовых планов для универсальных судов.
- •75. Рейсовый чартер. Штурманская расписка. Коносамент. Грузовой манифест.
- •76. Требования имо к перевозке зерновых грузов (Grain Code)
- •77. Международные национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.
- •78. Подготовка судна к грузовым операциям. Транспортные характеристики грузов.
- •79. Требования имо к перевозке палубных лесных грузов. ( Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 2011г.)
- •80. Международная конвенция о грузовой марке. Определение допустимой осадки судна при погрузке с учетом плавания в различных зонах действия грузовой марки.
- •86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
- •88. Международная конвенция solas c изменениями и дополнениями. Содержание и использование Конвенции на судне. Структура Конвенции.
- •89. Международная конвенция marpol -73/78
- •90. Кодекс торгового мореплавания Украины
60. Источники помех в работе рлс .Способы подавления помех. Теневые секторы и мертвые зоны их учет при наблюдении.
Помехи от волнения имеют характерный вид. радиус засветки зависит от состояния моря и может достигать 6−7 миль. Засветка от морских волн опасна тем, что на её фоне могут быть замаскированы даже сильные сигналы от объектов. В этих случаях для уменьшения интенсивности засветки применяется временная автоматическая регулировка усиления (ВАРУ или Sea). При наличии засветки от морских волн, делающей невозможным обнаружение в ближней зоне ручку ВАРУ («Sea») следует устанавливать в такое положение, при котором область сплошной засветки превратится в отдельные флуктуирующие точки, на фоне которых можно выделить эхо-сигналы от объектов. Необходимо помнить, что чрезмерное уменьшене усиления в ближней зоне может привести к потере эхо-сигналов от малых судов и других надводных объектов. Поэтому надо следить, чтобы всегда имелись отдельные выбросы помех от моря. Интенсивность помех от моря тем меньше, чем короче длительность излучаемых импульсов. На РЛС с аппаратной привязкой длительности импульсов к шкалам дальности следует периодически переключать РЛС на крупномасштабные шкалы (0.5 − 4 мили).
Помехи от осадков и низкой облачности. Ширина диаграммы направленности антенны в вертикальной плоскости составляет 15−20°. Поэтому выпадающие осадки, а также низкие насыщенные влагой облака будут обнаруживаться так же, как и обычные объекты, и воспроизводиться на экране в виде засвеченных областей, маскирующих эхо-сигналы от судов. При наличии помех от осадков рекомендуется включать дифференциатор (тумблер «МПВ» или «Rain»), одновременно увеличивая усиление. При этом становится возможным выделить сильные эхо-сигналы от объектов на фоне засветки от выпадающих осадков, а также получить более детализированное изображение при проходе узкостей и при наличии сплошной яркой засветки берегов. В двухдиапазонных станциях эффективен переход на волну 10 см или работа в двух диапазонах одновременно с совместной обработкой сигналов. Интенсивность помех от осадков существенно снижается при работе короткими импульсами.
Помехи, вызванные боковыми лепестками диаграммы направленности антенны. Некоторая часть энергии излучается антенной в виде боковых лепестков диаграммы направленности, расположенных по обе стороны от главного луча на различных углах. В результате близко расположенные сильно отражающие объекты начинают обнаруживаться, кроме главного лепестка ещё и боковыми, что приводит к появлению на экране серии ложных отметок, сильно растянутых по углу и расположенных симметрично по обе стороны от истинной отметки. Обычно такие ложные сигналы наблюдаются на дальности не более 3−4 миль и могут быть ослаблены с помощью ВАРУ. Однако при регулировке ВАРУ следует помнить, что вместе с помехами ослабляются и полезные сигналы, особенно от малых судов.
Ложные и многократные отражения. Сигналы от близко расположенного объекта могут быть получены путём прямого облучения и путём облучения за счёт отражения от судовых надстроек (мачты, трубы и т.д.). В этом случае на экране появляется два сигнала − один истинный, а второй, ложный, на таком же расстоянии но в теневой зоне. Если теневые зоны известны, то легко отличить истинный сигнал от ложного. При наблюдении объектов на небольших расстояниях также возможно появление ложных сигналов за счёт многократного отражения, располагающихся в виде серии отметок на равных интервалах по одному направлению. В этом случае истинным является ближний сигнал, остальные исчезают при изменении взаимного положения ракурса или увеличении дистанции.
Помехи от работающих РЛС имеют вид серий точек, линий или спиралей, располагающихся радиально по всему экрану. Они легко отличаются от других эхосигналов и меняют своё положение на экране при каждом обороте антенны.
Теневые зоны (сектора) − сектора обзора РЛС, в которых вследствие влияния судовых препятствий (мачт, труб и т.д.) дальность действия станции уменьшается, либо объект вовсе не обнаруживается. Величина теневой зоны зависит от размеров препятствия и расстояния от него до антенны. Теневые зоны можно наблюдать в виде тёмных секторов на фоне помех от волнения. Следует помнить, что в зонах обзора, находящихся на границах теневых зон, диаграмма направленности искажается, боковые лепестки усиливаются, что вызывает ухудшение разрешающей способности РЛС и точности измерения углов.
Мертвая зона-это растояние в пределах которого цели не обнаружаются
Для учета влияния мертвой зоны и теневых секторов, обычно рядом с РЛС помещают такое изображение