38. Постановка судна на якорь. Планирование подхода к порту, организация команды мостика. Вахта на якоре.

В большинстве случаев суда стоят на одном якоре. Два − увеличение держащей силы, уменьшение рыскания на якорном канате, удержание судна в определённом положении, уменьшение радиуса циркуляции при переменном по направлению ветре и течении (постановка на фертоинг).

Этапы: подготовка, подход к месту стоянки, маневрирование, отдача якоря, выход на канат.

При подготовке выбирают место якорной стоянки, составляют план подхода и маневрирования, готовят ГД к реверсированию и якорное устройство к работе. По УКВ запрашивают место якорной стоянки и, получив координаты или номер, приступают к прокладке курсов на данную точку и намечают исходные рубежи для начала манёвра машинами. Принимают во внимание интенсивность судоходства в системе подходного фарватера, скопление судов на якорном месте. Рекомендации по подходу следует запросить по УКВ у соответствующей портовой службы или у поста, регулирующего движение судов. Планирование обычно производится в обратном порядке − от точки места отдачи якоря.

Постановка на якорь может производиться на незначительном переднем ходу, на заднем ходу или дрейфуя по ветру и течению. Желательно, чтобы при отдаче якоря судно медленно продвигалось в направлении, которое будет занимать якорный канат при стоянке (по направлению ветра, течения или равнодействующей). К моменту, когда намеченная длина якорной цепи будет вытравлена, скорость движения судна должна быть такой, чтобы для его остановки было достаточно держащей силы якоря. Лучше отдавать якорь того борта, с которого действует равнодействующая ветра и течения.

Членов экипажа, участвующих в постановке на якорь вызывают на рабочие места заблаговременно, чтобы до прихода судна на место стоянки они успели подготовить якорное устройство, средства связи и сигнализации. Помощник капитана, руководящий работой на баке, должен быть ознакомлен с местом якорной стоянки (глубины, грунт, течения) и планом подхода и маневрирования.

Якорь перед отдачей приспускают до воды, якорь удерживается ленточным стопором. Когда глубина превышает 30 м, а также при скальном грунте независимо от глубины якорь стравливают в воду при помощи брашпиля, затем цепной барабан разобщают.

Боцман должен убедиться, что вблизи хода якорной цепи нет людей, якорные клюзы освобождены от заглушек, а за бортом под штевнем нет плавсредств. По команде «Отдать правый (левый) якорь» отдаётся ленточный стопор. Канат травят слабо, но следят за тем, чтобы не положить его кучей. Ленточный стопор не зажимают сильно туго, чтобы при зацепившемся якоре якорный канат мог потравиться не повредив якорного устройства. Начинать обтягивать канат следует тогда, когда вытравленная длина близка к намеченной. Во время стоянки канат удерживается ленточным стопором.

Помощник капитана на баке должен следить за положением каната относительно корпуса и докладывать на мостик. Одновременно боцман замечает количество смычек вытравленной якорной цепи, о чём также докладывают на мостик.

Планирование подхода к порту:

• Заранее оповещается экипаж

• Сличают часы на мостике и в машине

• Предупреждается вахтенный механик

• Проверяется рулевое устройство, внутрисудовая связь и сигнализация

• Готовится мостик

• Готовятся якоря

• Убирают вовнутрь все выступающее со стороны борта швартовки

• Готовится лоцманский трап

• Освещается место приема лоцмана

• Заблаговременно объявляется аврал

Вахта на якоре:

1. После постановки на якорь, когда судно выйдет на канат, вахтенный помощник капитана обязан определить место судна, измерить глубину и oпределить характер грунта, нанести на карту (план) окружность возможного перемещения кормы судна под влиянием ветра и течения с учетом длины судна и вытравленной якорной цепи, наметить и определить контрольные пеленги и дистанции по РЛС до береговых ориентиров.  2. В зависимости от условий стоянки на якоре главная энергетическая установка судна находится в постоянной готовности или в определенном режиме готовности (15-минутная, получасовая, часовая).  3. Вахтенный помощник капитана должен находиться на мостике или верхней палубе судна. Он обеспечивает постоянное наблюдение за состоянием погоды и окружающей обстановкой, контролирует место судна, измеряет глубины и убеждается в отсутствии дрейфа.

Дрейф судна может быть замечен:  • по изменению контрольных пеленгов и дистанций;  • появлению рывков якорной цепи (якорная цепь то натягивается, то провисает);  • по биению якорной цепи в клюзе и вздрагиванию цепи под ногой у палубного клюза;  • корпус судна перестает рыскать, то есть направление ветра относительно корпуса судна практически не меняется.

При появлении дрейфа необходимо потравить якорную цепь или отдать второй якорь.  1. Во время стоянки на двух якорях следить за возможным перекручиванием якорных цепей.  2. Вахтенная служба должна вести наблюдения за судами, проходящими мимо, и теми, которые становятся на якорь или снимаются с якоря. В случае возникновения аварийной ситуации вахтенный помощник обязан прежде всего доложить об этом капитану и в дальнейшем руководствоваться его распоряжениями. Одновременно необходимо принимать меры предупреждения подачей звуковых и световых сигналов, применением УКВ радиостанции.  3. Необходимо следить за исправностью судовых огней и знаков, которые предусмотрены для судна на якоре согласно МППСС или местными правилами.  4. При наличии льда на рейде надо следить за его движением и в случае необходимости переводить главный двигатель в постоянную готовность.  5. Обо всех изменениях в условиях стоянки судна: о внезапном усилении ветра, получении штормового предупреждения или сводки погоды со значительными изменениями гидрометеообстановки, появлении дрейфа судна и ухудшении видимости следует докладывать капитану.

При заступлении на вахту, вахтенный помощник должен ознакомиться с условиями якорной стоянки, окружающей обстановкой и получить следующую информацию:  • место судна по карте и ориентиры для его контроля;  • количество вытравленной якорной цепи (цепей);  • характер рыскания судна;  • глубину места и характер грунта;  • скорость и направление течения, изменение уровня воды;  • сведения о поднятых сигналах и огнях на судне;  • о работающих технических средствах судовождения;  • готовности главного двигателя к действию;  • распоряжениях капитана для вахтенных помощников;  • ознакомиться с метеорологическими сводками, прогнозом погоды и срочными навигационными предупреждениями.