Билет 3

1. Дифференциация транспортно-экспедиционных обслуживаний основывается на

ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 13 июня 2006 г. № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности»

 Основные понятия, используемые в настоящем Законе, и их определения

 грузоотправитель – юридическое или физическое лицо, от имени которого оформляется отправка груза;

грузополучатель – юридическое или физическое лицо, уполномоченное на получение груза на основании договора или на иных законных основаниях;

клиент – грузоотправитель или грузополучатель, которые заключают с экспедитором договор транспортной экспедиции;

 перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, выполняющие перевозку груза на основании договора;

транспортно-экспедиционная деятельность – вид предпринимательской деятельности экспедитора по оказанию транспортно-экспедиционных услуг;

 транспортно-экспедиционные услуги – услуги, связанные с организацией и (или) обеспечением перевозки груза одним или несколькими видами транспорта;

 участники транспортно-экспедиционной деятельности – клиенты (грузоотправители, грузополучатели), экспедиторы, перевозчики и иные юридические и физические лица, которые вступают в отношения в связи с оказанием транспортно-экспедиционных услуг;

 экспедитор – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность.

Правила транспортно-экспедиционной деятельности в РБ  Понятия, используемые в настоящих Правилах:  Транспортно-экспедиционная деятельность - хозяйственная деятельность по организации перевозки грузов, включая их отправку и получение, а также по выполнению или обеспечению выполнения других связанных с перевозкой операций в соответствии с договором на транспортно-экспедиционное обслуживание.  Экспедитор - субъект хозяйствования, организующий за вознаграждение за счет заказчика от своего имени экспедирование грузов, а также выполняющий или обеспечивающий выполнение иных действий, предусмотренных договором на транспортно-экспедиционное обслуживание.  Заказчик - физическое или юридическое лицо, заключившее с экспедитором договор на транспортно-экспедиционное обслуживание или выдавшее экспедитору поручение на экспедирование.  Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание  1. Транспортно-экспедиционная деятельность осуществляется на основании заключенного между заказчиком и экспедитором договора об организации и условиях перевозки грузов и выполнении других связанных с перевозкой операций.  Договор заключается в письменной форме в соответствии с законодательством Республики Беларусь.  При осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания конкретного груза в рамках заключенного договора заказчиком выдается экспедитору поручение на экспедирование.  Примерные формы договора на транспортно-экспедиционное обслуживание и поручения на экспедирование разрабатываются и утверждаются Министерством транспорта и коммуникаций.  2. При необходимости исполнения срочного задания экспедитор может принять поручение на экспедирование устно или по телефону с последующей обязательной выдачей заказчиком в десятидневный срок письменного его подтверждения.  3. Расчеты между экспедитором и заказчиком за оказание услуг производятся на основании договора на транспортно-экспедиционное обслуживание.  4. Экспедитор заключает договоры и принимает поручения на выполнение отдельных транспортно-экспедиционных операций или одного из следующих видов транспортно-экспедиционной деятельности;  организация перевозки грузов в прямом и смешанном внутриреспубликанском и межгосударственном (в пределах Содружества Независимых Государств) сообщении и выполнение связанных с ней операций;  организация перевозки грузов в прямом и смешанном международном сообщении и выполнение связанных с ней операций.  Права и обязанности экспедитора  5. Экспедитор имеет право:  5.1. осуществлять транспортно-экспедиционное обслуживание, если им получена в установленном порядке лицензия на транспортно-экспедиционную деятельность;  5.2. пользоваться в отношениях с перевозчиком правами заказчика без дополнительной на то доверенности в пределах предоставленных заказчиком полномочий, определенных договором. В этом случае отношения между экспедитором и перевозчиком регламентируются уставами, кодексами и правилами перевозки грузов соответствующих видов транспорта и настоящими Правилами;  5.3. выбирать по своему усмотрению перевозчиков и определять транспортные средства и маршруты перевозки, если иное не предусмотрено договором на транспортно-экспедиционное обслуживание или поручением на экспедирование;  5.4. осуществлять перевозку грузов собственными транспортными средствами при наличии соответствующей лицензии;  5.5. оказывать услуги, связанные с ввозом, вывозом и транзитным перемещением грузов через таможенную границу Республики Беларусь, в соответствии с таможенным законодательством республики;  5.6. осуществлять следующие операции, связанные с транспортно-экспедиционным обслуживанием:  упаковка (разупаковка), маркировка, пакетирование, сортировка и хранение грузов;  взвешивание грузов и (или) транспортных средств;  выполнение погрузочно-разгрузочных работ;  закрепление, укрытие и увязка грузов, предоставление необходимых для этих целей приспособлений;  выбор оптимальной схемы перевозки грузов по условиям заказчика;  прием грузов со склада (терминала) заказчика, от перевозчика, доставка и сдача их на терминал, перевозчику для доставки по назначению;  оформление перевозочных документов;  осуществление расчетов с перевозчиками за выполненные перевозки;  страхование грузов;  выполнение таможенных процедур при межгосударственных и международных перевозках, паспортно-визовое обеспечение;  ведение учета и отчетности при перевозке грузов;  расчет рациональной загрузки транспортных средств, схем размещения и укрепления грузов;  диспозиция продвижения грузов (уведомление об отправлении, местонахождении, прибытии грузов);  о информация о видах услуг, тарифах и режимах работы других транспортно-экспедиционных предприятий и иная оперативная информация.  6. Экспедитор обязан: выполнять принятый им заказ добросовестно и с соблюдением интересов заказчика;  производить операции, предусмотренные в договоре на транспортно-экспедиционное обслуживание или поручении на экспедирование.  Ответственность сторон  7. Экспедитор несет ответственность за причиненный ущерб в связи с утратой или повреждением груза, а также за задержку в доставке груза, если обстоятельства, вызвавшие эту утрату, повреждение или задержку, имели место во время нахождения груза в его ведении и если экспедитором не будет доказано, что он принял все необходимые меры для избежания таких обстоятельств и их последствий.  8. Заказчик несет ответственность за ущерб, понесенный экспедитором, если этот ущерб был причинен по вине заказчика. 

2 Ярлычная система слежения и контроля за движением груза разработаны образцы карточки (ярлы­ка) на клейкой, прочной и влагостойкой основе для внесения в него обязательной словесной и штрихкодовой информации о грузе и пере­возке из 4-х позиций и 9-и необязательных позиций для обеспечения слежения за расположением каждого грузового места в самолете и за движением каждого грузового места по логистической системе дос­тавки груза. (Один экземпляр карточки ярлыка помешается в карман контейнера, второй передается для составления «почтово-грузовои ведомости» (грузового манифеста). Контейнеры под пломбой отпра­вителя выдаются после наружного осмотра контейнера и пломб под роспись получателя). За короткие сроки ярлычная система слежения и контроля за дви­жением грузов, автоматического считывания ярлыков фототелеустройствами получила применение во всех крупных аэропортах и, не­сомненно, будет перенесена экспедиторами в складское хозяйство и в других отраслях транспорта. При перевозке грузов воздушным транспортом требуется предва­рительное бронирование тоннажа . Без предваритель­ного бронирования перевозки осуществляются по массе или объему только по оформлению договора об организации перевозок. Брониро­вание осуществляется подачей агенту авиакомпании или грузовому агенту заявки на принятой форме бланка. Бронирование счита­ется предварительным до того момента, пока агент не известит о при­нятии заявки. Обычно оно оформляется выдачей заполненной на ком­пьютере авианакладной. Бронирование дает право на перевозку гру­за только в день и тем рейсом, и между теми пунктами, которые внесе­ны в авианакладную. Рейс для бронирования груза, как правило, «от­крывается» за 14 дней и «закрывается» за двое суток до вылета. При перевозке груза в прямом воздушном сообщении с участием несколь­ких перевозчиков (с перевалкой «трансферного» груза в промежуточ­ных аэропортах) требуется подтверждение бронирования на всех уча­стках следования груза. Скомплектованный отправителем, например, интегратором пар­цельных отправок или грузовым агентом контейнер отправля­ется под пломбой отправителя. Контейнер, скомплектованный аген­том авиакомпании следует под пломбой перевозчика. Авиационные контейнеры передаются авиакомпаниями в разовом порядке с оформ­лением акта, а в долгосрочном — на основе договора аренды. Масса и высота укладываемого груза на поддоне зависит от типа воздушного судна и не должна закрывать «скобки швартовочных уз­лов» грузового люка самолета, а центр тяжести не отклоняться от гео­метрического центра поддона на 5% длины и 10%ширины. Для обес­печения равномерного распределения нагрузки на пол контейнера / поддона используются деревянные настилы. В контейнере груз кре­пится швартовочными ремнями, на поддонах —сетками и натяжными ремнями. С учетом того, что более половины грузовых перевозок граждан­кой авиации выполняются пассажирскими самолетами, при планиро­вании перевозок применяется принцип бронирования грузов по анало­ги с линейным судоходством. Точный размер «свободного тоннажа» определяется по каждому рейсу в соответствии с пассажирским рас­писанием как разность между предельной коммерческой загрузкой воздушного судна и весом, соответствующим норме продажи пасса­жирских билетов с определенным количеством багажа и почтового грузового лимита. Грузоотправитель доставляет груз в аэропорт или на склад консо­лидации в назначенное ему время, и груз принимается к перевозке, если выполнены другие требования, вытекающие из законодательства и Правил перевозок, а также, если габариты груза обеспечивают его свободную погрузку и выгрузку, размещение в багажно-грузовых от­секах самолета и его крепление. Особенное значение это имеет при перевозке грузов на рейсовых пассажирских воздушных судах, где габариты грузового места не должны превышать пределов размеров дверей и люков самолета. К грузу должны быть приложены все требуемые документы согласно письменной инструкции перевозчика В частности, грузоотправитель и грузовой агент руководствуют­ся программой «loading charts» о возможности обмена ULD (грузовы­ми единицами) между самолетами. Так, например, поддон 125 х 88 см принимается всеми видами аэробусов и боингов, кроме А 320, для которых груз должен укладываться на поддон размером 125 х 60,4 см. 1 В целях улучшения обслуживания и ремонта контейнеров, сокраще­ния объемов возврата порожних контейнеров авиакомпании объеди­няются в пулы (Unitool, Jettainer и др.). В случаях обнаружения каких-либо дефектов, ущербов и гибели грузов, а также в случае обнаружения причин, влияющих на сохранность груза составляется коммерческий акт, который на воздушном транспорте называется «Актом о неисправности при перевозке грузов в контейнерах и на поддонах», а в остальных случаях — обычный коммерческий акт. 3.Классификации операторских складов

Склады в широком смысле этого слова - места хранения продукции. Более полную и исчерпывающую характеристику даёт складам логистика.  Во-первых, она даёт более основательно определение для склада (разграничивает с просто помещением), во-вторых в зависимости от назначения делает классификацию.  Итак, складом в понимании логистики можно назвать здания или сооружения, оснащённые производственным и технологическим оборудованием, а также средствами автоматизации, необходимыми для полноценного функционирования, приёма, обработки и отправки продукции (а также для выполнения прочих функций, прямо или косвенно связанных с нуждами потребителя). Теперь в зависимости от места и роли склада в логистической цепи можно сделать их классификацию: 1. Склады снабженческой логистики. Из названия становится ясно, что эти склады предназначены для обеспечения нужд производителя. Это как правило склады сырьевые.  2. Склады производственной логистики. Сюда относятся склады, как и первые, отвечающие потребностям производителя в рамках организации производственного процесса. В частности можно выделить склады инструментальные, склады приборов, и прочие. 3. Склады распределительной логистики. Под этой классификацией понимаются склады, предназначенные для промежуточной доставки-отправки товара. В зависимости от длинны конкретной логистической цепи эти склады можно разделить на следующие виды: - склады готовой продукции - склады производителя, которые предназначены для временного хранения готовой продукции, отгрузки дистрибьюторам или розничным продавцам;  - распределительные склады производителей. Обычно используются крупными производителями, имеющими собственные логистические цепи. Предназначены для промежуточного хранения, продукции между складами готовой продукции и складами оптовой или розничной продажи; - склады оптовой продажи - это как правило склады дистрибьюторов или региональных дистрибьюторов. Основное назначение хранение продукции полученной из складов готовой продукции или распределительных складов производителя. Потребители как правило розничные продавцы;  - склады розничной торговли - склады розничных продавцов, предназначенные обычно для обеспечения нужд торговых павильонов или магазинов. Пополняются со складов оптовой торговли, реже с распределительных складов потребителя или складов готовой продукции потребителя. 4. Склады транспортных организаций. Это вид складов, редко зависящий от потребителей и производителей. Обычно со складами транспортных организаций связываются службы логистики предприятий или наёмные (аутсорсинговые) службы логистики.  К складам транспортных организаций следует относить авиа терминалы, морские порты, железнодорожные склады и подобное. Прямое использование складов транспортных организаций зачастую связано с решением сложных вопросов логистики, например удалённые доставки, или доставки продукции в очень больших партиях (товарный ж/д эшелон). Классификация складов в логистике имеет некоторые нюансы. Они, в зависимости от конкретной цели, могут менять своё положение в классификаторе, но предложенная схема достаточно актуально описывает положение дел, принятое в логистике.