Билет 28

1. Конвенция о временном ввозе.

Конвенция о временном ввозе (Стамбульская конвенция 1990 года) является единственным международным документом, объединяющим все существующие конвенции о временном таможенном ввозе. Она направлена на упрощение и гармонизацию процедур временного ввоза и вступила в силу 27 ноября 1993 года. Временный ввоз без уплаты таможенных пошлин предназначен для того, чтобы свести к минимуму затраты на пересечение границы, кроме того - служит важным стимулом для развития экономической деятельности в стране. Конвенция предусматривает свободное перемещение товаров через границу и их временный ввоз на таможенную территорию с освобождением от уплаты пошлин и налогов. Также она требует, чтобы договаривающиеся стороны приняли ATA Carnet - международный таможенный документ, который в рамках системы международных отношений гарантирует то, что пошлины и налоги будут компенсироваться (возвращаться) в случаях неправильного использования. Благодаря этой системе, международное бизнес-сообщество пользуется значительным упрощением таможенных формальностей.

2. Рекомендации ФОНАСБА по содержанию договора транспортного агентирования.

Агентский договор определен в законе как такой договор, по которому одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поруче­нию другой стороны (принципала) юридические и иные действия от сво­его имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала (ГК).  консенсуальным, возмездным, взаимным. Согласно КТМ по договору морского агентирования морской агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению и за счет судовладельца юридические и иные действия от своего имени или от имени судовладельца в определенном порту или на определенной терри­тории.

В морском судоходстве одной из функций по обслуживанию судов является агентирование морских судов, которое заключается в разнообразных услугах, предоставляемых доверенными лицами судовладельца – агентами (субагентами), которые могут быть юридического и неюридического характера. Агент является уполномоченным лицом судовладельца и осуществляет свою деятельность от его имени перед третьими лицами. Поэтому отношения сторон оформляются договорами, в которых определяются их права и обязанности, компетенция и круг полномочий, объем и порядок выплаты вознаграждения, ответственность сторон и другие вопросы.  Федерация Национальных Ассоциаций Судовых Брокеров и Агентов (ФОНАСБА) рекомендовала обозначить субъекты договоров (контрактов) морского агентирования такими, как «Принципал» и «Агент». Нередко судовладельцы заключают договор морского агентирования с 1 агентом, именуемым генеральным, который свою деятельность осуществляет с помощью субагентов в портах и внутри страны, сам представляет интересы судовладельца в нескольких портах соответствующего региона.  Согласно рекомендации ФОНАСБА к договору морского агентирования следует вопросы вознаграждения отразить в дополнении к договору.  Вознаграждение может быть определено в процентах от суммы заработанного фрахта, за букирование, обработку, на навалочные грузы, за каждую единицу контейнера и т.д.  Отдельно компенсируют расходы, связанные с поездками. Специально агентированию посвящен международно-правовой акт, принятый в рамках законодательства ЕС.  Это директива от 18.12.86 – 86/653 ЕЕС. Другим международно-правовым актом является Конвенция о представительстве в международной купле-продаже товаров 1983 г. (принята в Женеве).  Документ ЮНКТАД «Минимальные стандарты для морских агентов» от 7.09.88 содержит принятые в мировой практике на основе сложившихся обычаев в морехозяйственной деятельности требования по вопросам профессионализма и деловой этики. БИМКО рекомендовало разработанные ФОНАСБА международное стандартное Линейное агентское соглашение ФОНАСБА, субагентское соглашение ФОНАСБА и др. 

Стандартные линейные соглашения («Стандартное линейное соглашение ФОНАСБА» и «Генеральное агентское соглашение ФОНАСБА (для линейного судоходства)») разработаны Федерацией национальных ассоциаций морских брокеров и агентов (ФОНАСБА) и рекомендованы к применению организацией судовладельцев (БИМКО). Совместная разработка документа сторонами, представляющими интересы как агентов, так и принципалов, позволила учесть интересы двух противоположных сторон.

При этом при заключении конкретного договора стороны имеют право исключать отдельные положения, не применяемые ими, и, в то же время, вносить новые, отвечающие их требованиям.

В практике международного судоходства применяются следующие виды агентских соглашений:

- Соглашение на портовое агентирование (port agency agreement), применяемое в основном для портового агентирования трамповых судов;

- Соглашение на Генеральное агентирование (general agency agreement), представляющее исключительное право агенту на агентирование всех судов принципала в зоне действия агента и при этом наделяющее агента широкими полномочиями по всем вопросам, касающимся обслуживания судна, грузов, пассажиров, экипажа, парка оборудования и другим коммерческим операциям. Генеральный агент по соглашению с принципалом имеет право делегировать часть своих полномочий другим агентом, заключая с ними соглашение на субагентирование (sub agency agreement);

- Соглашение на агентирование линии (liner agency agreement)- заключаемое линейными судовладельцами с агентами линии. Содержание зависит от типа линии: конвенциональной, контейнерной, ролкерной либо лихтерной;

- соглашение на агентирование парка оборудования (equipment control agreement).