3. Нормативы, вносимые в терминальный договор

В терминальном договоре судовладельца обычно приводятся толь­ко условия конкретного распространения на стороны договора ис­полнения требований, содержащихся в обычаях порта. Принятие на себя портом чисто судовых агентских функций — явление весьма ред­кое и касается в основном специализированного флота.

В терминальном договоре, соответственно, скрупулезно должны быть перечислены транспортно-экспедиторские операции, которые выполняются портом в лице его специального подразделения—«транспортно-экспедиционной конторы» (ТЭК) или центра (ТЭЦ), какие са­мим портовым экспедитором (экспортера / импортера, дочерней пор­товой фирмой транспортного менеджера) или осуществляются ими совместно. Могут быть варианты, касающиеся только экспорта, или только импорта, транзита. Под понятием «груз» мы будем рассматри­вать предмет, отвечающий его общему значению.Кодекс торгового мореплавания и Кодекс внутреннего водноготранспорта дают понятие порта как комплекса сооружений, расположенных на земельном участке и акватории морских и внутренних водных путей, обустроенных и оборудованных в целях обслуживания судов и пассажиров, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта.

При оформлении договора на ТЭО требуется исходить из дей­ствующих в порту нормативов:

• числа судов под одновременной погрузкой/разгрузкой в сутки с разбивкой по категориям грузов; порядка применения этих норм.

• нормы загрузки/разгрузки вагонов и фронта их одновременной обработки, согласно узловому соглашению между портом и же­лезной дорогой;

— систем штрафов (демереджа) терминала за задержку судна в порту сверх сталийного времени и премии (диспа ча) терминалу за её экономию;

— порядка составления плана обработки судна (ПОС), оформления актов стояночного времени и таймшитов; (приложения №2о.

— норм одновременного хранения по родам грузов, по количеству в тоннах, кбм, единицам контейнеров, ролл-трейлеров, колесной техники и т. д., с разбивкой на нормы открытого и закрытого хра­нения.

Билет 30

1. Либерализация экспедирования. Причины, когда экспедитор прибегает к заключению агентского договора

Либерализация экспедирования

Контейнеризация и трейлеризация перевозок, развитие систем мультимодальных и интермодальных сообщений доставки грузов по транспортно-логистическим схемам повсеместно привело к «либерализации экспедирования» в форме введения правовой нормы, которая предусматривает возможность одновременного предоставления в договоре одним лицом его участникам услуг как транспортного экспедирования, так и агентирования.

О результативности этого решения можно судить на примере деятельности в/о «Союзвнештранс» в качестве генерального оператора грузов, следовавших транзитом через территорию СССР. В годы второго энергетического кризиса (1967-1973 гг.) их объёмы выросли в несколько раз. Совмещение в в/о «Союзвнештранс» одновременно функций: с одной стороны, генерального агента морских и речных пароходств и морских портов, железных дорог, как участниц СМГС, так и двусторонних соглашений о прямых международных сообщениях, автомобильного перевозчика в лице ГУ «Совтрансавто» (“as agent of”), а с другой стороны, экспедитора иностранных грузовладельцев от их имени и по их поручению (“on behalf of/for”), действовавшего перед советскими пограничными, таможенными и санитарно-карантинными органами, позволило ему не только справиться с перевозками ежегодно около 4 млн. т таких грузов, но и позволило этому объединению занять передовые позиции по поступлениям валюты от «невидимого экспорта». Таким же результативным оказалось совмещение функций экспедитора, судового агента и стивидора в совместных компаниях Минморфлота в Бельгии («Трансворлд») и в ФРГ («Транснаутик», который также являлся контейнерным оператором и грузовым агентом ряда авиакомпаний).

В решении возникающих при этом проблем правового, информационного, претензионного порядка возросла в последние годы роль таких международных организаций как ФИАТА, БИМКО, ИАТА. С другой стороны, ФОНАСБА сократила свою активность, что объясняется общим сокращением числа чисто агентских фирм (на одном из транспортных форумов в 2000 году прозвучала реплика: «10 лет тому назад в Гамбурге действовало 200 агентов, осталось 6»). ИАТА, например, к обязанностям своего агента относит (и таким образом официально признаёт транспортного агента экспедитором грузовладельца): «поиск и привлечение груза, заключение договора перевозки и взаимодействие с отправителем – получателем; выпуск необходимой документации; организация приёма/передачи груза; обеспечение страхования перевозки; заключение контрактов с субъектами перевозки; подготовка грузов к перевозке; консолидация и расконсолидация; тарификация маршрутов, организация расчётов и взаиморасчётов, ведение документации; обеспечение слежения за движением грузов; взаимодействие с государственными органами».

Причины, когда экспедитор прибегает к заключению агентского договора

К заключению агентского договора экспедитор, прибегает, когда ему требуется обеспечить в определённом регионе, стране или в пункте обслуживание его собственных или арендованных транспортных средств и оборудования. Очень часто клиент (экспортёр или импортёр), выдавая поручение на фрахтование тоннажа, предусматривает в целях лучшей защиты своих интересов условие о назначении фрахтователем в портах погрузки и выгрузки своих «судовых агентов».

В такой ситуации может иметь место одновременное назначение и судовладельцем агента для особой защиты своих интересов. (Такого агента называют protecting agent с оплатой обычно его услуг в размере 50% от принятой ставки агентского вознаграждения). Агентским договором оформляются отношения экспедитора с третьими лицами (от имени и по поручению клиента), касающиеся составления актов стояночного времени, таймшитов, подписания коммерческих актов и актов общей формы. Экспедитору, действующему в порту, на пограничной станции и в пункте погранперехода часто, с учётом специфичности страны, местных правил и обычаев, клиент поручает от своего имени заключать стивидорные контракты, вести расчёты по диспачу и демереджу. От имени и по поручению клиента экспедитор действует в качестве его представителя в ходе рейса для защиты интересов «груза» в роли «суперкарго» или лица, сопровождающего или охраняющего груз.

Занимаясь в ходе «агентских операций» изготовлением и доставкой товаросопроводительной и транспортной документации, участвуя в оформлении коммерческих актов и экспертиз и т.д., экспедитор, независимо от того, действует ли он от своего имени или от имени клиента, несёт перед последним ответственность за неправильность и неточность сведений, внесённых им в документы, в том числе составленные и обработанные средствами электронно-вычислительной техники и переданные по каналам связи, но при этом не несёт ответственности за ущербы по причинам, связанным с составом и содержанием таких документов, оформленных клиентом.

Для оформления таких агентских операций БИМКО разработало специальную проформу агентского договора «Шипмэн», 1988 г. Часто этот процесс сопровождается, наоборот, централизацией в руках принципала подбора и работы с экипажами, судостроения и судоремонта, снабжения бункером и запасами.