3. Алгоритм складских операций

Алгоритм складских операций предусматривает следующую их последовательность в логистической цепи с учетом оформления при каждой требуемых приходно-расходных документов: поступление грузов, прием и взвешивание, размещение и укладка на места хране­ния, отборка образцов и отправочных партий, погрузка на внешний транспорт, отправка грузов.

Практические вопросы организации хранения и перевалки грузов на терминалах решаются с соответствии с требованиями отраслевых транспортных уставов и кодексов и правил перевозок и хранения грузов.

Согласно таким правилам, например, прием портами грузов от железной дороги и сдача ей грузов осушествляются с проверкой их по числу грузовых мест и массе. Складирование и раздельное хранение грузов в портах «в складских помещениях или на открытых площад­ках» производится «по накладным, повагонно, попароходно, поконосаментным партиям», в зависимости от свойств и рода грузов и та­ким образом, чтобы к каждой партии груза был доступ» и т. п.

Первым днем хранения считается прием груза на склад в соответ­ствии с датой оформления генерального акта (импорт) либо с датой офор­мления портом приемного акта (экспорт) по прибытию груза на склад в железнодорожных вагонах, после сверки оттисков пломб с данными вагонного листа и снятия пломб приемо-сдатчиком железной дороги.

Два экземпляра приемного акта вместе с накладными и приложен­ными к ним другими документами (сертификатами, спецификациями) передается экспедитору грузовладельца.

Приемный акт имеет значение складской квитанции и, тем самым, товарораспорядительного документа.

Последним днем хранения груза в порту является в импорте — дата выдачи груза из склада по расходному ордеру или дата готовно­сти порта к отгрузке, подтвержденная актом порта или грузовладель­ца (экспедитора) на вывоз по железной дороге негабаритного груза и груза, требующего спецкрепления на подвижном составе; в экспор­те — дата подписания коносамента или накладной.

При расчете норм одновременного хранения грузов определяют количество груза в тоннах, которые можно разместить на каждом скла­де, исходя из его полезной площади, допустимой нагрузки на 1 м² пло­щади пола, допустимой высоты штабелирования (в зависимости от свойств груза и прочности тары), с учетом специализации причалов, подъездных путей и складов по определенным грузам. Эти данные со­держаться в паспорте склада.

Хранение грузов осуществляется в соответствии с инструкциями грузовладельцев (если они не предусмотрены в отраслевых правилах перевозки и хранения грузов). Принято, что один раз в год по состоя­нию иа 1 октября производится инвентаризация грузов, хранящихся на складе.

Переход страны на «рыночные отношения» изменил подход к та­рифам за хранение грузов. В прошлом они имели штрафной характер за «непроизводительные операции». Теперь они приобретают коммер­ческий характер. Терминалы всех видов транспорта, заинтересован­ные в росте предложения грузов к перевозке, конкурируют между со­бой по числу «льготных» дней бесплатного и льготного (с низкими ставками) хранения грузов и контейнеров. Ставки тарифов на долго­срочное хранение товаров не возрастают, а снижаются с удлинением сроков хранения в связи с соответствующим сокращением доли посто­янных расходов склада в расчете на 1 т хранящегося груза.

Имеет место прием складами непроданных товаров на консигна­цию (например, цветных металлов) вообще бесплатно. Владельцы складов исходят из того, что доходы от операций приема и сдачи товара, подсортировки и перемаркировки с лихвой перекроют потери в ре­зультате бесплатного хранения.

Особенностью договоров хранения является то, что товарному складу, заключившему договор, не предоставляется требование к то­варовладельцу обязательно поместить упомянутый в договоре груз на хранение. Он имеет право лишь рассчитывать на компенсацию ему стороной договора убытков, которые он понесет в связи с несостояв­шимся хранением. Законом возлагается на товарный склад обязан­ность произвести за свой счет осмотр принимаемых на хранение това­ров и определить их количество (число единиц или товарных мест, либо меру, т. е. вес, объем и т. д.), а также внешнее состояние.

Важным элементом договора хранения в обычной коммерческой и транспортной практике является срок хранения (в принципе хранение имущества может быть и бессрочным). По закону хранитель обязан хранить товар в течение предусмотренного в договоре хранения сро­ка, но если этот срок в договоре не указан, то до востребования его товаров л а дел ь цем.

На практике бывают случаи, когда обусловленный договором срок хранения истек, а владелец товара его со склада не забирает. Закон в таких случаях разрешает владельцам складов после письмен­ного предупреждения товаровладельцев самостоятельно продать то­вар по цене сложившейся в месте хранения, т. е. в пункте расположе­ния складов, в том числе и с аукциона. Вырученная от продажи денеж­ная сумма передается владельцу товара за вычетом сумм, причитаю­щихся товарному складу, в том числе и в покрытие расходов на про­дажу товара.