3.Транспортно-логистический центр-структура по управлению движением и руководством системой транспортно-логистического распределение грузопотоков на терминале

Каждый терминал создает собственную изолированную транспортно-логистическую схему и технологию обслуживания клиентуры — производителей и потребителей товарной массы, располагающейся на конкретной географической территории, которую на Западе назы­вают «хинтерландом» (например, для Гамбургского порта — это не только север Германии, но и Чехия) или на направлении транспортно­го коридора. В транспортном узле может находиться несколько тер­миналов, если в нем пересекаются не один, а два, три отдельных транс­портных коридоров (в Москве — коридоры: №2, №9, «Восток — За­пад», «Север — Юг»).

Эти схемы и технологии конструируются, исходя из того, какое значение в каждом узле придается той или иной системе доставки с участием:

• океанского транспорта с применением концепций или одного пе­ревозчика, или одновременно нескольких по слот-чартеру, в кон-тейнеровозном или ролкерном варианте;

• морского транспорта с фидерным регулярным линейным сообще­нием из базового порта с чисто контейнерной, ролкерной или па­ромной системами доставки контейнеров или автотрейлеров;

• железнодорожных, контейнерных или контрейлерных маршрутов, принадлежащих государственной железной дороге или частным операторам («фирменных поездов»);

• автомобильного транспорта, специализирующего на завозе и раз­возе, перевозках ULD между терминалами, контейнерными гру­зовыми станциями, экспедиторскими складами и площадками. Имущественное владение терминальным хозяйством находится в

руках международных олераторско-портовых компаний (Hutchison, Eurogate, ЕСТ, HHLA и др.). Ими обеспечиваются внутриотраслевые пропорции в развитии технических средств транспорта в регионе тя­готения, эффективное использование и выработка оптимальной сопря-гаемости эксплуатационных показателей устройств и транспортных средств по основным грузопотокам.

Управление движением и общее руководство системой транспорно-логистического распределения грузопотоков (ТЛС) на терминал сосредоточено в его организационной структуре — «транспортно-логисти_Ческом центре» (ТЛ Ц) с участием основных экспедиторов и же­лезнодорожных перевозчиков.

Значение этих управленческих структур в общей транспортной деятельности несомненно будет возрастать и в дальнейшем. Однако, если не произойдет никаких изменений в договорно-правовой базе смешанных сообщений, то за экспедиторами и транспортными агента­ми судоходных компаний сохранится их организующая роль в каче­стве договорных операторов.