2. Понятие складской логистики

 Для повышения экономической эффективности деятельности любой компании необходима минимизация издержек, что осуществляется за счет снижения складских издержек. Для оптимизации таких издержек и применяется складская логистика, которая помогает найти современные решения в организации склада и в управлении логистическими процессами на нем. Таким образом, для повышения конкурентоспособности бизнеса необходима организация качественной складской логистики.

Складская логистика – это управление движением материальных ресурсов на территории складского комплекса. В понятие складской логистики входят такие понятия и направления как:

Понятие склада. Виды и функции складов;

Методы развития и размещения складов предприятия;

Технологические операции на отдельных участках склада; 

Техническое обеспечение складского технологического процесса;

Оценка потребности предприятия в составе и размерах помещений и технологических зон. Технологическая планировка складов;

Оптимизация и стандартизация складских технологических процессов;

Организация труда на складе;

 

Складская логистика предполагает особенно широкий спектр консалтинговых продуктов, внедрение которых в рамках нового или уже существующего бизнеса позволяют: снизить и исключить перепроизводство, избыток запасов, дефекты продукции, излишнюю обработку, ожидание, лишнюю транспортировку. Так складская логистика позволяет существенно повысить эффективность бизнес-процессов, при том условии, что она рассматривается в неотрывной связи с бизнес-процессами всей компании.

Процесс разработки любого консалтингового проекта в области складской логистики должен быть максимально эффективным и кратким, потому что скорость и эффективность проектов и их внедрения один из наиболее важных факторов для обеспечения качественной складской логистики в компании.

Билет № 8

Вопрос №1. Тарифы за перевозку грузов, требующих особых условий.

На сухопутных участках с доставкой груза автомобильным и же­лезнодорожным транспортом взимается провозная плата за перевозку груза в контейнере или на автотрейлере в виде тарифной ставки, не имеющей прямого отношения к стоимости груза и зависящей только от расстояния пробега в километрах, из расчета $ 0,8 — 1,2 за 1 км кру­гового рейса. Такой же подход к определению цены соблюдается, как правило, и на морском и речном участках транспортно-логистической цепочки доставки груза от отправителя к получателю, поскольку она согласовывается заранее при оформлении: договора об организа­ции перевозок с фрахтовой конференцией, линейным альянсом или с судоходным холдингом.

Если же применяется традиционный линейный принцип ценообра­зования, то и он упрощается.

Обычно транспортная цена «водной» доставки включает в себя: единый сбор за перевалку груза с одного вида транспорта на дру­гой (за 20 и 4.0-футовый контейнер, 1 т/1 кбм);

тариф за перевозку грузового места массой до Зт, объемом до 3 кбм, длиной до 9м;

• надбавки за тяжеловесность в диапазонах: от 3001 до 5000кг (обычно 10%); от 5001 до 10000кг (обычно 20%), свыше 10000кг ~ обычно 30%;

• надбавки за длинномерность в размерах: от 9-до 15м (обычно 10%); от 15до 20м (обычно 20%); свыше 20м — обычно 30%;

Для грузовых мест, являющихся одновременно тяжеловесными и длинномерными применяется одна из надбавок по выбору перевозчика.

Может иметь место также применение дополнительной надбавки за перевозку в зимнее время (обычно с 15.12. до 15.03.).

Классность грузов укрупненная: обычный генеральный груз; за неупакованный —с надбавкой в 10%, за рефрижераторный —100%; спецставки: за электрическое, промышленное, оптическое, медицинс­кое, электронное оборудование и инструменты, станки и запасные части.

За перевозку черных металлов, стальных рулонов и проката, труб и др., как правило, применяются пониженные тарифы.

Вопрос № 2. Акт о неисправностях при перевозки грузов в контейнерах и на поддонах.

В случаях обнаружения каких-либо дефектов, ущербов и гибели грузов, а также в случае обнаружения причин, влияющих на сохранность груза составляется коммерческий акт, который на воздушном транспорте называется «Актом о неисправности при перевозке грузов в контейнерах и на поддонах», а в остальных случаях — обычный коммерческий акт. Составляется в 3 экземплярах и подписывается бортпроводником (бортоператором),бригадиром грузчиков и начальником смены.

Данный акт включает отметки:

-наименование аэропорта, в котором составлен акт;

- должность, фио составляющего;

- № судна, фамилия командира корабля, фамилия ответственного за загрузку;

- количество, наименование контейнеров и поддонов, их заводские номера;

- Краткое описание неисправностей;

- наименование перевозочной документации;

-подписи должностных лиц, составивших акт.

Решение о принятии на борт поврежденного порожнего контейнера (поддона) принимает командир корабля (или второй пилот).

Вопрос №3. Обязанности товаровладельца и хранителя по договору складского хранения.

Особенностью договоров хранения является то, что товарному складу, заключившему договор, не предоставляется требование к то­варовладельцу обязательно поместить упомянутый в договоре груз на хранение. Он имеет право лишь рассчитывать на компенсацию ему стороной договора убытков, которые он понесет в связи с несостояв­шимся хранением. Законом возлагается на товарный склад обязан­ность произвести за свой счет осмотр принимаемых на хранение това­ров и определить их количество, а также внешнее состояние.

Важным элементом договора хранения в обычной коммерческой и транспортной практике является срок хранения. По закону хранитель обязан хранить товар в течение предусмотренного в договоре хранения сро­ка, но если этот срок в договоре не указан, то до востребования его товаровладельцем.

Особая ответственность возлагается на стороны договора при хранении товаров с опасными свойствами .Так, например, товаровладелец при сдаче та­ких товаров на хранение обязан предупредить товарный склад об их свойствах, а если он этого не сделает, то такие товары могут быть складом в любое время обезврежены или уничтожены без возмещения владельцу их стоимости. Более того, он будет нести ответственность за убытки, причиненные в связи с хранением товаров опасных ка складу, так и третьим лицам — владельцам других товаров. Такую же ответственность будет нести владелец товара в случаях, если он поместит товар на хранение под неправильным наименованием а то­варный склад при приемке товара не смог путем наружного осмотра удостовериться в его опасных свойствах.

Склад имеет право для обеспечения сохранности любых храня­щихся товаров самостоятельно принимать требуемые меры для обес­печения этого требования. Хранитель при этом обязан уведомить то­варовладельца о произведенных им мероприятиях, если потребова­лось существенно изменить условия хранения товаров, предусмотрен­ные в договоре.

Закон предусматривает правовую норму о том, что при возврате товара складом товаровладельцу товар не был ими совместно осмотрен или проверен, то заявление о недостаче или повреждении товара дол­жно быть сделано складу письменно при получении товара, а в отно­шении недостачи или повреждения, которые не могли быть обнаруже­ны при обычном способе принятия товара, то в течение трех дней по его получении. Если же таких заявлений не последовало, обе стороны договора должны считать, что товар возвращен складом владельцу товара в соответствии с условиями заключенного договора хранения.