2. Авиационные поддоны и контейнеры

И Авиационные поддоны стандартизированы и разделяются по ти­поразмерам соответственно площадям верхней и нижней палубы са­молетов. Они конструктивно отличаются от обычных поддонов но длине и ширине (от 1,5 м до 3,2 м) и выдерживают массу помещенного груза от 1,5 до 6,8 т.

Авиационные контейнеры различаются на универсальные с мак­симальным весом брутто от 2,5 до 20,4 т. с одинаковой шириной —2,4 м и различной длины от 1,5 до 12,1 м. Однако, наиболее распростра­ненными являются каркасные, учитывающие конфигурацию внутрен­них помещений самолета. Их называют «иглу»

Одновременно экспедиторы вместе с аэропортами создавали со­вершенно новые складские технологии хранения грузов с применени­ем автоматических систем распределения грузов по направлениям, с подачей ленточными конвейерами к местам формирования контейне­ров, с полной компьютеризацией изготовления отправительской до­кументации.

ФИАТА и ИATА совместно разработали образец карточки (ярлы­ка) на клейкой, прочной и влагостойкой основе для внесения в него обязательной словесной и штрихкодовой информации о грузе и пере­возке из 4-х позиций и 9-и необязательных позиций для обеспечения слежения за расположением каждого грузового места в самолете и за движением каждого грузового места по логистической системе дос­тавки груза. (Один экземпляр карточки ярлыка помешается в карман контейнера, второй передается для составления «почтово-грузовои ведомости» (грузового манифеста). Контейнеры под пломбой отпра­вителя выдаются после наружного осмотра контейнера и пломб под роспись получателя).

При перевозке грузов воздушным транспортом требуется предва­рительное бронирование тоннажа Без предваритель­ного бронирования перевозки осуществляются по массе или объему только по оформлению договора об организации перевозок. Брониро­вание осуществляется подачей агенту авиакомпании или грузовому агенту ИАТА заявки на принятой форме бланка. Бронирование счита­ется предварительным до того момента, пока агент не известит о при­нятии заявки. Обычно оно оформляется выдачей заполненной на ком­пьютере авианакладной. Бронирование дает право на перевозку гру­за только в день и тем рейсом, и между теми пунктами, которые внесе­ны в авианакладную. Рейс для бронирования груза, как правило, «от­крывается» за 14 дней и «закрывается» за двое суток до вылета. При перевозке груза в прямом воздушном сообщении с участием несколь­ких перевозчиков (с перевалкой «трансферного» груза в промежуточ­ных аэропортах) требуется подтверждение бронирования на всех уча­стках следования груза.

Скомплектованный отправителем, например, интегратором пар­цельных отправок или грузовым агентом ИАТА контейнер отправля­ется под пломбой отправителя. Контейнер, скомплектованный аген­том авиакомпании следует под пломбой перевозчика. Авиационные контейнеры передаются авиакомпаниями в разовом порядке с оформ­лением акта, а в долгосрочном — на основе договора аренды.

Масса и высота укладываемого груза на поддоне зависит от типа воздушного судна и не должна закрывать «скобки швартовочных уз­лов» грузового люка самолета, а центр тяжести не отклоняться от гео­метрического центра поддона на 5% длины и 10%ширины. Для обес­печения равномерного распределения нагрузки на пол контейнера / поддона используются деревянные настилы. В контейнере груз кре­пится швартовочными ремнями, на поддонах —сетками и натяжными ремнями.

С учетом того, что более половины грузовых перевозок граждан­кой авиации выполняются пассажирскими самолетами, при планиро­вании перевозок применяется принцип бронирования грузов по анало­ги с линейиым судоходством. Точный размер «свободного тоннажа» определяется по каждому рейсу в соответствии с пассажирским рас­писанием как разность между предельной коммерческой загрузкой воздушного судна и весом, соответствующим норме продажи пасса­жирских билетов с определенным количеством багажа и почтового грузового лимита.

Грузоотправитель доставляет груз в аэропорт или на склад консо­лидации в назначенное ему время, и груз принимается к перевозке, если выполнены другие требования, вытекающие из законодательства j и Правил перевозок, а также, если габариты груза обеспечивают его свободную погрузку и выгрузку, размещение в багажно-грузовых от­секах самолета и его крепление. Особенное значение это имеет при перевозке грузов на рейсоавых пассажирских воздушных судах, где габариты грузового места не должны превышать пределов размеров дверей и люков самолета. К грузу должны быть приложены все требуемые документы согласно письменной инструкции перевозчика (shipper's letter of instruction).

В частности, грузоотправитель и грузовой агент руководствуют­ся программой «loading charts» о возможности обмена ULD (грузовы­ми единицами) между самолетами. Так, например, поддон 125 х 88 см принимается всеми видами аэробусов и боингов, кроме А 320, для которых груз должен укладываться на поддон размером 125 х 60,4 см. 1 В целях улучшения обслуживания и ремонта контейнеров, сокраще­ния объемов возврата порожних контейнеров авиакомпании объеди­няются в пулы (Unitool, Jettainer и др.).

В случаях обнаружения каких-либо дефектов, ущербов и гибели грузов, а также в случае обнаружения причин, влияющих на сохраи- | ность груза составляется коммерческий акт, который на воздушном транспорте называется «Актом о неисправности при перевозке грузов в контейнерах и на поддонах», а в остальных случаях — обычный коммерческий акт.