- •Унимодальные перевозки
- •Унимодальные перевозки
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроля
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа (объем 70 часов)
- •Раздел 1. Основы унимодальных перевозок
- •1.1. Понятие и классификация унимодальных перевозок
- •1.2. Правовые основы унимодальных перевозок
- •Раздел 2. Техническое обеспечение унимодальных перевозок
- •Раздел 3. Виды унимодальных перевозок
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •2.2.2. Тематический план дисциплины для студентов очной-заочной формы обучения
- •2.2.3. Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Унимодальные перевозки»
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)
- •2.5.1.2. Практические занятия (очно-заочная форма обучения)
- •2.5.1.3. Практические занятия (заочная форма обучения)
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •1. Очная форма обучения:
- •2. Очно-заочная и заочная форма обучения (в том числе с элементами дот).
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •1. Основы унимодальных перевозок
- •1.1. Понятие и классификация унимодальных перевозок
- •1.1.1. Понятие унимодальных перевозок
- •1.1.2. Классификация унимодальных перевозок
- •1.2. Правовые основы унимодальных перевозок
- •2. Техническое обеспечение унимодальных перевозок
- •2.1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
- •2.2. Материально-техническая база автомобильного транспорта
- •2.3. Материально-техническая база водного транспорта
- •2.3.1. Материально-техническая база морского транспорта
- •2.3.2. Материально-техническая база речного транспорта
- •2.4. Материально-техническая база воздушного транспорта
- •3. Виды унимодальных перевозок
- •3.1. Перевозка железнодорожным транспортом
- •3.1.1. Технология работы на железнодорожном транспорте
- •3.1.2. Договор перевозки на железнодорожном транспорте
- •3.1.3. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге
- •3.1.4. Правила выдачи грузов на железной дороге
- •3.1.5. Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом
- •3.1.6. Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта
- •1. Показатели перевозочной работы
- •2. Объемные показатели
- •Обобщенные показатели
- •3.2. Перевозка автомобильным транспортом
- •3.2.1. Технология работы на автомобильном транспорте
- •3.2.2. Договор перевозки на автомобильном транспорте
- •3.2.3. Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте
- •3.3. Перевозка водным транспортом
- •3.3.1. Технология работы на водном транспорте
- •3.3.2. Организация работ на водном транспорте
- •3.3.3. Технико-эксплуатационные показатели работы водного транспорта
- •3.4. Перевозка воздушным транспортом
- •3.4.1. Технология работы на воздушном транспорте
- •3.4.2. Организация работ на воздушном транспорте
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению практических занятий
- •Практическое занятие № 1 перспективы развития унимодальных перевозок
- •Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота на период до 2030 года
- •Методика выполнения задания
- •Практическое занятие № 2 расчет грузоподъемности и вместимости железнодорожного вагона
- •Характеристика пневматических шин
- •Методика выполнения задания
- •Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Общие указания
- •2. Блок тестов текущего (промежуточного) контроля.
- •3. Блок итогового контроля
- •4.2. Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению Контрольная работа расчет грузоподъемности и вместимости железнодорожного вагона
- •Порядок выполнения контрольной работы
- •Характеристика пневматических шин
- •Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
- •4.3. Текущий контроль тренировочные тесты
- •Правильные ответы на тренировочные тесты текущего контроля
- •4.4. Итоговый контроль Вопросы для подготовки к зачету
- •Унимодальные перевозки
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
Модель вагона |
Длина вагона, мм |
Грузоподъ-емность, т |
Масса вагона (тара), т |
Объем вагона (кузова), м3 |
11-066 |
14730 |
66 |
22 |
120 |
11-К001 |
14730 |
68 |
23 |
120 |
11-217 |
14730 |
68 |
23 |
120 |
11-264 |
14730 |
68 |
25 |
114 |
11-270 |
14730 |
69 |
24,5 |
122 |
11-274 |
14730 |
50 |
35 |
120 |
11-276 |
15360 |
68 |
26 |
122 |
1.2. Погрузочный коэффициент тары вагона КПТ определяется по формуле
где РГР – масса груза.
1.3. Коэффициент удельного объема вагона (К'УД) позволяет определить, какая номенклатура грузов, т. е. автомобильных шин может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности:
где ПВ – полный объем вагона.
1.4. Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (К''УД) является обратным коэффициенту удельного объема вагона – чем он ниже, тем шире номенклатура грузов (автомобильных шин), которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности:
1.5. Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле
1.6. Коэффициент использования вместимости определяется так:
где ПГР – объем груза в вагоне.
2. После расчета всех шести коэффициентов по всем моделям вагонов, приведенных в табл. 3.4.4, необходимо заполнить сводную расчетную таблицу по выбору модели вагона. Образец сводной расчетной таблицы см. форму 3.4.1.
Форма 3.4.1
Сводная расчетная таблица по выбору модели вагона
Модель вагона |
Расчетное значение коэффициента |
|||||
КТ |
КПТ |
К'УД |
К''УД |
КГР |
КВ |
|
11-066 |
|
|
|
|
|
|
11-К001 |
|
|
|
|
|
|
11-217 |
|
|
|
|
|
|
11-264 |
|
|
|
|
|
|
11-270 |
|
|
|
|
|
|
11-274 |
|
|
|
|
|
|
11-276 |
|
|
|
|
|
|
3. На основании данных, приведенных в форме 3.4.1, выбрать для перевозки партии груза (автомобильных шин) модель крытого универсального железнодорожного вагона, у которого наиболее эффективно будут использованы грузоподъемность и вместимость.
При выборе модели вагона следует учесть, что чем выше значение коэффициентов КГР и КВ, тем более эффективно используются грузоподъемность и вместимость вагона.
4. При определении количества вагонов, необходимых для перевозки всей партии груза необходимо сравнить объем вагона и объем партии груза, при этом следует помнить, что объем груза, который может быть размещен в вагоне, по весу может превышать грузоподъемность вагона, что недопустимо.
5. Определение количества шин в партии груза при условии повагонной отправки необходимо для того, чтобы железная дорога могла обеспечить максимально эффективные коэффициенты использования вагонов.
Для этого следует определить такое количество шин в партии груза (модель шины по Вашему варианту задания), чтобы обеспечить максимально возможную загрузку по грузоподъемности и вместимости выбранной Вами модели вагона при условии повагонной отправки груза.
Практическое занятие № 3
РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Задание
Определить годовой объем перевозок по железной дороге ввозимого, вывозимого и транзитного груза для заданного местоположения станции.
Исходные данные представлены в табл. 3.4.6.
Методика выполнения задания
1. Годовой объем ввозимого груза для дороги прибытия определяется по формуле
где – i -й объем ввозимого груза, т;
Таблица 3.4.6
Исходные данные для определения годового объема перевозок
Направление перевозки грузов |
Объем перевозки грузов, тыс. т |
|||||||||
Варианты |
||||||||||
Последняя цифра номера зачетной книжки |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
Санкт-Петербург-Москва |
7 |
12 |
3 |
4 |
56 |
34 |
12 |
23 |
9 |
121 |
Санкт-Петербург- Мурманск |
12 |
3 |
45 |
34 |
31 |
33 |
45 |
1 |
2 |
98 |
Санкт-Петербург-Кандалакша |
17 |
13 |
44 |
25 |
6 |
7 |
91 |
14 |
27 |
18 |
Санкт-Петербург-Апатиты |
23 |
46 |
16 |
4 |
2 |
15 |
5 |
78 |
87 |
23 |
Москва-Санкт-Петербург |
33 |
45 |
1 |
2 |
98 |
7 |
12 |
3 |
38 |
32 |
Мурманск-Санкт-Петербург |
7 |
91 |
14 |
27 |
18 |
12 |
3 |
45 |
17 |
15 |
Ярославль-Санкт-Петербург |
15 |
5 |
78 |
87 |
23 |
17 |
13 |
44 |
38 |
91 |
Архангельск-Санкт-Петербург |
33 |
44 |
9 |
2 |
98 |
23 |
45 |
16 |
56 |
34 |
Москва-Мурманск |
4 |
56 |
34 |
22 |
2 |
33 |
45 |
1 |
31 |
33 |
Вологда-Тверь |
34 |
31 |
33 |
35 |
3 |
7 |
33 |
25 |
6 |
7 |
Москва-Ярославль |
25 |
6 |
7 |
56 |
45 |
93 |
19 |
4 |
2 |
15 |
Мурманск-Москва |
4 |
2 |
15 |
8 |
23 |
44 |
52 |
16 |
29 |
20 |
Архангельск-Москва |
9 |
12 |
7 |
73 |
59 |
78 |
39 |
37 |
10 |
60 |
Петрозаводск-Москва |
12 |
3 |
40 |
33 |
45 |
1 |
2 |
7 |
12 |
3 |
Апатиты-Архангельск |
17 |
13 |
44 |
7 |
91 |
14 |
27 |
12 |
3 |
45 |
Мурманск- Петрозаводск |
23 |
45 |
16 |
15 |
5 |
78 |
87 |
17 |
13 |
44 |
Архангельск- Мурманск |
33 |
75 |
30 |
34 |
35 |
1 |
2 |
23 |
45 |
16 |
Кандалакша- Мурманск |
16 |
34 |
31 |
33 |
91 |
14 |
27 |
33 |
45 |
1 |
Петрозаводск- Тверь |
23 |
25 |
6 |
7 |
31 |
72 |
84 |
34 |
31 |
33 |
Архангельск- Апатиты |
18 |
78 |
56 |
13 |
23 |
90 |
67 |
25 |
6 |
7 |
Апатиты-Вологда |
27 |
18 |
12 |
3 |
45 |
16 |
15 |
5 |
44 |
52 |
Параметр |
Предпоследняя цифра номера зачетной книжки |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
Местоположение станции |
Санкт-Петербург |
Москва |
Архангельск |
Петро-заводск |
Мурманск |
Кандалакша |
Ярославль |
Тверь |
Апатиты |
Вологда |
Следовательно грузы, выгруженные, например, на станции Москва с других дорог будут составлять объем ввозимого груза для данной дороги.
Из табл. 3.4.6 выбираются направления груза, соответствующие критерию территориальности. Тогда, например, для 1 варианта объема перевозок для станции Москва
2. Годовой объем вывозимого груза – это объем отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги определяется по формуле
где – i-й объем вывозимого груза, т;
Следовательно грузы отправленные, например, со станции Архангельск с назначением на другие дороги, будут составлять объем вывозимого груза для данной дороги.
Из табл. 3.4.6 выбираются направления груза, соответствующие критерию территориальности. Тогда, например, для 3-го варианта объема перевозок для станции Архангельск
3. Годовой объем транзитного груза для дорог, т. е. груза, который направляется на станции отправления и назначения, расположенные за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги, определяется по формуле
где – i -й объем транзитных грузов, т;
Следовательно перевозки грузов, станции отправления и назначения которых расположены за пределами, например станции Кандалакша, и которые следует только через станцию Кандалакша этой дороги, будут составлять объем транзитного груза для данной дороги.
Из таблицы 3.4.6 выбираются направления груза, соответствующие критерию территориальности. Тогда, например, для 2-го варианта объема перевозок для станции Кандалакша
4. Результаты расчета сводятся в таблицу
-
Объем груза для станции ______________, тыс. тонн
Ввозимого
Вывозимого
Транзитного