- •Унимодальные перевозки
- •Унимодальные перевозки
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроля
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа (объем 70 часов)
- •Раздел 1. Основы унимодальных перевозок
- •1.1. Понятие и классификация унимодальных перевозок
- •1.2. Правовые основы унимодальных перевозок
- •Раздел 2. Техническое обеспечение унимодальных перевозок
- •Раздел 3. Виды унимодальных перевозок
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •2.2.2. Тематический план дисциплины для студентов очной-заочной формы обучения
- •2.2.3. Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Унимодальные перевозки»
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)
- •2.5.1.2. Практические занятия (очно-заочная форма обучения)
- •2.5.1.3. Практические занятия (заочная форма обучения)
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •1. Очная форма обучения:
- •2. Очно-заочная и заочная форма обучения (в том числе с элементами дот).
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •1. Основы унимодальных перевозок
- •1.1. Понятие и классификация унимодальных перевозок
- •1.1.1. Понятие унимодальных перевозок
- •1.1.2. Классификация унимодальных перевозок
- •1.2. Правовые основы унимодальных перевозок
- •2. Техническое обеспечение унимодальных перевозок
- •2.1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
- •2.2. Материально-техническая база автомобильного транспорта
- •2.3. Материально-техническая база водного транспорта
- •2.3.1. Материально-техническая база морского транспорта
- •2.3.2. Материально-техническая база речного транспорта
- •2.4. Материально-техническая база воздушного транспорта
- •3. Виды унимодальных перевозок
- •3.1. Перевозка железнодорожным транспортом
- •3.1.1. Технология работы на железнодорожном транспорте
- •3.1.2. Договор перевозки на железнодорожном транспорте
- •3.1.3. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге
- •3.1.4. Правила выдачи грузов на железной дороге
- •3.1.5. Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом
- •3.1.6. Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта
- •1. Показатели перевозочной работы
- •2. Объемные показатели
- •Обобщенные показатели
- •3.2. Перевозка автомобильным транспортом
- •3.2.1. Технология работы на автомобильном транспорте
- •3.2.2. Договор перевозки на автомобильном транспорте
- •3.2.3. Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте
- •3.3. Перевозка водным транспортом
- •3.3.1. Технология работы на водном транспорте
- •3.3.2. Организация работ на водном транспорте
- •3.3.3. Технико-эксплуатационные показатели работы водного транспорта
- •3.4. Перевозка воздушным транспортом
- •3.4.1. Технология работы на воздушном транспорте
- •3.4.2. Организация работ на воздушном транспорте
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению практических занятий
- •Практическое занятие № 1 перспективы развития унимодальных перевозок
- •Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота на период до 2030 года
- •Методика выполнения задания
- •Практическое занятие № 2 расчет грузоподъемности и вместимости железнодорожного вагона
- •Характеристика пневматических шин
- •Методика выполнения задания
- •Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Общие указания
- •2. Блок тестов текущего (промежуточного) контроля.
- •3. Блок итогового контроля
- •4.2. Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению Контрольная работа расчет грузоподъемности и вместимости железнодорожного вагона
- •Порядок выполнения контрольной работы
- •Характеристика пневматических шин
- •Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
- •4.3. Текущий контроль тренировочные тесты
- •Правильные ответы на тренировочные тесты текущего контроля
- •4.4. Итоговый контроль Вопросы для подготовки к зачету
- •Унимодальные перевозки
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
3. Виды унимодальных перевозок
В разделе предусматривается четыре темы:
1. Перевозка железнодорожным транспортом.
2. Перевозка автомобильным транспортом.
3. Перевозка водным транспортом.
4. Перевозка воздушным транспортом.
Для освоения этого раздела необходимо:
1. Изучить теоретический материал [1], с. 15...18; [3], с. 65...97; [7], с. 49...76; [8], с. 69...86; [10], с. 15…48; [11], с. 25…64 и ответить на вопросы для самопроверки по данному разделу.
2. Выполнить задание практического занятия № 3.
3. Ответить на вопросы тренировочного теста № 3, а затем выполнить контрольный тест № 3.
Наибольшее количество баллов, которое можно получить по данному разделу, составляет 40 баллов.
3.1. Перевозка железнодорожным транспортом
3.1.1. Технология работы на железнодорожном транспорте
Технология (от греч. techne – искусство, мастерство, умение и logos – учение, слово) – это совокупность производственных процессов в отрасли производства, а также научное описание способов производства. Можно определить технологию на транспорте как последовательность, порядок, способ выполнения или реализации работ, процессов производства с использованием определенных технических систем или средств обеспечения, применяемых в процессе перемещения грузов.
Технология работы на железнодорожном транспорте считается самой сложной, что в немалой степени связано с привязкой к колее.
Основой технологии на железной дороге является: теория расписания или график движения, на основе которого создается план формирования отдельно грузовых и пассажирских поездов по направлениям движения; план формирования поездов (сборная или повагонная или поэшелонная отправка) на магистральном направлении, согласованный с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.
На железной дороге существует понятие маршрут – поезд определенной массы и длины, сформированный из вагонов, следующих в определенном направлении на одну или несколько станций. В случае отправки от одного грузоотправителя поезда, сформированного непосредственно в пунктах загрузки, такой маршрут носит название отправительский. В этих вариантах ускоряется доставка грузов, так как поезд проходит большую часть железнодорожных станций без переформирования.
Технология транспортировки на железной дороге осложняется особыми принципами работы:
на занятый перегон не может выйти другой поезд, в связи с чем перегоны для повышения пропускной способности и производительности дробят на участки;
движение осуществляют только поездными отправками (грузовыми, пассажирскими, почтовыми, смешанными);
поездные отправки переформировывают по маршруту следования;
грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформируют поезда на специально выделенных участках, так называемых сортировочных горках;
управление транспортным процессом производят через диспетчерский центр;
бригады на тепловозах и электровозах меняют через каждые 200...300 км, а локомотив – через 1000 км. Смену осуществляют в течение 15...20 мин. Для сравнения: смена бригады паровоза производилась через 100...120 км, забор воды – через 600...800 км;
перевозка может проходить по железным дорогам разной ширины колеи;
отправка грузов повагонная, мелкопартионная (сбор мелких партий от разных производителей в один вагон, следующий в одном направлении), поездная или маршрутными поездами.
Маршрутные поезда отправляют в основном при перевозке сырья с мест добычи на перерабатывающие предприятия или для перевозки грузов в контейнерах по специально разработанному расписанию для ускоренной доставки.
Сортировку вагонов производят на сортировочных горках, где состав расцепляют на вагоны, направляемые на определенный путь для формирования поезда, следующего в заданном направлении. Естественно, такие участки требуют применения автоматизации для избежания риска отсылки вагона не по тому адресу.
Унимодальные грузовые перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются следующим образом:
местное сообщение – в пределах одной железной дороги;
прямое сообщение – в пределах одной или нескольких железных дорог по одному перевозочному документу;
прямое международное сообщение – осуществляется при перевозке с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу.
Железнодорожные перевозки грузов также различаются по скорости доставки:
грузовой скоростью перевозят большую часть номенклатуры грузов, не требующих особых условий доставки;
пассажирской скоростью (в багажном отделе) перевозят, как правило, почту, периодическую печать и вещи пассажиров;
большой скоростью перевозят скоропортящийся груз, требующий оперативной транспортировки.