- •Унимодальные перевозки
- •Унимодальные перевозки
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроля
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа (объем 70 часов)
- •Раздел 1. Основы унимодальных перевозок
- •1.1. Понятие и классификация унимодальных перевозок
- •1.2. Правовые основы унимодальных перевозок
- •Раздел 2. Техническое обеспечение унимодальных перевозок
- •Раздел 3. Виды унимодальных перевозок
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •2.2.2. Тематический план дисциплины для студентов очной-заочной формы обучения
- •2.2.3. Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Унимодальные перевозки»
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)
- •2.5.1.2. Практические занятия (очно-заочная форма обучения)
- •2.5.1.3. Практические занятия (заочная форма обучения)
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •1. Очная форма обучения:
- •2. Очно-заочная и заочная форма обучения (в том числе с элементами дот).
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •1. Основы унимодальных перевозок
- •1.1. Понятие и классификация унимодальных перевозок
- •1.1.1. Понятие унимодальных перевозок
- •1.1.2. Классификация унимодальных перевозок
- •1.2. Правовые основы унимодальных перевозок
- •2. Техническое обеспечение унимодальных перевозок
- •2.1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
- •2.2. Материально-техническая база автомобильного транспорта
- •2.3. Материально-техническая база водного транспорта
- •2.3.1. Материально-техническая база морского транспорта
- •2.3.2. Материально-техническая база речного транспорта
- •2.4. Материально-техническая база воздушного транспорта
- •3. Виды унимодальных перевозок
- •3.1. Перевозка железнодорожным транспортом
- •3.1.1. Технология работы на железнодорожном транспорте
- •3.1.2. Договор перевозки на железнодорожном транспорте
- •3.1.3. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге
- •3.1.4. Правила выдачи грузов на железной дороге
- •3.1.5. Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом
- •3.1.6. Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта
- •1. Показатели перевозочной работы
- •2. Объемные показатели
- •Обобщенные показатели
- •3.2. Перевозка автомобильным транспортом
- •3.2.1. Технология работы на автомобильном транспорте
- •3.2.2. Договор перевозки на автомобильном транспорте
- •3.2.3. Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте
- •3.3. Перевозка водным транспортом
- •3.3.1. Технология работы на водном транспорте
- •3.3.2. Организация работ на водном транспорте
- •3.3.3. Технико-эксплуатационные показатели работы водного транспорта
- •3.4. Перевозка воздушным транспортом
- •3.4.1. Технология работы на воздушном транспорте
- •3.4.2. Организация работ на воздушном транспорте
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению практических занятий
- •Практическое занятие № 1 перспективы развития унимодальных перевозок
- •Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота на период до 2030 года
- •Методика выполнения задания
- •Практическое занятие № 2 расчет грузоподъемности и вместимости железнодорожного вагона
- •Характеристика пневматических шин
- •Методика выполнения задания
- •Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Общие указания
- •2. Блок тестов текущего (промежуточного) контроля.
- •3. Блок итогового контроля
- •4.2. Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению Контрольная работа расчет грузоподъемности и вместимости железнодорожного вагона
- •Порядок выполнения контрольной работы
- •Характеристика пневматических шин
- •Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
- •4.3. Текущий контроль тренировочные тесты
- •Правильные ответы на тренировочные тесты текущего контроля
- •4.4. Итоговый контроль Вопросы для подготовки к зачету
- •Унимодальные перевозки
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
3.3. Перевозка водным транспортом
3.3.1. Технология работы на водном транспорте
Технология работы морского транспорта специфична и регламентируется многими техническими документами (наставлениями, инструкциями), содержащими правила работы соответственно судов, портов, судоремонтных и других предприятий с целью обеспечения их нормального и безопасного функционирования.
Технология работы морского транспорта:
• линейная при закреплении судов за определенными портами;
работа по расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;
рейсовая (трамповая) при работе судов по времени, согласованному с заказчиком;
фрахт – разовые сдачи судна внаем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности. Применяется часто для перевозок грузов третьих стран.
Технологический процесс работы судов при погрузке и выходе из порта определяет порядок:
подачи судна под погрузку, включающий операции движения судна к порту, маневрирование на акватории порта при постановке к причалу, швартовку, документальное оформление;
обработки судна в процессе погрузки, когда производится раскрытие люков и подготовка грузовых помещений к приему груза;
осмотра и проверки груза с точки зрения возможности принятия его к перевозке, а также собственно погрузку с использованием судовых и портовых средств механизации, размещение и закрепление груза в трюмах и на палубах, закрытие люков и оформление грузовых документов;
подготовки судна к рейсу, которая заключается в расчете наивыгоднейшего курса следования, выяснения и изучения обстановки предстоящего плавания, снабжения судна топливом, водой, необходимыми материалами, инвентарем, продовольствием и подготовке документов;
выхода судна из порта, включающего такие операции, как подготовка для отшвартовки судна, отход от причала (часто с помощью вспомогательных буксиров), маневрирование на акватории порта, выход из порта;
движения судна по курсу, в процессе которого производится большое число различных операций, обеспечивающих нормальное и безопасное плавание.
По прибытии судна в порт конечного назначения производится комплекс операций, связанных с выгрузкой грузов. Эти операции аналогичны тем, которые названы применительно к погрузке.
Для морского транспорта характерно разнообразие технологий перегрузочных работ:
на береговых причалах, оборудованных стационарными швартовыми устройствами;
на пирсах – двусторонних причалах, расположенных внутри акватории порта перпендикулярно или под углом к берегу, позволяющим увеличивать длину причальных линий порта под защитой оградительных сооружений, что особенно важно при ограниченной береговой линии порта;
на дебаркадерах – плавучих пристанях для подхода и стоянки судов. Грузовые дебаркадеры оборудованы механизмами для выполнения перегрузочных операций и складами;
на рейдах, т. е. причалах на якорях, прочно закрепленных в акватории порта;
на якорной стоянке судов.
Перегрузочные работы на морском транспорте носят название «стивидорные операции». Стивидорные операции (от англ. stevedore – судовой грузчик) – операции по перегрузке судов.
Разнообразие технологий перегрузочных работ позволяет избежать излишнего времени ожидания погрузки-выгрузки на стационарном портовом оборудовании, что значительно сокращает сроки и стоимость перегрузочных работ и самой перевозки, уменьшает занятость земли под портовые сооружения, позволяет проводить трубопроводы непосредственно в акватории порта для перекачки жидких (наливных) грузов до мест их назначения из судов-танкеров.
Технологический процесс работы портов слагается из следующих основных элементов:
приема грузов от клиентуры к перевозке, взвешивания предъявленного груза, маркировки, укладки груза на причале и документального оформления;
подготовки порта к приему судов, состоящей из операций подготовки причалов, буксиров, средств механизации для производства грузовых работ, а также составления «грузового плана»;
погрузки (выгрузки) судов, в процессе которой совершаются собственно грузовые операции в соответствии с принятым оперативным планом, а также оформление документов;
подготовки порта к отходу судна, включающей подготовку буксиров и других средств для вывода судна из порта, осмотр судна и оформление его отхода;
выдачи грузов получателям с оформлением и расчетами.
При разработке всех технологических процессов и при их осуществлении стремятся к максимальной параллельности операций с целью сокращения общего простоя судна и достижения наивысшей производительности труда.
Технология работы речного транспорта сводится в основном к содержанию и обслуживанию водных путей, к техническому обслуживанию и ремонту судов и к производству операций в портах и на пристанях. Технология преследует две главные цели: обеспечение безопасности движения и эффективности перевозок преимущественно за счет сокращения простоя и непроизводительного пробега подвижного состава. Поэтому она должна базироваться на последних достижениях науки, техники и передовых методах труда. В части обеспечения судоходных условий это достигается соблюдением установленных правил тральных, землечерпальных, выправительных, скалоуборочных и других работ, проводимых комплексно в строго фиксированные сроки и с точным выполнением технических требований.
Технология работы внутреннего водного транспорта основана на использовании следующих методов:
несамоходными баржами – метод толкания при расположении буксира сзади снижает сопротивление воды и понижает себестоимость перевозки на 20...25 %;
секционными составами-тяжеловозами при соединении 6 – 8 барж;
групповым методом работы на постоянных грузовых линиях – при устойчивом грузопотоке по графику движения с учетом мощности причалов и работы смежных видов транспорта.
На реках со шлюзами организация движения производится по графику доставки в прямом и обратном направлениях. Отправки грузов могут производиться судами или мелкими партиями определенной номенклатуры грузов на одном судне в несколько адресов.
Техническое обслуживание судов заключается: в регулярном осмотре корпуса, силовой установки и основных агрегатов; в периодическом снабжении топливом, материалами и необходимым инвентарем; в текущем и межнавигационном ремонте.
Технология работы портов и пристаней регламентируется суммой взаимосвязанных технологических процессов, обеспечивающих, установленный порядок входа (в порт) и причаливания судов; производство грузовых операций; выполнение пассажирских операций; экипировку и техническое обслуживание судов; формирование и расформирование судовых составов из нескольких несамоходных судов; отчаливание судов и выход их из порта; осуществление маневровых передвижений и др.