Спецификация технологического оборудования, размещенного в техническом ангаре (к рисунку е.7)

Марка поз.	Наименование	Количество	Примечание
1	Слесарный верстак однотумбовый, 1250 (длина) х 850 (высота) х 700 (ширина)	2
2	Слесарный верстак двухтумбовый, 1400х850х800	1
3	Верстак столярный, 1570х820х570	1
4	Машина отрезная вертикальная STERN CM-355	1
5	Станок сверлильно-фрезерный настольный ВСМ-029	1
6	Станок точильно-шлифовальный настольный ТШ-1 (ТШ1)	1
7	Станок сверлильный вертикальный напольный 2С132, 1050х3000х850	1
8	Станок токарный настольный «Универсал-3М»	1
9	Шкаф для инструментов, 1000х1900х500	3
10	Стеллаж металлический для приборов, инструмента и материалов, 1500х2000х500	6
11	Стеллаж универсальный, 1060х2000х800	8	Нагрузка на пол-ку до 150 кг
12	Электрическая таль ТЭ200-511	1	г/п 2 т
13	Стол сварщика с фильтром «CC-1200/SP»*, 1600х1330х820	1
14	Трансформатор сварочный ТСБ-145	1
15	Компрессор поршневой передвижной К12, 1000х800х470	1	Рабочее давление 8 амт
-	Тележка грузовая г/п 250 кг	1
-	Тиски слесарные	1
-	Маска сварщика со светофильтром «хамелеон»	1
-	Набор инструментов	1
Примечание – * – стол сварщика должен быть подключен к системе подачи сжатого воздуха (компрессор поршневой К12)

Приложение ж (Обязательное) Оценка качества технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики в дистанциях сигнализации, централизации и блокировки

Ж1 Показатель качества технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики

Для оценки результатов эксплуатационной деятельности дистанций, служб сигнализации и связи, Центральной станции связи МПС приказом № 24 Ц [27] был введен количественный показатель качества «Б», измеряемый числом штрафных баллов, начисляемых за отказы средств ЖАТ и связи с учётом времени их устранения. Этот показатель является удельной величиной, рассчитываемой на каждые 100 технических единиц обслуживаемых средств.

Указанием МПС № 455у от 29 июня 1986 г. [28] было введено «Положение о показателе качества технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи», содержащее расширенный перечень нарушений нормальной работы средств ЖАТ и связи, за которые дистанциям сигнализации и связи начисляются штрафные баллы, а также среднесетевые (нормативные) времена устранения отдельных отказов этих средств.

В приказе МПС № 1Ц от 8 января 1994 г. [29] и более поздних приложениях и разъяснениях к нему содержатся требования о дифференциации причин низкого качества содержания средств железнодорожного транспорта на «технический» и «человеческий» факторы.

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1419р от 01.07.2010 г. [30] введена новая классификация транспортных происшествий, приведён перечень случаев нарушения безопасности движения поездов, определен порядок учёта, расследования и анализа транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1493р от 09.07.2010 г. [21] введены новые определения понятий «отказ» и «нарушение», которые должны использоваться при учёте, расследовании и анализе отказов и нарушений на железнодорожном транспорте в ОАО «РЖД», определён порядок автоматизированного учёта, служебного расследования случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД», разрешения спорных вопросов, возникающих при отнесении случаев нарушения движения поездов, отказов и нарушений на подразделения или службы железных дорог. Это распоряжение содержит перечень первичных документов для учёта фактов отказов технических средств и технологических нарушений.

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1949 от 20.09.2010 г. [22] введена классификация сбоев в работе устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, приведены критерии отнесения ответственности за допущенные сбои в работе этих средств ЖАТ, определён порядок служебного расследования, учёта и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда. Данное распоряжение также содержит перечень первичных документов для учёта фактов сбоев средств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ.

В приведённой в следующем разделе данного Приложения Методике оценки качества технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики в дистанциях СЦБ учитываются эксплуатационные, деградационные и производственные отказы средств ЖАТ, технологические нарушения, допущенные при их технической эксплуатации, которые в соответствие с положениями Распоряжений ОАО «РЖД» [30, 21] могут быть отнесены на дистанции СЦБ, а также сбои в работе АЛС, АЛС-ЕН, САУТ, относящиеся к первой категории сбоев [22].

Методика использует основные положения упомянутых выше документов и учитывает структурные преобразования, произошедшие на железнодорожном транспорте Российской Федерации в последующие за выходом в свет этих документов годы.

Ж2 Методика оценки качества технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики в дистанциях сигнализации, централизации и блокировки

Ж2.1 Общие сведения

Ж2.1.1 Методика оценки качества технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики в дистанциях СЦБ (в дальнейшем – Методика) предназначена для хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД». Методика содержит правила, по которым определяется качество технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанциях СЦБ – структурных подразделениях территориальной дирекции инфраструктуры за отчётный период (квартал, полугодие, год), а также рекомендации по управлению качеством технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанциях СЦБ.

На рисунке Ж1 представлены показатели качества технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанциях СЦБ, используемые в данной Методике.

Рисунок Ж1 Показатели качества технической эксплуатации средств ЖАТ

На рисунке Ж1 использованы следующие обозначения: о – отказ средств ЖАТ (СЦБ); н – нарушение правил технической эксплуатации средств ЖАТ (СЦБ).

Абсолютные значения показателей и используются для определения численного значения общего показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции СЦБ Б_СЦБ. Приведённые значения этих показателей: Б_О.ПР.Д = / В, отказ/техн.ед. и Б_Н.ПР.Д = / Ч_Ф, нарушение/чел., где В – оснащённость дистанции СЦБ средствами ЖАТ в техн. ед., Ч_Ф – фактическая (среднесписочная) численность работников дистанции СЦБ, применяются для выявления причин некачественного содержания средств ЖАТ в дистанции СЦБ путём сравнения этих показателей с аналогичными средними показателями по службе автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры.

Ж2.1.2 Методика устанавливает четыре категории качества технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции СЦБ, приведенные в таблице Ж1.

Таблица Ж1 Категории качества технической эксплуатации средств ЖАТ
Значение общего показателя качества БСЦБ, баллов	Категория качества
БСЦБ = 0…10,0	Отлично
БСЦБ = 10,1…БП (включительно)	Хорошо
БСЦБ > БП	Удовлетворительно
__	Неудовлетворительно, так как произошло или крушение, или авария или транспортное происшествие на железнодорожном переезде по вине дистанции СЦБ
Примечания к таблице Ж1 1. Плановое задание БП устанавливается для дистанции СЦБ службой автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры в соответствие с данной Методикой. 2. Если отказ средств ЖАТ или нарушение правил их технической эксплуатации привели к последствиям, которые классифицируются [30] и данной Методикой как крушение, авария, или транспортное происшествие на железнодорожном переезде, то качество технической эксплуатации средств ЖАТ в этой дистанцией СЦБ признается неудовлетворительным, а показатель БСЦБ не рассчитывается.

Ж2.2 Порядок расчёта общего показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ

Общий показатель качества Б_СЦБ рассчитывается в два этапа.

Ж2.2.1 На первом этапе расчёта определяется сумма штрафных баллов , начисленных дистанции СЦБ за отказы и сбои устройств и систем ЖАТ, а также за нарушения работниками дистанции СЦБ правил их технической эксплуатации.

Сумма штрафных баллов вычисляется по следующей формуле:

(Ж1)

где О^СЦБ – число отказов и сбоев средств ЖАТ, зафиксированных в установленном порядке;

Н^СЦБ – число нарушений правил технической эксплуатации средств ЖАТ, допущенных работниками дистанции СЦБ, зафиксированных в установленном порядке;

– число баллов, начисленное за отказ устройства (системы) ЖАТ вида «i», с учетом времени его устранения;

– число баллов, начисленное за отказ устройства (системы) ЖАТ вида «i», в соответствии с балловой оценкой последствий отказов, приведённой в таблице Ж2 данного Приложения;

и – соответственно фактическое и среднесетевое время восстановления работоспособности (исправности) устройства (системы) ЖАТ вида «i» после отказа;

– число баллов, начисленных за нарушение правил технической эксплуатации устройства (системы) ЖАТ вида «j» работниками дистанции СЦБ;

В – техническая оснащенность дистанции средствами ЖАТ, техн. ед.

Таблица Ж2 Балловая оценка случаев нарушений правил безопасности движения, последствий отказов средств ЖАТ и сбоев в работе устройств АЛС и САУТ, технологических нарушений правил их эксплуатации
№ п/п	Виды транспортных происшествий, нарушений правил безопасности движения, отказов и сбоев в работе средств ЖАТ, технологических нарушений правил их эксплуатации	Содержание транспортных происшествий, нарушений правил безопасности движения, последствия отказов и сбоев в работе средств ЖАТ, технологических нарушений правил их эксплуатации	Среднесетевое время восстановления исправного (работоспособного) состояния tСВ, ч	Число штрафных баллов, начисляемых за отказы и сбои в работе средств ЖАТ и за нарушения технологических правил их эксплуатации , баллов
1	2	3	4	5
Транспортные происшествия
1	Крушение поезда	Столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном или иных поездах на перегонах и станциях в результате которых: - погибли люди, или нанесён тяжкий вред здоровью людей, или вагоны до степени их исключения из инвентаря парка; - нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек	–	–
2	Авария	2.1 Столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном или иных поездах на перегонах и станциях в результате которых повреждён железнодорожный подвижной состав и для его восстановления требуется проведение капитального ремонта	–	–
		2.2 Столкновение и сход железнодорожного подвижного состава при манёврах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли люди, или нанесён тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы и вагоны до степени их исключения из инвентаря парка, или повреждён железнодорожный подвижной состав и для его восстановления требуется проведение капитального ремонта, или нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек	–	–
3	Происшествие на железнодорожном переезде	Столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на переезде, в результате которого: - погиб человек или причинён тяжкий вред здоровью человека; - повреждён железнодорожный состав; - возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинён вред здоровью 10 и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек	–	–
События, связанные с нарушением правил безопасности движения поездов
4	Нарушения правил безопасности движения железнодорожного транспорта	4.1 Столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом и сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, не приведшие к крушению поезда или аварии		80

Продолжение таблицы Ж 2

1	2	3	4	5
		4.2 Приём поезда на занятый путь	–	80
		4.3 Отправление поезда на занятый перегон	–	80
		4.4 Сход железнодорожного подвижного состава при манёврах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий	–	80
		4.5 Столкновение железнодорожного подвижного состава при манёврах, экипировке и других перемещениях, не имеющих последствий аварий, при котором повреждены локомотивы в объёме текущего ремонта или вагоны в объёме текущего отцепочного или деповского ремонта	–	80
		4.6 Неисправность устройств горочной автоматики, приведшая к сходу вагонов с рельсов	_	80
		4.7 Ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжение следования поезда с уменьшенной скоростью. Для устройств централизации стрелок и сигналов………………… Для устройств автоблокировки……………………………………… Для устройств полуавтоматической блокировки ………………….	1,2 (0,6) 1,2 1,5	60
		4.8 Проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора	–	60
		4.9 Перевод централизованной стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом, не приведший к их сходу	_	60
		4.10 Взрез стрелки, не приведший к сходу вагонов	_	60
		4.11 Неисправность средств ЖАТ, в результате которой допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более. Нормативные времена устранения отказов: - для устройств централизации стрелок и сигналов…………………. - для устройств автоблокировки……………………………………….. -для устройств полуавтоматической блокировки…………………….	1,2 (0,6) 1,2 1,5	60
Отказы в работе средств железнодорожной автоматики и телемеханики
5	5.1 Отказы 1-й категории	Отказы средств ЖАТ, приведшие к: - задержке пассажирского или пригородного поезда на 6 минут и более; - к задержке грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более; - случаям нарушения безопасности движения в поездной или маневровой работе (согласно действующим нормативным документам); - к прекращению процесса роспуска состава на сортировочной горке. (Учитываются следующие неисправности средств ЖАТ: - нарушение работы рельсовых цепей; - неисправности средств контроля, вызвавшие задержку поезда по своим показаниям; - воздействие на средства контроля солнечного излучения, горячего груза (налив, битум), вызвавшие остановку поезда; - вынужденная остановка или несоблюдение времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава после окончания гарантийного пробега; - прочие причины.) Нормативные времена устранения отказов: - для устройств централизации стрелок и сигналов…………………. - для устройств автоблокировки……………………………………….. -для устройств полуавтоматической блокировки…………………….	1,2 (0,6) 1,2 1,5	40
	5.2 Отказы 2-й категории	Отказы, приведшие к: - задержке грузового поезда на перегоне (станции) продолжительностью от 6 минут до 1 часа (исключая задержки поездов, относящиеся к отказам 1-й категории); - к ухудшению эксплуатационных показателей (в границах диспетчерского участка: техническая и участковая скорость, масса поезда и др.).		20

Продолжение таблицы Ж 2

1	2	3	4	5
		(Учитываются следующие неисправности средств ЖАТ: - нарушение работы рельсовых цепей; - неисправности средств контроля, вызвавшие задержку поезда по своим показаниям; - воздействие на средства контроля солнечного излучения, горячего груза (налив, битум), вызвавшие остановку поезда; - вынужденная остановка или несоблюдение времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава после окончания гарантийного пробега; - прочие причины.) Нормативные времена устранения отказов: - для устройств централизации стрелок и сигналов…………………. - для устройств автоблокировки……………………………………….. -для устройств полуавтоматической блокировки…………………….	1,2 (0,6) 1,2 1,5	20
5	5.3 Отказы 3-й категории	5.3.1 Отказы, не имеющие последствий, относящихся к отказам 1-й и 2-й категории (учёт этих отказов производится первоначально в рамках автоматизированной системы управления хозяйством автоматики и телемеханики АСУ-Ш-2). (Учитываются следующие неисправности средств ЖАТ: - нарушение работы рельсовых цепей; - неисправности средств контроля, вызвавшие задержку поезда по своим показаниям; - воздействие на средства контроля солнечного излучения, горячего груза (налив, битум), вызвавшие остановку поезда; - вынужденная остановка или несоблюдение времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава после окончания гарантийного пробега; - прочие причины.) (Учитываются следующие неисправности средств ЖАТ: - нарушение работы рельсовых цепей; - неисправности средств контроля, вызвавшие задержку поезда по своим показаниям; - воздействие на средства контроля солнечного излучения, горячего груза (налив, битум), вызвавшие остановку поезда; - вынужденная остановка или несоблюдение времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава после окончания гарантийного пробега; - прочие причины.) Нормативные времена устранения отказов: - для устройств централизации стрелок и сигналов…………………. - для устройств автоблокировки……………………………………….. -для устройств полуавтоматической блокировки…………………….	1,2 (0,6) 1,2 1,5	16
		5.3.2 Неисправность устройств телеконтроля (мониторинга) в результате которой был получен ложный сигнал об отказе (предотказе) контролируемого средства ЖАТ.	_	8
		5.3.3 Неисправность устройств контроля схода подвижного состава, в результате которой был выработан ложный сигнал схода подвижного состава	_	8
Сбои в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда
6	6.1 Сбои 1-й категории	6.1.1 Не соответствие скорости, задаваемой путевым устройством САУТ-Ц, скорости, указанной в приказе о скорости………………….	_	40
		6.1.2 Сбои в работе устройств АЛСН, АЛС-ЕН и САУТ, возникшие в результате неисправностей и допущенных отступлений от норм содержания путевых устройств ЖАТ (переходное сопротивление в рельсовых цепях на станции больше нормативного значения, обрыв соединителей на станции, вызвавшие ассиметрию тяговых токов и др.)	_	20
Технологические нарушения правил технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики

Продолжение таблицы Ж 2

1	2	3	4	5
7	7.1 Технологические нарушения 1-й категории	7.1.1 Незавершенность технического обслуживания или ремонта средств ЖАТ за время выделенного для этих целей технологического окна, вызвавшая задержку: - пассажирского или пригородного поезда на 6 минут и более; - грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более	_	40
		7.1.2 Нарушение правил производства работ, ремонта и других требований нормативных документов, которые могли вызвать отказы средств ЖАТ: - 1-й категории……………………………………………………….. - 2-й категории………………………………………………………… - 3-й категории…………………………………………………………	_	20 10 5
		7.1.3 Нарушение правил производства работ, ремонта и других требований нормативных документов которые могли привести к сбоям 1-й категории в устройствах АЛС и САУТ (отсутствие соединителей на станции, наличие установленных нетиповых соединителей на станции и др.)	_	20
	7.2 Технологические нарушения 2-й категории	7.2.1 Незавершенность технического обслуживания или ремонта средств ЖАТ за время выделенного для этих целей технологического окна, вызвавшая задержку грузового поезда на перегоне (станции) продолжительностью от 6 минут до 1 часа	_	20
		7.2.2 Нарушение правил производства работ, ремонта и других требований нормативных документов, которые могли привести к отказам 2-й категории	_	10
	7.3Технологические нарушения 3-й категории	Нарушение правил производства работ, ремонта и других требований нормативных документов, которые могли привести к отказам 3-й категории	_	4
	7.4 Технологические нарушения 4-й категории, которые не могли привести к отказам средств ЖАТ	7.4.1 Сокрытие или несвоевременное информирование об отказах средств ЖАТ работниками дистанции СЦБ, зафиксированное документально	_	20
		7.4.2 Неудовлетворительное знание разделов ПТЭ и инструкций ОАО «РЖД», предусмотренных соответствующими должностными обязанностями работником дистанции СЦБ, а также неудовлетворительное знание собственных должностных обязанностей, зафиксированные документально	_	10
		7.4.3 Нарушение технологии ведения технической документации, зафиксированное документально	_	4
		7.4.4 Нарушение технологии утилизации списанных средств ЖАТ, зафиксированные документально	_	2
Примечания к таблице Ж2 1. В графе 4 таблицы Ж2 указано среднесетевое время восстановления работоспособности средств ЖАТ tСВ: без скобок – на участках технической эксплуатации средств ЖАТ с бессменной работой; в скобках – при наличии сменного дежурства. 2. Начальники служб автоматики и телемеханики, учитывая местные условия, имеют право изменять для отдельных дистанций СЦБ величину времени восстановления средств ЖАТ, если в среднем по службе оно не превышает среднесетевого значения. 3. По отказам, для которых отсутствуют среднесетевые значения времени восстановления, величина этого времени устанавливается службой автоматики и телемеханики.

Ж2.2.2 На втором этапе расчёта общего показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции СЦБ Б_СЦБ вычисленная по формуле (Ж1) величина показателя корректируется путём её умножения на соответствующие коэффициенты, учитывающие конкретные (местные) условия эксплуатации средств ЖАТ в данной дистанции СЦБ:

(Ж2)

где – коэффициент, учитывающий средний срок службы средств ЖАТ в дистанции СЦБ , по сравнению со средним сроком службы средств ЖАТ по службе автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры ;

K₂ – коэффициент, учитывающий интенсивность движения поездов по участкам железной дороги, обслуживаемым дистанцией СЦБ, по сравнению с аналогичным показателем, характеризующим среднюю интенсивность движения поездов на данной железной дороге;

K₃ – коэффициент, учитывающий среднемесячную январскую температуру в зимний период, являющуюся обобщенной характеристикой климатический условий в районе дислокации дистанции СЦБ;

– коэффициент, учитывающий соотношение фактической укомплектованности кадрами дистанции СЦБ к аналогичному среднему показателю по службе автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры ;

– коэффициент, учитывающий удельную оснащенность дистанции СЦБ транспортными средствами, используемыми при эксплуатации средств ЖАТ , по сравнению с аналогичным средним показателем по службе автоматики и телемеханики ;

– коэффициент, учитывающий соотношение числа участков эксплуатации средств ЖАТ, имеющих подъезды по автомобильной дороге в дистанции СЦБ , по сравнению с аналогичным средним показателем по службе автоматики и телемеханики данной железной дороги.

В таблице Ж3 перечислены факторы, влияние которых на качество технической эксплуатации средств ЖАТ является доминирующим, значения соответствующих им коэффициентов корректировки, а также приведены формулы расчета средних по железной дороге значений этих факторов. Таблица Ж3 Основные факторы, влияющие на качество технической эксплуатации средств ЖАТ, значения коэффициентов, учитывающие их влияние, формулы для расчётов средних величин
№ п/п	Факторы, влияющие на величину показателя качества БСЦБ	Коэффициенты, учитывающие влияние соответствующих факторов	Примечания
1	2	3	4
1	Средний срок службы средств ЖАТ в дистанции СЦБ: , лет	K1 = 1,075	лет, где Тi – срок службы i-го средства ЖАТ; S – число средств ЖАТ, эксплуатируемых в дистанции СЦБ. Средний срок службы средств ЖАТ в службе Автоматика и телемеханика железной дороги: лет, где М – число дистанций СЦБ в службе автоматики и телемеханики данной
		K1 = 1,05
		K1 = 1,025
		K1 = 1,0
		K1 = 0,975
		K1 = 0,95
		K1 = 0,925
2	Среднее число пар поездов в сутки, проходящих по участкам дистанции СЦБ: <0,5	K2 = 1,05	– среднее число пар поездов в сутки, проходящих по участкам железной дороги, обслуживаемым службой автоматики и телемеханики:
		K2 = 1,025
		K2 = 1,0
		K2 = 0,975
		K2 = 0,95

Продолжение таблицы Ж 3

1	2	3	4
3	Среднемесячная январская температура в зимний период в районе дистанции СЦБ , ºС:	K3 = 1,125
		K3 = 1,0
		K3 = 0,925
4	Коэффициент нормативной численности работников дистанции СЦБ: Kн.ч.д , %:	K4 = 0,9	, где Чн и Чф – соответственно нормативная и фактическая численность работников (исполнителей) в дистанции СЦБ. Средний коэффициент нормативной численности дистанций СЦБ в службе Автоматика и телемеханика данной железной дороги
		K4 = 0,95
		K4 = 1,0
		K4 = 1,05
		K4 = 1,1
5	Удельная оснащенность дистанции СЦБ транспортными средствами ад.:	K5 = 1,1	км/тр. средство, где Lд – протяженность дистанции СЦБ, км; Аам и Адр – число автомашин и моторельсового транспорта в дистанции СЦБ соответственно, используемых в технической эксплуатации средств ЖАТ. Средняя удельная оснащенность транспортными средствами, используемыми для технической эксплуатации средств ЖАТ в службе автоматики и телемеханики данной железной дороги, км/тр. средство:
		K5 = 1,05
		K5 = 1,0
		K5 = 0,95
		K5 = 0,9
6	Удельный вес линейных участков технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции СЦБ, имеющих подъезды по автомобильной дороге, :	K6 = 0,9	где – общее число линейных участков ШНС в дистанции СЦБ. Средний удельный вес линейных участков дистанций СЦБ службы автоматики и телемеханики, имеющих подъезды по автомобильной дороге:
		K6 = 0,95
		K6 = 1,0
		K6 = 1,05
		K6 = 1,1

Примечания к таблице Ж3

1 Если численное значение фактора, характеризуемого одним из коэффициентов K₁,.., K₆ свидетельствует о худших условиях эксплуатации средств ЖАТ в данной дистанции СЦБ, чем в среднем по службе Автоматика и телемеханика территориальной дирекции инфраструктуры, то соответствующий этому фактору коэффициент меньше единицы.

2 Если численное значение фактора, характеризующегося одним из этих же коэффициентов свидетельствует о лучших условиях эксплуатации средств ЖАТ в данной дистанции СЦБ, чем в среднем по службе Автоматика и телемеханика территориальной дирекции инфраструктуры, то соответствующий этому фактору коэффициент больше единицы.

3 Если численное значение фактора, характеризующегося одним из этих же коэффициентов свидетельствует о том, что условия эксплуатации средств ЖАТ в данной дистанции СЦБ примерно равны средним значениям по службе автоматика и телемеханика территориальной дирекции инфраструктуры, то соответствующий этому фактору коэффициент равен единице.

4 При отсутствие данных, позволяющих сопоставить численные значения факторов, влияющих на качество технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции СЦБ и в среднем по службе автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры, соответствующие коэффициенты в формуле Ж2 приравниваются единице.

Ж3 Пример расчёта показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Ж3.1  Исходные данные

Ж3.1.1 В таблице Ж4 перечислены виды, число отказов средств ЖАТ и технологических нарушений, зафиксированных в дистанции СЦБ за отчётный период, соответствующие им штрафные баллы, значения показателей и рассчитанные по таблице Ж2 данного Приложения.

Таблица Ж4 Основные исходные данные

Номер вида отказа и нарушения, согласно таблицы Ж2	4.4	5.3	5.3.3	7.3	7.4.3	7.4.4
Число отказов и нарушений	1	1	1	1	1	2
Среднесетевое время устранения отказов , час	_	1,2	_	_	_	_
Фактическое время устранения отказов , час	_	1,2	_	_	_	_
Число штрафных баллов за отказы и нарушения , начисляемых в соответствие с таблицей Ж2	80	16	8	4	4	2·2 = 4
Число штрафных баллов с учётом времени их устранения	80	16	8	_	_	_
Итого	= 104			= 12

Ж3.1.2 Значения остальных исходных данных, необходимых для расчета показателя Б_СЦБ:

Техническая оснащенность дистанции средствами ЖАТ ВД, техн. ед… Протяжённость (эксплуатационная длина) дистанции LД, км……… средние сроки службы средств ЖАТ, лет: в дистанции СЦБ ……………………………………………………… в службе автоматики и телемеханики ………………………. среднее число пар поездов/сутки, проходящих по участкам: - дистанции СЦБ …………………………………………………………. - службы автоматики и телемеханики ……………………………. среднемесячная январская температура в районе дистанции СЦБ, ºС……….. коэффициенты нормативной численности работников: - в дистанции СЦБ …………………………………………………… - в среднем по службе автоматики и телемеханики …….. удельная оснащенность транспортными средствами, км/тр. средство: - дистанции СЦБ, ……………………………………………………….. - в среднем по службе автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры …………………………………………	360 350 18 16 60 85 –19 0,7 0,8 70 50
удельный вес участков эксплуатации средств ЖАТ, имеющих подъезды по автодорогам: - в дистанции СЦБ …………………………………………………… - в среднем по службе автоматики и телемеханики данной железной дороги ……………….…………………………………………	70 60
Фактическая (среднесписочная) численность работников дистанции СЦБ ЧФ, чел………………………………………………………………………………………	150
Среднее приведённое число отказов эксплуатируемых средств ЖАТ по службе автоматики и телемеханики (технический фактор) БО.ПР.СЛ, отказ/техн. ед. …	0,2
Среднее приведённое число нарушений, допущенных при технической эксплуатации средств ЖАТ по службе автоматика и телемеханика (человеческий фактор) БН.ПР.СЛ, нарушений/чел ………………………	0,1

Ж3.1.3 Анализ исходных данных

Так как за отчётный период по вине рассматриваемой дистанции СЦБ ни крушения, ни аварии, ни транспортного происшествия на железнодорожном переезде не произошло, то рассчитаем для неё приведённые значения показателей, характеризующих надежность эксплуатируемых средств ЖАТ (технический фактор), и технологическую дисциплину работников, эксплуатирующих эти средства (человеческий фактор):

Б_О.ПР.Д = / В = 104 / 360 = 0, 29 баллов/техн. ед.

Б_Н.ПР.Д = / Ч_Ф = 12 / 150 = 0,08 нарушений/чел.

Сравним эти значения с аналогичными средними значениями соответствующих показателей по службе автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры.

Получим: Б_О.ПР.Д > Б_О.ПР.СЛ, Б_Н.ПР.Д < Б_Н.ПР.СЛ.

Следовательно, в рассматриваемой дистанции СЦБ качество технической эксплуатации средств ЖАТ определяет, в основном, технический фактор.

Ж3.2  Расчет показателя Б_СЦБ

Ж3.2.1 Определим по таблице Ж3 данного Приложения значения коэффициентов K₁,...,K₆, соответствующих приведённым выше исходным данным.

Получим: K₁ = 0,975; K₂ = 1,025; K₃ = 0,925; K₄ = 0,95; K₅ = 0,9; K₆ = 1,05.

Занесём эти данные в таблицу Ж5.

Ж3.2.2  Рассчитаем величину показателя :

= (( +  ) / 360)*100 = ((104 + 12)/360)*100 = 32,2 балла.

Занесём этот результат также в таблицу Ж5.

Ж3.2.3  Рассчитаем величину показателя Б_СЦБ:

Б_СЦБ = * K₁* K₂ * K₃ * K₄ * K₅ * K₆.

Результат расчета также поместим в таблицу Ж5.

Таблица Ж5 Результат расчёта показателя БСЦБ
K1	K2	K3	K4	K5	K6	, баллов	БСЦБ, баллов
0,975	1,025	0,925	0,95	0,9	1,05	32,2	26,7

Полученное значение показателя Б_СЦБ является объективной оценкой качества работы данной дистанции СЦБ за отчётный период, так как при его расчёте были учтены не только случаи отказов средств ЖАТ и нарушений правил их эксплуатации, но и факторы, оказывающие доминирующее влияние на качество технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанциях СЦБ [31].

Ж4 Управление качеством технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Ж4.1 Планирование показателя качества Б_ПЛ

Рассчитанное в предыдущем разделе значение показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции СЦБ Б_СЦБ является нижней границей качества эксплуатационной работы данной дистанции СЦБ, которой она способна достигнуть, если не принимать дополнительных мер по повышению качества её работы.

Таким образом, для данной дистанции СЦБ, объективно обоснованное минимальное плановое значение показателя качества на следующий отчётный период Б_{ПЛ. МИН} = Б_СЦБ = 26,7 баллов.

Ж4.2 Повышение качества технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Ж4.2.1 Повысить качество технической эксплуатации средств ЖАТ в дистанции СЦБ можно исходя из ресурсов, которыми обладает служба автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры, реализацией следующих административно-технических мероприятий [32]:

1) уменьшением среднего срока службы средств ЖАТ в дистанции СЦБ путём модернизации или реконструкции этих средств, если этот срок, характеризуемый коэффициентом К₁, превышает средний срок службы средств ЖАТ в службе автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры;

2) увеличением численности работников дистанции СЦБ, если её укомплектованность кадрами, характеризуемая коэффициентом К₄, уступает средней укомплектованности дистанций СЦБ в службе автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры;

3) увеличением оснащённости дистанции СЦБ транспортными средствами, если оснащённость дистанции СЦБ транспортными средствами, характеризуемая коэффициентом К₅, меньше средней оснащённости дистанций СЦБ транспортными средствами в службе автоматики и телемеханики данной железной дороги.

Ж4.2.2 При реализации этих мероприятий необходимо учитывать следующие обстоятельства (см. таблицу Ж3 данного Приложения):

1) каждому «шагу» модернизации средств ЖАТ в дистанции СЦБ соответствует увеличение коэффициента K₁ на одну позицию. При этом величина показателя уменьшается, в среднем, на 5%;

2) каждому «шагу» увеличения численности работников дистанции СЦБ соответствует увеличение коэффициента K₄ на одну позицию. При этом величина показателя уменьшается, в среднем, на 10%, а величина показателя уменьшается в, среднем, на 5%;

3) каждому «шагу» увеличения числа транспортных средств в дистанции СЦБ соответствует увеличение коэффициента K₅ на одну позицию. При этом величина показателя уменьшается, в среднем, на 10%;

4) превышение единичного значения коэффициентов K₁, или K₄, или K₅ означает, что по соответствующему фактору (среднему сроку службы, или степени укомплектованности работниками, или оснащённости транспортными средствами) данная дистанция СЦБ получает определённое преимущество по отношению к другим дистанциям СЦБ службы автоматики и телемеханики. Поэтому в соответствующих случаях эти преимущества должны быть обоснованы;

5) изменение средних значений показателей, характеризующих условия эксплуатации средств ЖАТ в службе автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры, вследствие реализации перечисленных мероприятий для дистанции СЦБ, будут незначительными. Поэтому при расчете показателей качества технической эксплуатации средств ЖАТ в данной дистанции СЦБ они не учитываются.

Ж4.2.3 В рассмотренном выше примере все три коэффициента: K₁, K₄, K₅, характеризующие условия эксплуатации средств ЖАТ в дистанции СЦБ, меньше единицы (см. таблицу Ж5 данного Приложения). Это означает, что повысить качество технической эксплуатации средств ЖАТ в рассматриваемой дистанции СЦБ можно с помощью любого мероприятия, приведённого в пункте Ж4.2.1 данного Приложения.

Ж4.2.4 Рассматриваемая дистанция СЦБ недостаточно, по сравнению с другими дистанциями СЦБ службы автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры, оснащена транспортными средствами. В тоже время, условия для подъезда к эксплуатируемым средствам ЖАТ в этой дистанции СЦБ лучше, чем в среднем по службе автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры, так как в ней соответствующий этому показателю коэффициент K₆ > 1.

При наличии необходимых ресурсов у службы автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры повышение качества технической эксплуатации средств ЖАТ в данной дистанции СЦБ целесообразно начать с увеличения в ней числа транспортных средств. Таблица Ж3 настоящего Приложения предусматривает для этого два «шага».

Установим новое значение коэффициента K_5.1 = 0,95, которое соответствует первому «шагу» в таблице Ж3.

Тогда, при расчёте соответствующих показателей, получим следующие их значения:

= 0,9*104 = 93,6 (новое значение, на 10% меньше исходного);

= 12 (без изменения);

=   ((93,6 + 12) / 360)*100 = 29,3;

Б_СЦБ = 29,3*0,975*1,025*0,925*0,95*0,95*1,05 = 25,7 баллов.

Определим число дополнительных транспортных средств N_ТР.Доп, соответствующее одному «шагу» увеличения этих средств в дистанции СЦБ.

Число транспортных средств N_ТР, которыми располагала дистанция СЦБ в отчётном периоде, определяется по формуле:

N_ТР = L_Д / = 350 / 70 = 5 шт., где L_Д – протяжённость (эксплуатационная длина) дистанции СЦБ, км;

– удельная оснащённость дистанции СЦБ транспортными средствами, км/тр. средство.

Так как ( – ) = 70 – 50 = 20 км/тр. средство,

где – средняя удельная оснащённость транспортными средствами дистанций СЦБ службы автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры, км/тр.средство, то один «шаг» увеличения числа транспортных средств в дистанции СЦБ из двух возможных соответствует уменьшению величины на 10 км.

Новое значение удельной оснащённости дистанции СЦБ транспортными средствами составит величину а_Д.1 = 60 км/тр. средство.

Определим число транспортных средств N_ТР.1 в дистанции СЦБ, соответствующее новому значению величины а_Д.1:

N_ТР.1 = 350 / 60 = 5, 8 шт. С учётом округления до целых величин, принимаем N_ТР.1 = 6 шт.

Таким образом, одному «шагу» увеличения транспортных средств в дистанции СЦБ означает её дополнительное оснащений одной транспортной единицей, так как: N_ТР.Доп = N_ТР.1 – N_ТР = 6 – 5 = 1 шт.

Итак, первый шаг в дополнительном оснащении дистанции СЦБ транспортными средствами позволит установить ей новое, более высокое, по сравнению с исходным значением (см. п. Ж4.1 данного Приложения), значение планового показателя качества: Б_ПЛ.1 = 25,7 балла.

Ж4.2.5 Если у службы автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры имеются ресурсы по дальнейшему дооснащению дистанции СЦБ транспортными средствами, то может быть реализован второй «шаг» увеличения количества этих средств, так как после первого «шага» K_5.1 <1. При этом удельная оснащённость данной дистанции СЦБ транспортными средствами будет соответствовать средней величине этого показателя по службе автоматики и телемеханики.

Для этого примем коэффициент K_5.2 =1. Тогда, при расчёте соответствующих показателей получим следующие их значения:

 = 0,9*93,6 = 84,24 (новое значение, на 10% меньше предыдущего);

 = 12 (без изменения);

=  ((84,24 + 12) / 360)*100 = 26,7;

Б_СЦБ = 26,7*0,975*1,025*0,925*0,95*1*1,05 = 24,6 баллов.

Дополнительное оснащение дистанции СЦБ ещё одной транспортной единицей позволяет установить ей новое, более высокое значение планового показателя качества: Б_ПЛ.2 = 24,6 балла.

Ж4.2.6  Укомплектованность работниками рассматриваемой дистанции СЦБ уступает среднему аналогичному показателю по службе автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры, так как характеризующий этот показатель дистанции коэффициент K₄ = 0,95.

При наличии у службы автоматики и телемеханики соответствующих ресурсов она может повысить численность работников в данной дистанции СЦБ. Это мероприятие соответствует увеличению значения коэффициента K₄ на одну позицию в таблице Ж3 настоящего Приложения. Тогда этот коэффициент примет значение K_4.1 =1, что соответствует среднему уровню укомплектованности кадрами дистанций СЦБ в службе автоматики и телемеханики данной территориальной дирекции инфраструктуры.

При расчёте соответствующих показателей получим следующие их значения:

= 0,9*84,24 = 75,8 (новое значение, на 10% меньше предыдущего);

= 0,95*12 = 11,4 (новое значение, на 5% меньше исходного);

= ((75,8 + 11,4) / 360)*100 = 24,2;

Б_СЦБ = 24,2*0,975*1,025*0,925*1*1*1,05 = 23,5 баллов.

Рассчитаем число дополнительных работников Ч_ДОП, которые в данном случае может привлечь к технической эксплуатации средств ЖАТ рассматриваемая дистанция СЦБ:

Ч_ДОП = Ч_Ф(( – ) / ) = 150((0,8 – 0,7) / 0,8) = 18,75 чел.,

где Ч_Ф – фактическая численность работников дистанции СЦБ, чел;

и – коэффициенты, характеризующие среднюю укомплектованность работниками службы автоматики и телемеханики и рассматриваемой дистанции СЦБ соответственно.

С учетом правила округления до целых значений примем, что один «шаг» увеличения численности работников дистанции СЦБ в данном случае соответствует включению в её состав 19 дополнительных штатных единиц, то есть увеличению штата дистанции СЦБ на 12,5%.

Таким образом, в данном случае при доведении степени укомплектованности работников дистанции СЦБ до среднего по службе автоматики и телемеханики уровня плановый показатель качества её работы составит величину: Б_ПЛ.3 = 23,5 балла.

Дальнейшее увеличение численности работников в рассматриваемой дистанции СЦБ не рационально, так как в этом случае данная дистанция СЦБ получит необоснованные преимущества перед другими дистанциями СЦБ службы автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры.

Ж4.2.7  Дальнейшее повышение качества работы данной дистанции СЦБ, при наличии у службы автоматики и телемеханики соответствующей возможности, целесообразно осуществить путём частичной модернизации находящихся в ведении дистанции СЦБ средств ЖАТ, в первую очередь – выработавших свой срок нормативный эксплуатации, так как характеризующий этот показатель коэффициент К₁ = 0,95 < 1. При этом средний срок службы средств ЖАТ в данной дистанции СЦБ станет равным среднему сроку средств ЖАТ в службе автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры, а новое значение коэффициента составит К_1.1 = 1.

При расчёте соответствующих показателей получим следующие их значения:

= 0,95*75,8 = 72,01 (новое значение, на 5% меньше предыдущего);

= 11,4 (без изменения); = ((72,01+ 11,4) / 360)*100 = 23,2;

Б_СЦБ = 23,2*1*1,025*0,925*1*1*1,05 = 23,1 балла.

Определим объём работ по модернизации средств ЖАТ В_М, который соответствует этому «шагу» в выбранном направлении повышения качества технической эксплуатации средств ЖАТ в рассматриваемой дистанции СЦБ.

В_М = В_Д (( – ) / ) = 360((18 – 16) / 18) = 39,6 техн. ед.,

где В_Д – оснащённость дистанции СЦБ средствами ЖАТ, техн. ед.;

и – средние сроки службы средств ЖАТ в рассматриваемой дистанции СЦБ и в среднем по службе автоматики и телемеханики территориальной дирекции инфраструктуры.

При использовании данного метода повышения качества технической эксплуатации средств ЖАТ, в рассматриваемой дистанции СЦБ потребуется модернизировать 11,1% этих средств. При этом новый плановый показатель качества её работы составит величину: Б_ПЛ.4 =23,1 балла.

Дальнейшее сокращение среднего срока службы средств ЖАТ в рассматриваемой дистанции СЦБ нецелесообразно, так как при этом данная дистанция СЦБ получит необоснованные преимущества перед другими дистанциями СЦБ службы автоматики и телемеханики железной территориальной дирекции инфраструктуры.

Ж4.2.8  Ещё один «шаг» в повышении качества технической эксплуатации средств ЖАТ в рассматриваемой дистанции СЦБ может быть осуществлён путём дополнительного оснащения дистанции ещё одной единицей транспортных средств.

Для этого «шага» имеется следующее обоснование: в рассматриваемой дистанции СЦБ удельный вес участков эксплуатации средств ЖАТ, имеющих подъезды по автодорогам, характеризуемый коэффициентом , больше, чем в среднем по службе автоматики и телемеханики данной железной дороги. Поэтому, при наличии необходимых ресурсов у службы автоматики и телемеханики, дооснащение этой дистанции СЦБ ещё одной транспортной единицей является объективно обоснованным.

С этой целью установим новое значение коэффициента K₅ = 1,05, соответствующее ещё одному «шагу» в данном направлении.

При расчёте соответствующих показателей получим следующие их значения:

= 0,9*72,01 = 64,81 (новое значение, на 10% меньше предыдущего);

= 11,4 (без изменения);

=   ((64,81 + 11,4) / 360)*100 = 21,17;

Б_СЦБ = 21,17*1*1,025*0,925*1*1,05*1,05 = 22,13 баллов.

Следовательно, при дополнительном оснащении рассматриваемой дистанции СЦБ третьим транспортным средством, с учётом остальных описанных выше административно-технических мероприятий, технически обоснованный плановый показатель качества технической эксплуатации средств ЖАТ для этой дистанции СЦБ составит величину: Б_ПЛ.5 = 22,13 балла, то есть он может быть увеличен почти на 20% по сравнению с первоначальным значением.