11.3. Промислові об’єкти як екосистеми

З екологічної точки зору самі по собі промислові системи, що включають основне і підсобні підприємства, не є екосистемами. Для екосистем необхідна присутність двох блоків: автотрофного і гетеротрофного. Промислові об’єкти як такі автотрофного блока не мають, але вони розміщуються в межах міських чи сільських населених пунктів, і тому можна з певним припущенням виділяти й аналізувати їх як екосистеми.

Вивченням промислових екосистем займається промислова екологія або нерідко в більш вузькому значенні терміну інженерна екологія. Основними завданнями промислової екології є:

1. Розробка маловідходних, ресурсо- і енергозберігаючих технологій усіх видів промислового виробництва з дотриманням усіх вимог щодо охорони природного середовища як у зоні самого виробництва, так і за її межами.

2. Вироблення методів екологічно безпечної переробки і поховання відходів, що в тій чи іншій кількості неминучі практично при будь-якому промисловому виробництві.

3. Розробка прикладної теорії екологічного забезпечення промислового виробництва, орієнтованої на мінімізацію втрат живої і неживої природи за збереження екологічної рівноваги.

Промислова екологія як галузь загальної екології стала особливо актуальною на початку XXI століття, коли загальна індустріалізація і концентрація промислового виробництва досягли надто широких, власне кажучи, глобальних масштабів.

11.4. Географія промислового виробництва. Транспортні системи

Транспорт є важливою складовою економіки, що забезпечує зв’язок різноманітних виробничих об’єктів та населених пунктів. Як галузь промисловості транспорт дуже специфічний, його «продукція» – це переміщення вантажів та людей. Без такого переміщення ні сільськогосподарське, ні промислове виробництво не мало б завершеності. Ця специфічність обумовлює надзвичайно велике споживання енергії того, що транспорт є величезним споживачем енергії. Він споживає близько 30% виробленої енергії.

Розміщення транспортних мереж досить своєрідне. Відомо, що промислове виробництво має дискретний або локальний характер розміщення виробничих об’єктів, а для сільського господарства властиве ареальне розтягнуте розміщення виробництва. Транспорт характеризується лінійним розміщенням.

Основними видами транспорту є залізничний, автомобільний, водний, трубопровідний і повітряний. Сукупність усіх цих видів транспорту називається транспортною системою. Під транспортні магістралі у світі вилучено 7% території суходолу. На всіх континентах створена досить густа залізнична мережа. Світовий парк автомобілів, включаючи вантажні машини, автобуси та ін. -600 млн. одиниць. За прогнозами до 2010 року кількість автомобілів перевищить 1 млрд. Усе більший обсяг перевезень (пасажирських і товарних) здійснює повітряний транспорт. Щорічно послугами літаків користується близько 700 млн. чоловік.

Екологічна оцінка транспортної системи показує, що вона завдає суттєвих збитків навколишньому середовищу. Один автомобіль у середньому за рік поглинає 1 тонну кисню й викидає в повітря до 600-800 кг вуглекислого газу, 40 кг оксидів азоту та 200 кг неспалених вуглеводнів.

Але особливу екологічну небезпеку становить свинець, що додається до етилованого бензину. Середній вміст свинцю в бензині складає 0,4 г/л, при спалюванні бензину в двигунах 75% кількості свинцю переходить у повітря. Підраховано, що навіть на території такої невеликої держави, як Австрія, сумарні викиди свинцю від автомобільного транспорту і лакофарбової промисловості складають 15 тис. тонн на рік.

За результатами аналізу, проведеного Л.В. Латинською (1990) та іншими авторами вздовж доріг Харківської області, відомо, що на віддалі до 100 м обабіч доріг вміст свинцю в ґрунті й рослинах перевищує ПДК у 5-10 разів, а кадмію, нікелю, міді, цинку – у 2-3 рази. Ці зони зовсім не придатні для випасу худоби, заготівлі сіна, і тим більше – для посадки плодово-ягідних культур. Уздовж ряду автотрас України посадки збереглися ще з 30-50-х років, коли вони були виправдані тим, що на шляхах переважав екологічно чистий гужовий транспорт. У наш час вживання в їжу плодів та ягід, зібраних у посадках уздовж автотрас, без ретельного санітарного контролю не припустиме.

Мережа автошляхів є місцем масової загибелі багатьох тварин. За даними П. Сомерма (1991), у Фінляндії на ділянці автошляху у 20 км за добу реєструється до 70 випадків загибелі тварин 15 видів (їжаків, ворон, зайців та ін.).

Система автомобільних шляхів створює умови для активізації процесів ерозії. За підрахунками, зробленими спеціалістами, під впливом прокладених шляхів змив ґрунту зі схилів зростає з 0,3 до ЗО т/га на рік.

Цивільна авіація в процесі розвитку стає дедалі більш екологічно небезпечною. Відомо, наприклад, що тільки один літак Боїнг за одну годину польоту спалює 16 тонн гасу, а при зльоті витрачає 7,8 тонни. При кожному старті літак викидає в атмосферу до 100 кг

оксиду вуглецю і 50 кг оксиду азоту. У середньому у світі на переїзд 1 пасажира на 100 км витрачається 2,7 кг гасу. У ФРН тільки одна цивільна авіація за рік спалює 3 млн. тонн гасу. Повітряний транспорт споживає 14% світового виробництва палива. Особливо небезпечним є надходження продуктів спалювання авіаційного палива у верхні шари атмосфери. Сюди завдяки літакам щорічно потрапляє до 180 тисяч тонн сірчистого газу та 1,5 млн. тонн оксидів азоту. Це прискорює руйнування озонового шару, що відбувається під впливом фреонів.

Доставка споживачам енергії у вигляді електрики (що також можна розглядати як один із видів транспорту) призвела до необхідності створення широкої мережі ліній електропередач. Результатом цього є вилучення земель із сільськогосподарського та лісогосподарського використання. На 1 км високовольтної ЛЕП з напругою 20 кВт вилучається 2,2 га землі і 16 га -при більших значеннях напруги.