2.5. Обоснование факторов, оказавших влияние на объем транспортных услуг

Отличие отчетных данных от плановых по объему перевозок может происходить по причинам, зависящим от АТП и не зависящим от него. Изменение среднесписочного количества автомобилей, средней грузоподъемности, средней длины ездки, среднего расстояния перевозки происходит в основном по при­чинам, не зависящим от АТП. Чтобы не ошибиться в выводах и определить влияние указанных факторов, следует рассчитать аналитический объем перевозок, воспользовавшись приемом выравнивания начальных точек анализа. Аналитический объем перевозок в дан­ном случае — это количество тонн, которое можно было перевезти имеющимся подвижным составом с учетом структуры парка и сложившейся длины ездки. Все остальные показатели применяются в пла­новом значении.

Таким образом, определяют, чему бы равнялось плановое задание по тоннам, если бы пла­ном предусматривалось отчетное среднесписочное количество автомобилей, отчетная структура автомо­бильного парка и отчетная длина ездки (или отчетное расстояние перевозки).

;

где Т_н - время в наряде, ч;

v_Т - техническая скорость, км/ч;

- коэффициент использования пробега;

q - средняя грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности статический;

А_сс - среднесписочное количество автомобилей;

α_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию);

Д_к - календарные дни;

l_{e -} длина ездки с грузом, км;

t_п-р - время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч;

l_n – среднее расстояние перевозки, км.

Аналитический объем перевезенных пассажиров

Q^a =(T_н*v_э*ß*q'*y*А'_сс*α_в*Д_к)/l'п.

При планировании и учете по моделям автомобилей аналитическим объем перевозок исчисляют по каждой модели отдельно. Результаты расчетов суммируют. Таким образом, определяют аналитический объем перевозок в целом по АТП.

Исчислив значение Q^а, определяют величину абсолютного, относительного и допустимого отклонений, используя прием выравнивания начальных точек анализа. Для выполнения указанных расчетов необходимо иметь сведения о выполнении плана по эксплуатации подвижного состава (табл. 2.3).

Таблица 2.3

Выполнение плана по эксплуатации подвижного состава

Показатель	План	Отчет	Выполнение плана, %
Среднесписочное количество автомобилей Асс	284	283,3	99,8
Коэффициент технической готовности	0,817	0,809	99,0
Коэффициент выпуска на линию :
автомобилей	0,568	0,566	99,6
прицепов	0,700	0,570	81,4
Время в наряде ТН, ч	8,5	8,5	100,0
Техническая скорость Vт, км/ч	34,0	33,9	99,7
Коэффициент использования пробега	0,667	0,689	103,3
Средняя грузоподъемность q, т	7,901	7,801	98,7
Коэффициент использования грузоподъемности	1,501	1,490	99,3
Средняя длина ездки lег, км	53,0	55,6	104,9
Время простоя под погрузкой и разгрузкой tп-р, ч	0,247	0,238	96,4
Выработка на одну средне-списочную автомобиле-тонну с учетом работы прицепов: т	1023	999	97,6
т*км	54250	55558	102,4
Объем перевозок Q, тыс. т	2 296,0	2 208,2	96,2
Грузооборот Р, тыс. ткм	121732	122784	100,86

 

Рассчитываем аналитический объем перевозок

тыс. т.

Объем перевозок, равный 2166 тыс. т, АТП могло выполнить фактически имеющимся парком автомобилей и при отчетном значении длины ездки с грузом.

Таким образом, после расчетов у аналитика имеются в распоряжении три величины, характеризующие плановый, отчетный и аналитический объемы перевозок.

План по объему перевозок грузов не выполнен. Отклонение от плана составляет:

тыс. т;

тыс. т;

тыс. т.

Проверка

-87,8=42,2+(-130).

Допустимое отклонение указывает, что если бы по отчету было выполнено 2166 тыс. т, то невыполнение плана в размере 130 тыс. т могло произойти по объективным не зависящим от АТП причинам (изменение количества автомобилей, средней их грузоподъемности и средней длины ездки). Однако АТП, изыскав возможности увеличения коэффициента использования пробега на

3,3 %, перевезло дополнительно 42,2 тыс. т, тем самым, сократив невыполнение плана. Это позволяет выделить передовые и отстающие звенья в выполнении плана перевозок.

Задачей дальнейшего анализа является выявление факторов, обусловивших выполнение плана.

Все изменения, происходящие в организации пере­возочного процесса, обязательно скажутся в той или иной степени на величине эксплуатационных показателей.