5.2. Влияние на себестоимость изменения затрат и объема выполненной работы
Факторами,
обусловившими выполнение плана по
грузообороту (пассажирообороту, платным
километрам). Между величиной себестоимости
и процентом выполнения плана по
тонно-километрам (пассажиро-километрам,
платным километрам) существует обратно
пропорциональная зависимость, которая
учитывается величиной
.
Величина Ос отражает влияние на себестоимость относительного отклонения по смете затрат (Ос) и грузооборота (пассажирооборота, платных километров) и определяет величину относительных отклонений в себестоимости (Оs); величина Дс отражает влияние допустимых отклонений по смете затрат (Дс) и грузооборота (пассажирооборота, платных километров).
Выражение
100 характеризует влияние только выполнения
плана по грузообороту (пассажирообороту,
платным километрам).
Влияние факторов на себестоимость при перевозках.
Оs Дs
ΔS = 100/Пр*Ос + 100/Пр*Дс + (100/Пр - 1)*100
Δ Sс Δ Sp
где Дs – допустимое отклонение по себестоимости, %.
ΔS = 40,12
Δ Sс = 12,75 Δ Sp = 27,37
Оs = 44,593 Дс= -31,84
Дs = - 4,47
Рис 5.1. Влияние факторов на себестоимость, %
Таблица 5.2
Резервы снижения себестоимости перевозок
Использование подвижного состава |
Организация труда, повышение производительности труда |
Экономное расходование материальных и финансовых ресурсов |
Организация производства |
По управлению производством |
Организация 1,5— 2-сменой работы АТП |
Внедрение научной организации труда. Улучшение условий труда. |
Рациональное, эффективное использование материальных и финансовых ресурсов |
Укрупнение автотранспортных предприятий, создание объединений. |
Совершенствование структуры управления АТП |
Рационализация маршрутов перевозок грузов. Увеличение β |
Повышение роли моральной и материальной заинтересованности работников. Совершенствование системы премирования работников. |
Внедрение внутрихозяйственного расчета (бригад. подразделений) |
Увеличение объема централизованных перевозок грузов, перевозок в контейнерах и т. д. |
Совершенствование управления. Широкое участие персонала в управлении производством |
Увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линию |
Конкурентоспособность . |
Внедрение полного хозяйственного расчета |
Соединение науки с производством, создание научно-производственных комплексов на автомобильном транспорте |
Улучшение работы с кадрами |
Повышение коэффициента использования грузоподъемности |
Внедрение бригадной формы организации труда. |
Совершенствование нормирования. Использование прогрессивных норм и нормативов трудовых, материальных и денежных средств, учитывающих достижение науки и техники, технологии и передовой опыт |
- |
Внедрение научной организации труда работников управления, механизации и автоматизации учета плановых работ |
Использование авто поездов |
Механизация и автоматизация трудовых процессов. |
Совершенствование системы материально-технического снабжения |
- |
Внедрение АСУ |
Увеличение технической скорости автомобилей |
- |
Совершенствование оперативного учета по расходованию материальных ресурсов |
- |
Совершенствование оценки эффективности деятельности административно - управленческого персонала |
Сокращение времени простоя над погрузкой-разгрузкой. Механизация погрузочно-разгрузочных работ |
- |
- |
- |
Внедрение прогрессивных систем премирования инженерно-технических работников |
Внедрение достижений нтп (новых видов подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, средств связи и т. д.) |
- |
- |
- |
Улучшение организация советов но рационализации и изобретательству. |
Относительное отклонение (рис 5.1.) по себестоимости составляет 44,593%. Это значит, что не соблюдались действующие в АТП нормы и нормативы.
Допустимое отклонение по общей сумме затрат обусловило снижение себестоимости на 31,84%. Эти же расчеты показывают, что за счет изменения общей суммы затрат себестоимость увеличилась на 12,75%.
Изменение грузооборота увеличило себестоимость на 27,37%.
В результате влияния двух групп факторов на себестоимость произошло ее увеличение на 40,12%.
Определение влияния затрат по статьям на изменение себестоимости (Δ Sс) происходит путем умножения абсолютного отклонения по соответствующей статье в процентах на отношение (рис. 5.2.).
Формирование величины Δ Sс в процентах.
Δ Sс = 12,75
Sфот = 0,79 Sтоп = 5,48 Sсм = 0,23 Sизн = 2,23 Sто = 0,34 Sпост = 3,3
Рис. 5.2. Формирование величины Δ Sс, %
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ:
Влияние на себестоимость изменения затрат и объема выполненной работы.
Факторы, влияющие на себестоимость перевозок, и резервы ее снижения?
Приведите классификацию методики определения степени влияния ТЭП на себестоимость?