1. Назначение и устройство кулачковых контактов кэ 47, кэ 46а, кэ 65, кэ 45, кэ 48а.

Подразделяются на силовые КЭ-47Д, КЭ-46А и цепей управления КЭ-65, ЭУ5, КЭ-48А.

Замыкание и размыкание КЭ осуществляется кулачковыми шайбами, имеющими определенный профиль - выступы и впадины.

Когда ролик КЭ расположен во впадине шайбы, то контакты будут замкнуты, благодаря действию включающей пружины. Если шайба давит на ролик КЭ, то контакты будут разомкнуты.

Процесс замыкания разделяется на две стадии: сближения контактов до касания, а затем их притирание.

Контактор КЭ-46А - предназначен для переключения в силовых

цепях, связанных с разрывом тока

Контактор КЭ-65. ЭУ1 - предназначены для переключения в цепях управления без разрыва тока. Мостикового типа. Что обеспечивает двойной разрыв цепи и исключает шунт. В настоящее время вместо КЭ типа ЭУ1 выпускается КЭ типа ЭУ.

Устанавливается в аппаратах:

реостатный контроллер, переключатель положений, реверсор, контроллер машиниста.

Контактор КЭ-48А - предназначен для переключения в цепях управления, связанных с разрывом тока

Устанавливается в контроллере машиниста.

2. Цепь освещения отсеков, освещения кабины.

Смонтирована только на головных вагонах и состоит из трех последовательно соединенных ламп 26В на 253т. Две лампы установлены непосредственно в отсеках АРС, а третья в кабине машиниста. Цепь защищена автоматом А2 и при его включении напряжение с 10 провода поступает на лампы и они загораются.

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ.

При включении на пульте управления ВОК (выключатель освещения кабины) загорается лампа освещения кабины по цепи: +Б, А-27, провод УО (управление освещением), ВОК, лампа, земля. Используются лампы: 110V, 15W.

3. Назначение редуктора № 348. В каких магистралях они установлены?

Понижает давление в питаемой магистрали и поддерживает его на заданном уровне. На вагоне установлено 3-и редуктора.

o Кран машиниста 334 – поддерживает давление в ТМ 5,0-5,2 Атм

o В дверной магистрали – поддерживает давление 3,4-3,6 Атм На «Е», «Еж» под правым левым диваном, на «№» под последним левым диваном.

o В магистрали управления на всех типах вагонов под 3-м левым диваном 5,0-5,2 Атм

4. Назначение карданной муфты. Нагрев.

Предназначена для передачи крутящего момента от вала т\д на вал малой шестерни редуктора. Так как т\д крепиться к раме тележки, а редуктор опирается на ось КП, то в движении вагона они будут иметь перемещения друг относительно друга как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Для компенсации этого и необходим универсальный шарнир, который которым и является карданная муфта.

Она допускает:

o Параллельное смещение валов друг относительно друга по вертикали и горизонтали до 8 мм.

o Расхождение валов до 10 мм.

o Угловое смещение одного вала относительно другого до 2,5 градусов.

КМ состоит из двух одинаковых полумуфт, связанных 4-мя болтами имеющих общую центрирующую шайбу и уплотнительную прокладку.

Не более 20 градусов относительно температуры окружающей среды.

БИЛЕТ № 9.

1. Назначение и устройства реверсора пр 772.

Предназначен для изменения движения вагона путей смены направления тока в обмотке якоря (в обмотке возбуждения).

Имеет два положения; "Вперед" и "Назад". Аппарат кулачкового типа импульсного действия.

Состоит из: 2-х позиционного привода, вентиля которого включены в цепь управления;

- кулачкового вала с профилированными шайбами;

- 8 шт. КЭ-47, включенных в силовую цепь;

- 4 шт. ЭУ I, включенных в цепь управления.

Кулачковые элементы КЭ устанавливаются на рейках по обе стороны кулачкового вала. Переключение КЭ осуществляется от воздействия профилированной шайбы на ролик КЭ.

Вал поворачивается в одно из фиксированных положений после подачи питания на соответствующую катушку привода.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.

2. Подзаряд аккумуляторных батарей.

На «№» через А-24 на батареи, от БПСН.

3. Назначение I и II положений крана машиниста усл. № 334.

Кран машиниста 334 служит для управления пневматическими тормозами и отпуска тормоза путем зарядки или разрядки ТМ.

I положение

Служит для ускоренной зарядки ТМ и ускоренного отпуска тормозов. Ручку крана в этом положении долго оставлять нельзя т.к. может произойти перезарядка ТМ. Манометр ТМ в данном положении показывает давление в УР, а не истинное!

II положение

Поездное положение во время движения поезда ручка крана должна находится только в этом положении для подпитки ТМ через редуктор. При 2-ом положении осуществляется связь ТМ с УР и манометр показывает истинное давление в ТМ!

4. Технические данные вагонов.

30.07.2004

Наименование

Е (ЕЖ-3)

81.717 (81.717 5М)

81.714 (81.714 5М)

1. Масса

32

34

33

2. Габариты:

a) Длинна

19165

19210

19210

b) Ширина

2700

2800

2800

c) Высота

3650

3650\(3700)

3650\(3700)

3. Масса пассажиров (тонн)

20

20\(21,5)

21,5\(23)

4. Конструктивная скорость (км\ч.)

90

90

90

5. Ускорение (м\сек.)

1,2

1,2

1,2

6. Замедление (м\сек.)

-1,3

-1,3/(-1,0)

-1,3/(-1,0)

7. Мощьность т\д (кВт)

68(72)

110(114)

110(114)

8. Вместимость (чел.)

277

277(308)

308(330)

БИЛЕТ № 10.

1. Назначение и устройство реостатного контроллера ЭКГ -17А, ЭКГ – 39

Предназначен для выведения пуско-тормозных резисторов из цепи тяговых двигателей в процессе пуска и электрического торможения вагона и для ослабления поля тяговых двигателей.

Аппарат кулачкового типа, многопозиционный. На ход имеет 36 позиций, на тормоз - 18 позиций.

Вращение вала в обе стороны с I по 18 позиции - в прямом направлении, с 19(18) по З6(1) позиции - в обратном направлении.

Аппарат состоит из:

- кулачкового вала с профилированными шайбами, по обе стороны которого на рейках установлены 25 шт. КЭ-47Д включенных в силовую цепь и 20 шт. ЭУ I, включенных в цепь управления;

- привода, состоящего из электродвигателя ПЛ-072 Г и 2-х ступенчатого редуктора, у которого первая ступень червячная с передаточным числом 25, а 2-я ступень зубчатая с передаточным числом 1,74.

Общее передаточное число редуктора 25х1,7=43,5

Вал редуктора соединен с валом моторчика полумуфтой.

При работе электродвигателя СДРК кулачковый барабан вращается и его кулачковые шайбы воздействуют на ролик КЭ, контакты которых при этом включаются или отключаются согласно развертке (диаграмме включения) и производят переключения в силовой схеме.

Регулирование частоты вращения вала РК осуществляется переменным резистором, включенным по потенциометрической схеме в Цепь электродвигателя.

Остановить вал РК на позиции возможно путем замыкания якоря СДРК накоротко.

Изменение направления вращение вала РК производится реверссированием его независимой обмотки вращения.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.