- •1. Назначение и устройство тягового двигателя.
- •1. Назначение и устройство рельсовых токоприемников тр-зб, тр-7б.
- •3. Фильтры. Змеевик. Маслоотделитель. Мотор-компрессор. Назначение этих приборов.
- •1. Назначение и устройство главного предохранителя. Ящики-яп-57, яп-60.
- •1. Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.
- •2. Включение и отключение освещения салона.
- •1. Назначение и устройство электропневматических контакторов. ЯщикЛк-761.
- •1. Назначение и устройство электромагнитных контакторов кпп-113, кпд-121, рб-938, мки-150.
- •2. Цепь аварийного освещения
- •1. Назначение и устройство кулачковых контактов кэ 47, кэ 46а, кэ 65, кэ 45, кэ 48а.
- •1. Назначение и устройства реверсора пр 772.
- •2. Управление дверями и дверная сигнализация.
- •1. Назначение и устройство пуско-тормозных резисторов кф-47.
- •2. Резервное управление мк.
- •3. Подвеска раздвижных дверей и их неисправность.
- •2. Цепь белых и красных фар.
- •3. Кран машиниста 013. Назначение положений его рукоятки.
- •1. Назначение и устройство зум 1 а
- •3. Принцип действия вр № 337-004 при торможении.
- •4. Назначение и устройство ручного тормоза или блок-тормоза.
- •1. Реле перегрузки. Назначение и устройство. Влияние на схему управления.
- •2. Включение и отключение освещения салона.
- •1. Назначение и устройство контроллера машиниста кв 40, кв 70.
- •2. Принцип построения силовой схемы ходового режима
- •1. Назначение уава, аву, авт. Взаимодействие со схемой управления.
- •2. Управление мк.
- •1. Автоматические выключатели ва 21-29. Назначение и воздействие на схему.
- •2. Резервное управление мк.
- •1. Назначение и устройство экк, аккумуляторной батареи, выключатель батареи.
- •2. Управление дверями и дверная сигнализация.
- •1. Реле перегрузки. Назначение, устройство. Воздействие на схему вагона
- •2. Пуск тяговых двигателей
- •3. Уава. Назначение прибора. Отключение.
- •2. Управление аварийным освещением. Назначение
- •3. Срывной клапан № 363. Назначение. Отключение. Место установки.
- •4. Назначение карданной муфты, нагрев.
- •1. Назначение и устройство кнопок, выключателей, расположенных в кабине.
- •2. Управление и защита бпсн.
- •34.4 Устройство и работа рзп.
- •2. Включение и отключение освещения салона.
- •1. Назначение и устройство экк.
- •2. Управление и защита бпсн.
- •34.4 Устройство и работа рзп.
- •2. Управление дверями и дверная сигнализация.
- •2. Цепь аварийного освещения.
2. Цепь белых и красных фар.
Для того,чтобы горели красные фары, необходимо установить реверсивный вал КВ в положение "НОЛЬ" или "НАЗАД". В этом случае с провода +Б через А53, провод Б9 и КЭ КВ напряжение подается на провод Ф1 и далее к двум лампам красных фар 120В на 15Вт, включенных параллельно. Цепь каждой красной фары защищена своим автоматом А7 иА9.
Для того, чтобы горели белые фары, необходимо установит реверсивный вал КВ в положение "ВПЕРЕД". В этом случае с 10 провода через А29, напряжение проводом Ф подается в КВ. Оттуда проводом Ф7 на сдвоенный тумблер ВФ (выключатель фар) и далее проводом Ф8 и Ф11 на две группы белых фар (в каждой группе резистор и три лампочки).
Включение обеих групп обеспечивается дальнее освещение. Для ближнего освещения используется тумблер ВУС (выключатель усиленного света), отключение которого выключает вторую группу белых фар.
Каждая группа белых фар защищена автоматом А46 и А47.
3. Кран машиниста 013. Назначение положений его рукоятки.
Служит для управления пневматическими тормозами вагона путем зарядки и разрядки ТМ, на головных вагонах кран машиниста включает в себя: кран управления, реле давления, разобщительное устройство.
Кран управления вместе с разобщительным краном и разобщительным устройством находятся в кабине, а реле давления находится под кабиной машиниста.
Кран управления служит для управления давлением воздуха в камере над диафрагмой реле давления.
Реле давления является повторителем команд крана управления, т.е. непосредственно заряжает и разряжает ТМ. Разобщительное устройство служит для подключения реле давления к НМ и ТМ.
На средних вагонах установлен кран 013-1 который не имеет разобщительного устройства, а имеет краны двойной тяги.
С краном 013 работает ЭПК АРС который служит для экстренного разряжения тормозной магистрали при неэффективности или несработки тормоза от АРС.
Кран машиниста имеет 7 положений:
I. Сверх зарядка.
II. Поездное положение (ТМ=5,0 Атм.)
III. Первая ступень торможения. (ТМ=4,3 Атм.)
IV. Вторая ступень торможения. (ТМ=4,0 Атм.)
V. Третья ступень торможения. (ТМ=3,7 Атм.)
VI. ПСТ (ТМ=3,0 Атм.)
VII. Экстренный тормоз (ТМ=0,0 Атм.)
4. Назначение и устройство центрального подвешивания.
Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки и передачи тяговых и тормозных усилий от рамы тележки на кузов.
Составные элементы:
o Центральная балка с двумя роликовыми или плоскими скользунами на ее верхней полке.
o Два гидрогасителя.
o Четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин (одна в одной) с верхними и нижними опорами и резиновыми кольцами.
o Два поддона, в гнезда которых опираются комплекты пружин.
o 4 двух шарнирные серьги.
o 8 рамок соединяющих серьги с поддонами.
o 8 валиков в нижних и средних шарнирах, а так же 4 валика серег находящихся в поперечных балках рамы тележек.
Все валики центрального подвешивания имеют масленки и каналы для прохода смазки. На случай обрыва серег или излома валиков подвешивание имеет предохранение в виде 4-х П-образных скоб (по обеим сторонам поддона), закрепленных в поперечных балках рамы тележки. В случаях описанной неисправности поддон не упадет на путь, а ляжет своими выступами на скобы.
БИЛЕТ № 13