- •501. Загальна постановка задачі лінійного програмування. Приклади економічних задач лінійного програмування.
- •502. Модель задачі лінійного програмування в розгорнутому і скороченому вигляді, а також в матричній і векторній формах.
- •503. Властивості розв'язків задачі лінійного програмування. Геометрична інтерпретація задач лінійного програмування.
- •504. Означення планів задачі лінійного програмування (допустимий, опорний, оптимальний).
- •505. Побудова опорного плану задачі лінійного програмування, перехід до іншого опорного плану.
- •Такому плану відповідає розклад
- •506. Теорема про оптимальність розв'язку задачі лінійного програмування симплекс-методом.
- •Якщо розглядається задача на відшукання мінімального значення цільової функції, то формулюється така теорема.
- •507. Знаходження оптимального розв'язку задачі лінійного програмування. Алгоритм симплексного методу.
- •508. Симплексний метод із штучним базисом. Ознака оптимальності плану із штучним базисом.
- •Взаємозв’язок між розв’язками початкової та розширеної задач лінійного програмування не є очевидним і визначається такою теоремою.
- •509. Двоїста задача. Правила побудови двоїстої задачі. Симетричні й несиметричні двоїсті задачі.
- •510. Економічний зміст двоїстої задачі й двоїстих оцінок.
- •511. Теореми двоїстості, їх економічна інтерпретація.
- •512. Застосування теорем двоїстості в розв’язуванні задач лінійного програмування.
- •513. Методи розв'язування двоїстої задачі лінійного програмування.
- •514. Аналіз розв'язків лінійних економіко-математичних моделей. Оцінка рентабельності продукції. Доцільність введення нової продукції.
- •515. Аналіз обмежень дефіцитних і недефіцитних ресурсів.
- •516. Аналіз коефіцієнтів цільової функції задач лінійного програмування.
- •517. Транспортна задача лінійного програмування. Економічна і математична постановка транспортної задачі.
- •518. Методи побудови опорних планів транспортної задачі. Випадок виродженості. Теорема про розв'язування транспортної задачі.
- •519. Двоїста задача до транспортної задачі. Метод потенціалів.
- •520. Розв'язування транспортної задачі методом потенціалів.
- •521. Відкриті транспортні задачі. Метод розв'язування.
- •522. Цілочислове програмування. Область застосування цілочислових задач в плануванні й управлінні виробництвом.
- •523. Геометрична інтерпретація задачі цілочислового програмування.
- •524. Метод Гоморі повністю цілочислових задач. Знаходження цілої й дробової частини числа. Алгоритм розв'язування задачі.
- •525. Постановка задачі нелінійного програмування, математична модель. Геометрична інтерпретація.
- •526. Графічний метод розв'язування задач нелінійного програмування.
- •527. Метод множників Лагранжа. Теорема Лагранжа. Алгоритм розв'язування задачі на безумовний екстремум.
- •528. Поняття про опуклі функції. Геометрична інтерпретація задачі опуклого програмування на площині.
- •529. Сідлова точка та необхідні і достатні умови її існування. Теорема Куна-Таккера.
- •530. Квадратична функція та її властивості.
- •531. Математична модель задачі опуклого програмування з сепарабельною цільовою функцією.
- •532. Постановка задачі квадратичного програмування та її математична модель.
- •533. Градієнтні методи розв'язання задач нелінійного програмування та їх класифікація.
- •534. Метод Франка-Вульфа. Алгоритм розв'язування задачі нелінійного програмування.
- •535. Сепарабельна функція та її властивості. Розв'язування задач нелінійного програмування методом кусково-лінійної апроксимації.
- •536. Математична постановка задачі динамічного програмування, її економічний зміст. Принцип оптимальності Беллмана.
- •537. Основні рекурентні співвідношення розв'язування задач динамічного програмування.
- •538. Методи розв'язування задач динамічного програмування. Основні кроки алгоритму розв'язування задачі динамічного програмування.
- •539. Математична постановка задачі стохастичного програмування і область їх застосування в управлінні виробничими системами.
- •540. 3Ведення розв'язання одноетапної статичної задачі стохастичного програмування до детермінованої задачі лінійного програмування.
- •541. Основні поняття теорії ігор. Гра двох гравців з нульовою сумою, правила гри, ціна гри, пара оптимальних стратегій для двох осіб.
- •542. Платіжна матриця. Основна теорема теорії ігор. Принцип мінімаксу.
- •543. Гра в чистих стратегіях. Поняття сідлової точки і її знаходження.
- •544. Гра2x2 взмішаних стратегіях. Алгоритм розв'язування задачі.
- •545. Зведення гри двох осіб до задачі лінійного програмування.
- •547. Основні числові характеристики випадкового процесу та їх властивості.
- •548. Кореляційна функція випадкового процесу та її властивості. Нормована кореляційна функція.
- •549. Поняття про оператор перетворення випадкового процесу. Лінійні однорідні перетворення. Нелінійні перетворення.
- •550. Визначення стаціонарного випадкового процесу, щільність ймовірностей для одного, k періодів.
- •551. Кореляційна функція, нормована кореляційна функція та їх властивості.
- •552. Ергодичні властивості стаціонарного випадкового процесу та його математична трактовка.
- •554. Стаціонарний випадковий процес із лінійною кореляційною функцією.
- •555. Стаціонарний випадковий процес із експоненціальною кореляційною функцією.
- •556. Пуассонівський процес та його математична модель.
- •557. Імовірні твірні функції.
- •558. Визначення ланцюга Маркова. Матриця однокрокового переходу. Однорідні ланцюги Маркова та їх класифікація.
- •559. Поглинаючі однорідні ланцюги Маркова та їх числові характеристики. Фундаментальна матриця.
- •560. Регулярні однорідні ланцюги Маркова та їх числові характеристики. Фундаментальна матриця для цих ланцюгів.
518. Методи побудови опорних планів транспортної задачі. Випадок виродженості. Теорема про розв'язування транспортної задачі.
Як і в звичайному симплексному методі, розв’язування транспортної задачі полягає в цілеспрямованому переборі та перевірці на оптимальність опорних планів. існує кілька простих методів побудови опорного плану: північно-західного кута, мінімальної вартості, подвійної переваги та метод апроксимації Фогеля. Побудову опорного плану зручно подавати у вигляді таблиці, в якій постачальники продукції відповідають рядкам, а споживачі — стовпчикам.
Ідея методу північно-західного кута полягає в тому, що заповнення таблиці починають, не враховуючи вартостей перевезень, з лівого верхнього (північно-західного) кута. У клітину записують менше з двох чисел а1 та b1. Далі переходять до наступної клітини в цьому ж рядку або у стовпчику і заповнюють її, і т. д. Закінчують заповнення таблиці у правій нижній клітинці. У такий спосіб значення поставок будуть розташовані по діагоналі таблиці.
Ідея методу мінімальної вартості полягає в тому, що на кожному кроці заповнюють клітинку таблиці, яка має найменшу вартість перевезення одиниці продукції. Такі дії повторюють доти, доки не буде розподілено всю продукцію між постачальниками та споживачами.
Метод подвійної переваги. Якщо розмірність задачі досить велика, то перебір за методом мінімальної вартості ускладнюється. В такому разі спростити пошук клітин з найменшими вартостями можна, застосовуючи метод подвійної переваги.
Згідно з процедурою цього методу перед початком заповнення таблиці необхідно позначити будь-якими символами клітинки, які містять найменшу вартість у рядках, а потім — у стовпчиках. Таблицю починають заповнювати з клітинок, позначених двічі (які містять вартості, що є мінімальними і в рядку, і в стовпчику). Далі заповнюють клітинки, позначені один раз (що містять мінімальні вартості або в рядку, або в стовпчику), а вже потім — за методом мінімальної вартості.
Метод апроксимації Фогеля. За цим методом на кожному кроці визначають різницю між двома найменшими вартостями в кожному рядку і стовпчику транспортної таблиці. Ці різниці записують у спеціально відведених місцях таблиці — знизу та справа у кілька рядків та стовпчиків, що відповідають крокам заповнення таблиці. З-поміж усіх різниць вибирають найбільшу і у відповідному рядку чи стовпчику заповнюють клітинку з найменшою вартістю. Якщо ж однакових найбільших різниць кілька, то вибирають будь-який відповідний рядок або стовпчик.
Опорний план транспортної задачі, як зазначалося раніше, має містити не більше ніж (m + n – 1) відмінних від нуля компонент. Якщо їх кількість дорівнює (m + n – 1), то такий опорний план називають невиродженим. Якщо ж кількість додатних компонент менша ніж (m + n – 1), то опорний план є виродженим. Вироджений план може виникати не лише за побудови опорного плану, але і при його перетвореннях у процесі знаходження оптимального плану.
Найчастіше, щоб позбутися виродженості опорного плану, в деякі клітини таблиці транспортної задачі в необхідній кількості вводять нульові постачання. Обсяги запасів постачальників і потреби споживачів після цього не змінюються, однак клітини зі значенням «нуль» вважаються заповненими.
Головною умовою при введенні нульової поставки є збереження необхідної і достатньої умови опорності плану транспортної задачі — його ациклічності. Клітина має вибиратись у такий спосіб, щоб неможливо було побудувати замкнений цикл.
Теорема (умова існування розв’язку транспортної задачі): необхідною і достатньою умовою існування розв’язку транспортної задачі є її збалансованість: