Транспортная логистика. Задачи транспортной логистики. Транспорт и его место в логистических системах. Виды транспорта и их взаимодействие.
Транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Затраты на выполнение транспортных операций составляют до 60% от суммы общих затрат на логистику.
Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.
Задачи транспортной логистики:
выбор вида транспортных средств;
выбор типа транспортных средств;
совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
совместное планирование транспортировки грузов с участием различных видов транспорта;
обеспечение технологического единства транспортноскладского процесса;
определении рациональных маршрутов доставки:
Транспортная составляющая как заложенный в контрактную цену товара процент издержек по его доставке является в российской экономике ключевым фактором конкурентоспособности продукции на внутреннем и внешнем рынках.
Доля транспортных расходов в цене товара имеет тенденцию к росту в связи с еализацией требований к качеству транспортного обслуживания, безопасности движения транспортных единиц, увеличению их стоимости, а следовательно, и росту амортизационных расходов, увеличению затрат на топливо, защиту окружающей среды, использование природных и трудовых ресурсов.
На величину транспортного фактора влияют: транспортные характеристики товара; географические регионы товарообмена; объемы перевозок; партионностъ; скорость доставки груза, способы перевозок; вид и тип транспортных средств; вид транспортно-технологических систем; затраты на транспортировку на внутренних и международных сообщениях; ритмичность и регулярность движения транспортных единиц; сохранность перевозимых грузов и др.
Транспортировка как одна из основных логистических активностей включает в себя процессы экспедирования, грузопереработки, упаковки, передачи прав собственности на груз и рисков, страхование, таможенные процедуры и т. п.
Транспортно-экспедиторские операции (обслуживание) включают ряд дополнительных и вспомогательных операций по отношению к перевозке товара: расчет тарифов по доставке, определение целесообразного базиса поставки, упаковочные и маркировочные работы, таможенное оформление прохождения продукции через границы, ПРР, развоз груза по разным получателям или на различные точки сбыта.
Базис поставки - это условие договора, предусматривающее распределение между продавцом и покупателем обязанности по транспортировке товара, оформление транспортных и других товаросопроводительных документов и оплаты расходов, определение момента перехода риска случайной гибели или утраты товара с продавца (поставщика) на покупателя (получателя), а также даты поставки.
Последняя редакция международных правил и толкования базисных условий поставки - ИНКОТЕРМС-2000 - содержит 13 рекомендованных базисов. Все тринадцать базисных условий поставки могут быть разделены на четыре группы:
Наим-е группы |
Усл-я поставки |
Условия возмещения транспортных расходов, возмещения рисков, таможенных пошлин и сборов |
Гр. «Э» |
ЭХВ-ЭХW (ex works) |
Франко-завод – поставщик предъявляет товар покупателю на своем предприятии, складе и т.п. покупатель производит выборку товара и несет все дальнейшие расходы и риски. |
Гр. «Ф» |
ФКА-FCA, FRC (free carrier) |
Франко-перевозчик – поставщик несет расходы по доставке товара на терминал в пункте отправления или до места передачи первому перевозчику. |
ФАС-FAS (free alongside ship)
|
Франко вдоль борта судна – поставщик доставляет товары на пристань в порту погрузки. С этого момента право собственности на товар и все остальные расходы, в т.ч погрузка и провозная плата, и риски переходят на покупателя. |
|
ФОБ-FOB |
Франко-борт – поставщик обязан доставить товар в порт погрузки и оплатить его погрузку на судно. Все дальнейшие расходы, в т.ч провозная плата, и риски на покупателе. |
|
Гр. «С» |
СФР,КАФ-CAF (cost and freight) |
Стоимость и фрахт – поставщик оплачивает провозную плату до порта разгрузки, но товары находятся на риске покупателя после того как они погружены на судно. |
СИФ-CIF (cost, insurance and freight) |
Стоимость, страхование и фрахт – поставщик оплачивает погрузку товара, страховые расходы и провозную плату до порта разгрузки. |
|
СПТ, ПРО-CPT (carriage paid to…) |
Перевозка оплачена до места назначения – поставщик оплачивает провозную плату до пункта назначения, дальнейшие расходы несет покупатель. |
|
СИП-CIP (carriage and insurance paid to) |
Перевозка и страхование оплачены – поставщик оплачивает страховые расходы и провоз плату до пункта назначения, дальнейшие расходы несет покупатель. |
|
Гр. «Д» |
ДАФ-DAF (delivered at frontier) |
Поставлено на границе; франко-граница – поставщик предъявляет товар покупателю в пункте тамож контроля на границе. Он оплачивает тамож пошлину и несет все дальнейшие расходы по доставке товара. |
ДЕС- DES (delivered ex ship)
|
Поставлено с судна – поставщик считается выполнившим свои обязанности после того как товар доставлен в порт разгрузки. Все дальнейшие риски и расходы переходят на покупателя после того как товар поднят над палубой судна. |
|
ДЕК-DEQ (delivered ex quay) |
Поставлено с причала (с пристани) – поставщик предъявляет товар покупателю на пристани в порту разгрузки, при этом тамож пошлина м.б. оплачена как поставщиком, так и покупателем. Все дальнейшие риски несет покупатель. |
|
ДДУ-DDU (delivered duty unpaid) |
Поставлено без оплаты пошлины – поставщик несет все расходы по доставке товара в пункт назначения, за искл оплаты тамож пошлин и сборов. Покупатель несет все дальнейшие риски.
|
|
ДДП-DDP (delivered duty paid) |
Поставлено с оплатой пошлины – поставщик предъявляет товар покупателю на пристани в порту разгрузки, при этом тамож пошлина м.б. оплачена как поставщиком, так и покупателем. Все дальнейшие риски и расходы несет покупатель. |
Транспортная характеристика груза - совокупность свойств груза, определяющих его транспортабельность, условия перевозки, перевалки и хранения - вид упаковки, объем, масса, габариты, физико-химические свойства и др.
Перевозчики классифицируют грузы в зависимости от технологии погрузки и разгрузки, способа перевозки, вида тары и др.
Основными видами грузов являются:
тарно-штучные (генеральные) грузы - грузы, принимаемые к перевозке по количеству мест и штук;
навалочные
и насыпные грузы -
грузы, перевозимые без упаковки и
принимаемые к перевозке по весу (руда,
уголь, зерно, песок и т.д.);наливные грузы - грузы, перевозимые наливом (нефть, нефтепродукты, масла, спирты и т.д.);
скоропортящиеся грузы - грузы, требующие особого температурного и воздушного режима перевозки (фрукты, мясо, рыба и пр);
негабаритные, тяжеловесные грузы, грузы со смещенным центром тяжести - грузы, требующие особого режима транспортировки, применения специальных транспортных средств и перегрузочного оборудования;
опасные грузы - грузы, которые при неправильном с ними обращении при перевозке, перевалке или хранении могут служить причиной взрыва, пожара, порчи имущества, гибели людей.
Маршрутизация перевозок осуществляется с целями минимизации затрат и сроков доставки грузов, обеспечения безопасности движения, эффективного использования транспортных средств, гибкого реагирования на изменения дорожных условий и др.
Маршруты доставки грузов классифицируются:
по протяженности - городские, пригородные, междугородние, международные;
по периоду времени года - постоянные, сезонные;
по способу движения - маятниковые, кольцевые.
К основным видам транспортировки грузов относятся:
унимодальная (одновидовая) - осуществляется одним видом транспорта;
смешанная - осуществляется обычно двумя видами транспорта;
комбинированная - осуществляется более чем двумя видами транспорта;
интермодальная - смешанная перевозка грузов "от двери до двери", осуществляемая под руководством оператора по одному транспортному документу с применением единой (сквозной) ставки фрахта;
терминальная;
• мультимодальная и пр.