58. Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы

Участковая скорость является одним из важнейших технико-экономических показателей качества организации движения поездов. Она выражает среднюю скорость движения поездов между станциями технического осмотра составов и смены локомотивных бригад, на которых все грузовые поезда имеют остановки.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент скорости, представляющий собой отношение участковой скорости vy к ходовой vх или к технической vт:

β_х = vy/ vх, β_т = vy/ vт

Участковая скорость существенно зависит от степени использования пропускной способности линии. Так, при полном ее заполнении, например, на одной линии все поезда, следующие по участку, имеют скрещения со встречными поездами на всех раздельных пунктах, при неполном часть поездов проходит отдельные раздельные пункты без скрещения со встречными поездами.

По разрабатываемым и вводимым в действие графикам движения устанавливается нормативная участковая скорость грузовых поездов. По графикам исполненного движения определяется выполненная участковая скорость. В целях анализа качества разработки и выполнения графика движения, а также изучения влияния различных факторов на участковую скорость по эксплуатируемым железнодорожным линиям выполняется аналитический расчет участковой скорости.

59. Управление вагонопотоками на сети ж.Д.

Под струей вагонопотока понимают среднесуточное (как правило, за год или месяц) число вагонов, образующихся на какой-либо из станций сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков для следования на другую станцию.

В местах добычи угля, руды, минеральных удобрений, на крупных заводах, в карьерах и в ряде других случаев уже на станции погрузки образуются крупные струи вагонопотоков на одну или несколько станций.

Например, на станциях, примыкающих к угольным шахтам или разрезам, суточная погрузка может составлять сотни, а иногда и тысячи вагонов. Назначение этих вагонов – станции, примыкающие к электростанциям, металлургическим заводам, обогатительным фабрикам и др. На такие станции направляется большое число вагонов. В указанных случаях сразу на станциях погрузки формируют поезда назначением на станции выгрузки, и маршрут следования поезда от станции отправления до станции назначения полностью совпадает со следованием струи вагонопотока.

Однако более частым является случай, когда отдельные струи вагонопотоков на станциях погрузки являются небольшими – несколько вагонов или десятков вагонов. Тогда, лишь объединив ряд подобных струй, можно получить струю достаточной мощности. При этом расстояние между станциями может быть достаточно большим.

Укрупнение струй вагонопотоков может происходить слиянием на нескольких промежуточных станциях, отправляющих груз в один адрес. Таким характерным примером являются станции отправления лесных грузов. Обычно каждая из лесопогрузочных станций отправляет вагоны небольшими группами, но их соединение на ближайших промежуточных или участковой станциях образует струю вагонопотока, достаточную для образования состава поезда, следующего на станцию назначения груза, либо в распыление на сортировочную станцию.

Как правило, более мощные струи вагонопотоков образуются на сортировочных станциях, которые и являются крупнейшими «фабриками» формирования поездов – опорными пунктами сети по организации вагонопотоков. Частично работа по формированию грузовых поездов выполняется на участковых, грузовых и промежуточных станциях.

Организация вагонов в поезда осуществляется на основании плана формирования, которым устанавливается, какие поезда, из каких групп вагонов и в какие назначения (т. е. на какие станции выгрузки или расформирования) должны формировать станции сети железных дорог. Струи вагонопотоков являются важнейшими исходными данными для расчета плана формирования.

План формирования поездов обычно рассчитывают на год вперед. Однако при современных методах составления годового плана перевозок железнодорожного транспорта не представляется возможным только на его основе определить величины струй вагонопотоков между сортировочными и другими станциями. Их рассчитывают с использованием эталонов распределения вагонопотоков.

План перевозок на сети железных дорог представляется в виде «шахматки» - числа погруженных вагонов с каждой дороги на все другие дороги и на себя. Эталоны распределения вагонопотоков используются для преобразования этих данных в струи вагонопотоков.