Тема 13. Трактора и машины, используемые на лесохозяйственных работах.

Содержание темы: Классификация, устройство, принцип работы машин, приме­няемых, на лесохозяйственных работах.

Тракторы и автомобили, применяемые в лесном комплексе, являются основными энергетическими средствами, с помощью которых осуществля­ются лесохозяйственные механизированные работы и перевозка различных грузов.

Трактором называется колесная или гусеничная самоходная маши­на, предназначенная для перемещения монтируемых, навесных, полунавес­ных и прицепных лесозаготовительных, лесохозяйственных, сельскохозяй­ственных, мелиоративных и других технологических машин, снабженных специальными рабочими органами, буксирования прицепов, повозок, саней. Двигатель трактора может приводить в действие активные рабочие органы и другие механизмы через вал отбора мощности (ВОМ), а также стационарные машины с помощью шкивного приспособления.

Автомобиль - это самоходное транспортное средство, предназна­ченное для перевозок грузов, людей или выполнения специальных работ.

Тракторы и автомобили были созданы в результате кропотливых и целеуст­ремленных поисков нескольких поколений талантливых людей. Русские изо­бретатели и инженеры - одни из первых в мире еще в XVIII веке положили начало безрельсового транспорта и вездеходов-тягачей взамен живой тягло­вой силы в сельском хозяйстве. В 1752 г. крепостной крестьянин Нижегород­ской губернии, изобретатель-самоучка Леонтий Шамшуренков смастерил «самобеглую коляску». В 1791 г. русский механик и изобретатель Иван Кулибин построил трехколесную «коляску-самокатку» с двумя ведущими колесами. В ней он применил ряд механизмов, которые используются в со­временных тракторах и автомобилях: коробку передач, рулевое управление, тормоза. В то время еще не было механического двигателя, поэтому «само- беглая коляска» и «коляска-самокатка» приводились в движение мускульной силой человека. Петербургский мастер К. Янкевич в 1830 г. разработал про­ект парового автомобиля. Механик Федор Блинов в 1880 г. построил первый в мире гусеничный трактор, где в качестве двигателя на раме стоял котел с двумя паровыми машинами. От каждой машины через шестеренчатые пере­дачи передавалось вращение к ведущим колесам, находившимися в зацепле­нии с гусеницами. Однако из-за несовершенства конструкции трактор Ф. Блинова не получил распространения.

Первые тракторы и автомобили были громоздкими и не обладали дос­таточной маневренностью и проходимостью. Паросиловые установки были тяжелы, тихоходны и неэкономичны. В этой связи для тракторов и автомо­билей требовался относительно легкий и небольшой по габаритным размерам двигатель.

Двигатель внутреннего сгорания, работавший на бензине с электриче­ским зажиганием, был построен в 1879-1884 г.г. русским инженером О.С. Костовичем, а в 1889 г. Е.А. Яковлев организовал производство автомо­бильных керосиновых двигателей.

Русско-Балтийский вагонный завод в г. Риге с 1908 по 1915 г. выпустил 800 легковых автомобилей, собранных из импортных частей. В 1910 ученик Ф. Блинова, Я.В. Мамин создал первый отечественный колесный трактор с дизельным двигателем собственной конструкции и назвал его «Русский трак­тор».

Начиная с 1918 г. налаживается серийный выпуск тракторов на маши­ностроительных заводах, а в годы первых пятилеток вступают в строй Ста­линградский (ныне Волгоградский), Харьковский, Челябинский, Кировский тракторные заводы. В годы Отечественной войны работали Алтайский (г. Рубцовск) и Владимирский тракторные заводы. После окончания войны были восстановлены разрушенные заводы, расширялись и реконструирова­лись действующие заводы, построены новые - Минский, Липецкий, Киши­невский.

Рождением автомобильной промышленности считается 1924 год, когда на Московском автомобильном заводе (ныне ЗИЛ) был выпущен полутора­тонный грузовой автомобиль АМО-Ф15. В период довоенных пятилеток вступили в строй Ярославский и Горьковский заводы, Московский завод ма­лолитражных автомобилей (ныне «Москвич»). В послевоенный период по­строены Минский, Кутаисский, Кременчугский, Волжский, Камский, Павловский, Львовский, Запорожский, Ульяновский заводы.

Тракторы и автомобили, используемые в лесном хозяйстве, работают в более тяжелых условиях, чем в сельском хозяйстве и других областях про­мышленности.

Области применения тракторов в лесном хозяйстве чрезвычайно об­ширны. Основными видами работ, выполняемыми тракторами являются: обработка почвы на вырубках, на питомниках и других открытых площадях, а также под пологом леса; посадка лесных культур; уход за посевами, посад­ками и лесными культурами; корчевка пней и расчистка лесных площадей; проведение рубок ухода за лесом; транспортные работы и т.п. В связи с этим тракторы должны удовлетворять определенным требованиям, основными из которых являются.

1. Возможность использования их в специфических условиях при лесовосстановительных, лесохозяйственных и транспортных работах на вырубках с различным количеством пней и различными почвенными условиями, при облесении овражно-балочных и горных склонов с крутизной до 20... 25°.

2. Должны быть универсальными, т.е. иметь возможность применения их на различных видах работ.

3. Иметь навесную раздельно-агрегатную систему и прицепное устройство для агрегатирования с навесными, полунавесными и прицепными тех­нологическими машинами.

4. Обладать возможностью работы на различных, в том числе и пониженных, скоростях движения.

5. Должны быть маневренны при работе на небольших участках лес­ных площадей.

6. Должны иметь легкую управляемость.

7. Обладать повышенной устойчивостью при переезде через препятствия.

8. Иметь возможность использования на стационаре.

Автомобили, используемые в лесном хозяйстве, также работают в бо­лее тяжелых условиях, по бездорожью, в труднопроходимых местах, поэтому должны иметь мощные двигатели, повышенную проходимость и грузоподъемность.

Для выполнения некоторых видов работ могут использоваться и сель­скохозяйственные тракторы. Все это говорит о том, что по характеру выпол­няемых работ лесному хозяйству необходимы тракторы и автомобили раз­личных типов.

Конструкции лесных тракторов. В настоящее время на лесохозяйственных работах, рубках ухода за лесом, трелевке леса все большее распространение находят колесные и гу­сеничные трелевочные, а также лесохозяйственные тракторы. Компоновка сборочных единиц этих тракторов принципиально отличается от обычных сельскохозяйственных моделей.

Гусеничные тракторы. Кабина и двигатель гусеничных тракторов расположены в передней части, а за ними технологическое оборудование - лебедка, неподвижный коник, откидной погрузочный щит, заднее навесное устройство, кузов и др. Вид технологического оборудования зависит от на­значения трактора. Компоновочная схема колесных лесных тракторов так­же отличается от компоновки сельскохозяйственных моделей. Двигатель и кабина значительно смещены вперед, в результате чего большая часть мас­сы приходится на переднюю ось, что облегчает управляемость. На задней оси трактора установлено технологическое оборудование. К гусеничным тракторам относятся Т-70Л, ТДТ-55А, ЛХТ-100 и т.д.

Трактор Т-70Л создан на базе свекловичного трактора Т-70С класса тяги 2 тс. предназначен для выполнения работ в лесных питомниках, на рубках ухода, для трелевки древесины, древесных отходов с трелевочными приспособлениями, очистки трелевочных волоков, лесовосстановительных и лесохозяйственных работ на раскорчеванных вырубках или на нераскорчеванных вырубках с небольшим количеством пней. На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный ди­зельный двигатель Д-240ЛГ. Основной двигатель запускают с места води­теля при помощи пускового двигателя с электростартером. Т-70Л во мно­гом унифицирован с трактором МТЗ-80. Ходовая часть состоит из ведущих звездочек и направляющих колес, поддерживающих роликов, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. В отличие от трак­тора Т-70С это позволяет лучше копировать микрорельеф почвы и повы­шает устойчивость машины. Кабина металлическая закрытого типа с дву­мя мягкими сиденьями. Для обеспечения безопасной работы в лесных ус­ловиях трактор имеет ограждение.

Трелевочный трактор ТДТ-55А предназначен для трелевки мелко­мерной и среднемерной древесины из лесосек на верхний склад, для очи­стки трелевочных волоков, а также лесовосстановительных и лесохозяйст­венных работ. Класс тяги трактора 3 тс, мощность двигателя (СМД-14БН) 55 кВт (75 л.с). Кабина одноместная, обеспечивает круговой обзор, имеет хорошую изоляцию, оборудована вентилятором, подогревателем и стекло­очистителем. Благодаря наличию гидравлических усилителей в системе управления бортовыми фрикционами и сцеплением, облегчено управление трактором. Лебедка приводится от ВОМ посредством двух карданных ва­лов и специального редуктора. Погрузочным щитом управляют при помо­щи двух гидроцилиндров. Спереди трактора расположен механизм перед­ней навески, управляемый с помощью двух гидроцилиндров. На навеску установлен толкатель шириной захвата 2,2 м; можно также монтировать и другие машины.

Лесохозяйственный трактор ЛХТ-100 служит для комплексной механизации лесовосстановительных работ при наиболее тяжелых услови­ях вырубок - на участках с увлажненными почвами при пересеченном рельефе. Он может быть использован на очистке вырубок, на вывозке дре­весины, а также при борьбе с лесными пожарами, болезнями и вредителя­ми леса. Класс тяги трактора 3 тс, является модернизацией трактора ЛХТ-55. Трактор оборудован механизмом задней навески, передним и задним ВОМ и самосвальным металлическим кузовом, устанавливаемым вместо погрузочного щита. Кузов, шарнирно закрепленный на раме трактора, мо­жет опрокидываться на левую сторону при помощи двух гидроцилиндров. Для трелевки леса в зимнее время на тракторе устанавливают погрузочный щит, предварительно сняв кузов и заднюю навеску.

Трактор ЛХТ-4 предназначен для трелевки среднемерной и крупно­мерной древесины из лесосек на верхний склад, а также для крупнопакет­ной погрузки древесины на подвижный состав. Можно использовать для агрегатирования с навесными и прицепными лесохозяйственными, дорожно-строительными и лесозаготовительными машинами. Класс тяги тракто­ра 4 тс, во многом унифицирован с сельскохозяйственным трактором Т-4. На тракторе установлен двигатель А-01Л мощностью 81 кВт (110 л.с), за­пускаемый при помощи пускового двигателя с электростартером. Кабина цельнометаллическая, оборудована регулируемым по высоте мягким си­деньем с гидравлическим амортизатором, освещением, отоплением, уст­ройством против обледенения ветрового стекла, стеклоочистителем.

В комплект технологического оборудования входят: раздаточная ко­робка для привода лебедки, лебедка для подтаскивания деревьев и погру­зочный щит. Управление подъемом и опусканием щита гидравлическое из кабины трактора. Предусмотрена возможность установки независимого ВОМ, навесной системы и дополнительных гидронасосов для привода агрегатируемых машин.

Колесные тракторы. К этой группе относятся тракторы ТЛ-28, ЛТ-157 и К-703.

Лесохозяйственный трактор ТЛ-28 предназначен для трелевки де­ревьев от рубок ухода и выполнения других лесохозяйственных работ. Класс тяги трактора 0,6, четырехтактный, двухцилиндровый дизельный двигатель имеет мощность 23 кВт (38 л.с). Представляет собой тягово-транспортную машину с высокой проходимости. Трактор имеет передний и задний ведущие мосты с колесами одинакового размера, Двигатель смещен вперед, в связи, с чем за кабиной имеется свободная площадка, на которой размещены лебедка, трелевочный щит и другое технологическое оборудо­вание. Для работы с технологическими лесохозяйственными машинами имеется заднее навесное устройство. Впереди на передней навеске установлен штабелер-выравниватель. Колея трактора бесступенчато регулиру­ется от 1350 до 1800 мм. Для безопасной работы в лесу предусмотрено ог­раждение кабины и защита механизмов, расположенных снизу.

Трелевочно-транспортный трактор ЛТ-157 предназначен для бесчокерной трелевки и вывоза леса при рубках главного пользования. Он разработан на базе сельскохозяйственного трактора Т-150К. На нем уста­новлен двигатель СМД-68 мощностью 110 кВт (150 л.с ). В коробке пере­дач изменены шестерни и передаточные числа, поэтому скорости на пер­вых пяти передачах понижены. Вместо механизма задней навески и ВОМ установлены трелевочная лебедка, щит и арочное устройство или клеще­вой захват. Спереди крепится отвал бульдозера. Тяговый класс 3 тс.

Трактор К-703 служит для трелевки подготовленных пачек древе­сины к лесовозным дорогам и для ее транспортировки на большие рас­стояния. Разработан на базе сельскохозяйственного трактора К-700А. Класс тяги 5 тс. Оснащен четырехтактным V-образным восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ-238НБ жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 158 кВт (215 л.с). Двигатель соединяется с коробкой передач полужесткой муфтой. Коробка передач на переднем ходу имеет четыре режима работы по четыре передачи в каждом. На заднем ходу - два режи­ма работы по четыре передачи в каждом. Главная передача состоит из па­ры конических шестерен, конечные - имеют вид планетарного редуктора. Все колеса ведущие, одинакового размера. Основной ведущий мост - пе­редний. Задний мост можно отключать от переднего. На тракторе установ­лена удобная кабина с отоплением и вентиляцией, обеспечивающая хоро­шие условия труда. Трактор оборудован трелевочной лебедкой, арочным устройством и щитом, который служит для упора при подтаскивании палки древесины и для защиты задних колес Вместо арочного устройства можно установить клещевой гидравлический захват.

Лесохозяйственные и другие тракторы. В лесном хозяйстве применяются тракторы общего назначения и специальные лесохозяйственные, трелевочные, мелиоративные и промышленные. В качестве энергетического средства тракторы используются в лесохозяйственном производстве на многих вида работ: при обработке почвы на вырубках, в питомниках; создании полезащитных лесных полос; посадке культур; уходе за посевами, посадками и лесными культурами; корчевке пней и расчистке лесных площадей; проведении рубок ухода за лесом; внесе­нии удобрений; борьбе с вредителями и болезнями леса, а также на транспортных работах и др. В лесном хозяйстве используются как колесные, так и гусени­чные тракторы. Соблюдение соответствующих пропорций этих ма­шин на лесохозяйственных предприятиях позволяет повысить эффективность использования тракторного парка.

Гусеничные тракторы по сравнению с колесными тракторами имеют преимущества по проходимости, коэффициенту полезного действия, степени воздействия на лесную среду, обладают большей способ­ностью выполнять любые лесохозяйственные, мелиоративные и другие работы в тяжелых условиях, имеют повышенную эконо­мичность и надежность. При работе в горных условиях гусеничные тракторы меньше подвержены сползанию, более устойчивы вслед­ствие низкого расположения центра тяжести.

Однако гусеничные тракторы несколько сложнее в эксплуата­ции, чем колесные, менее универсальны и требуют больших зат­рат на ремонт и техническое обслуживание. Кроме того, гусени­чные тракторы не пригодны для движения по дорогам с твер­дым покрытием. В целях повышения тягово-сцепных свойств хо­довые системы колесных тракторов в последнее время значитель­но усовершенствовались — в них применяются четыре ведущих колеса, пневматические шины низкого давления, спаренные шины и догружатели ведущих колес.

Самоходное шасси Т-16М тягового класса 6 кН применяется для работ в питомниках и на транспортных работах. Для этого на шасси устанавливается самосвальная грузовая платформа грузо­подъемностью до 900 кг, с разгрузкой вперед, вправо и влево.

Двигатель двухцилиндровый с воздушным охлаждением шасси имеет три ВОМ, один из которых, независимый, расположен параллельно продольной оси шасси, его хвостовик выведен впе­ред. Два дополнительных вала синхронные. Их скорость вращения пропорциональна скорости вращения ведущих колес.

Выпускается низкоклиренсная модификация шасси для работ и теплицах. По заказу потребителя на шасси могут быть поставле­ны уширитель колеи задних и передних колес на 2200 мм и при­способление для рыхления почвы по следу ведущих колес.

Колесный универсальный трактор Т-25А тягового класса 6 кН предназначен для работы в питомниках, садах, ягодниках, для трелевки древесины на рубках ухода и транспортировки груза (с од­ноосным прицепом 1ПТС-2).

Он состоит из следующих основных частей: двигатель с воз­душным охлаждением, цельнометаллическая кабина, реверс на псе передачи, гидрофицированный крюк, механизм блокировки дифференциала, ВОМ с зависимым приводом и шкивом для привода стационарных машин. Изменяя положение оси переднего колеса и бортовой передачи, можно обеспечить три положения трактора: низкое, среднее и высокое.

Колесные универсальные тракторы Т-40М, Т-40АМ тягового класса 9 кН используются для трелевки древесины на рубках ухода, при агротехническом уходе за лесными культурами, в питомниках и на транспортных работах.

Двигатель дизельный четырехцилиндровый с воздушным охлаждением с запуском от пускового двигателя или электростартера

Тракторы оборудованы раздельноагрегатным гидросистемным механизмом навески, задним и боковым ВОМ с независимым синхронным приводом, ходоуменьшителем.

Основной модификацией для лесного хозяйства является Т-40У с четырьмя ведущими колесами.

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 тягового класса 14 кН предназначены для работы в сельском и лесном хозяйстве при проведения рубок ухода за лесом, обработки почвы в питомниках, посадки культур и ухода за ними. Трактор МТЗ-80 имеет одну ведущую ось, а трактор МТЗ-82—две ведущие оси. Остов трактора состоит из полурамы, корпусов муфты сцепления, коробки передач, заднего моста. Рулевое управление трактор оснащено гидроусилителем. Для агрегатирования с навесными машинами на тракторе имеется задняя навесная система и прицепное устройство.

Трактор комплектуется дополнительным оборудованием, включающим в себя полугусеничный ход, боковой ВОМ, приводной шкив, автоматическую сцепку СА-1, гидрофицированный крюк ТСУ-2 и др.

Трактор МТЗ-82К служит для выполнения лесокультурных и сельскохозяйственных работ на склонах до 20°; имеет четыре ве­дущих колеса. Дополнительно он оборудован бортовым качающим редуктором, механизмом выравнивания остова, гидросистемой автоматической стабилизации остова. Крутосклонный трактор со­здан на основе базовой модели МТЗ-82. По сравнению с МТЗ-82 изменены узлы передней оси, механизм навесной системы, руле­вое управление.

Трактор ЮМЗ-6АЛ/АМ тягового класса 14 кН универсальный колесный применяется для выполнения погрузочно-разгрузочных, различных технологических и лесохозяйственных работ. Трактор оснащен дизельным двигателем, механической коробкой передач с понижающим редуктором, двойной фрикционной муфтой сцепления постоянно замкнутого типа с раздельным приводом на ВОМ и на силовую передачу.

Тракторы Т-30 и Т-ЗОА тягового класса 6 кН универсальные колесные предназначены для выполнения лесохозяйственных и транспортных работ. На тракторе Т-ЗОА передние колеса ведущие. Создана промышленная модификация трактора Т-ЗОАГТ, на которой устанавливается реверс. Трактор Т-30АП может быть обору­дован лебедкой, гидроманипулятором, кусторезом и другими ме­ханизмами, позволяющими использовать его на различных лесохозяйственных работах.

Трактор МТЗ-100 предназначен для выполнения работ по уходу за лесом, обработки почвы в питомниках, для транспортных работ. Он оборудован двигателем Д-245 мощностью 100 л.с, имеет механизм автоматического блокирования дифференциала и ВОМ, расположенный сзади. Коробка передач обеспечивает 24 передачи переднего хода (1,7...34,2 км/ч) и 8 передач заднего хода (3,09... 16,19 км/ч) с переключением на ходу.

Задние колеса ведущие, передние — направляющие. Навесная система раздельно-агрегатная. Трактор МТЗ-100 создан путем модернизации МТЗ-80 с высокой степенью унификации.

Трактор Т-150К тягового класса 30 кН предназначен преимуще­ственно для транспортных работ с использованием прицепов, а также для обработки почвы и посадки. Имеет четырехтактный шестицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположе­нием цилиндров. Рама шарнирно-сочлененная, состоит из перед­ней и задней полурам, соединенных между собой вертикальными и горизонтальными шарнирами. Коробка передач механическая трехдиапазонная, в сочетании с раздаточной коробкой позволяет обеспечить 12 скоростей движения трактора вперед и 4 назад.

Передний и задний мосты ведущие, оборудованы автомати­ческой блокировкой дифференциала. Главные передачи переднего и заднего мостов взаимозаменяемые.

Трактор имеет независимый ВОМ с двумя скоростями вращения входного вала и раздельно-агрегатную гидравлическую систе­му. Механизм задней навески оборудован автосцепкой, позволя­ющей подсоединять машины по двухточечной и трехточечной схе­мам.

Трактор ЛТЗ-155 тягового класса 20 кН может использоваться в лесном хозяйстве при обработке почвы в питомниках, на работах по лесовостановлению и рубках ухода.

Он оборудован передним и задним навесным устройством, что позволяет эффективно использовать его с комбинированным агрегатами. Трактор имеет передний, задний и боковой ВОМ, че­тыре одинаковых управляемых ведущих колеса. Как передние, так и задние колеса можно сдваивать. Это дает возможность значи­тельно снизить удельное давление на почву.

Трактор ЛКТ-81 предназначен для трелевки древесины от рубок ухода, а также рубок промежуточного и главного пользования. Он имеет дизельный четырехцилиндровый двигатель. Рама шарнирносочлененная. Все колеса ведущие, одинакового диаметра.

Трактор оборудован двухбарабанной трелевочной лебедкой тяговым усилием 59 кН. Кабина шумоизолированная с обогревом и вентиляцией.

Лесохозяйственный трактор ЛХТ-55 тягового класса 30 кН пред­назначен для выполнения различных лесохозяйственных и лесокультурных работ. Двигатель дизельный СМД-14Н. Ходовая часть гусеничная с эластичной подвеской. Трактор оборудован механизмом задней навески, задним ВОМ и самосвальным кузовом.

Вал отбора мощности приводится во вращение от коробки передач через два карданных вала и редуктор. Кузов металлический объемом 1,8 м³. Задний борт кузова открывается вовнутрь, что улучшает видимость при агрегатировании трактора с навесным лесохозяйственными машинами. Трактор можно использовать при трелевке леса. Для этого снимают кузов и заднюю навеску и устанавливают погрузочный щит.

Лесохозяйственный трактор ЛХТ-100 тягового класса 30 кН пред­назначен для:

-выполнения всего комплекса работ по восстановлению леса на не раскорчеванных вырубках в тяжелых условиях;

- полосной расчистки вырубок и корчевки пней;

-плужной или фрезерной обработки почвы;

-посева и посадки лесных культур и ухода за ними.

Кроме того, трактор может использоваться на работах по защите леса от пожаров и для борьбы с вредителями и болезнями, На тракторе установлен двигатель СМД-18БН; шумовиброизолированная кабина, имеющая отопление и вентиляцию; самосвальный кузов. Трактор оборудован ходоуменишителем с ограничите­лем крутящего момента, задним ВОМ с двумя редукторами. Из технического оборудования на тракторе имеются: задняя и передняя навесные системы, однобарабанная реверсивная лебед­ка; толкатель для прочистки волоков, окучивания и штабелевки деревьев; погрузочный щит, устанавливаемый после снятия кузо­ва и задней навесной системы.

Лесохозяйственный трактор ЛХТ-100Б тягового класса 30кН, предназначен для выполнения различных лесохозяйственных и лесомелиоративных работ на грунтах с низкой несущей способ­ностью. Он является модификацией трактора ЛХТ-100, в отличие от которого имеет уширенные гусеницы. Кроме того, за счет опус­кания ведущего и направляющего колес увеличена и опорная длина гусениц. Все это позволило снизить удельное давление на почву с 0,05 до 0,02 мПа.

Трелевочный трактор ТЛТ-100 тягового класса З0 кН предназна­чен для трелевки деревьев и хлыстов от рубок главного пользова­ния и рубок ухода за лесом. Он представляет собой модификацию базовой модели трактора ЛХТ-100. На тракторе может быть уста­новлено оборудование для обрезки сучьев и деревьев. Номинальная мощность составляет 73,6 кВт. Скорость движения 2,85... 10,45 км/ч. Тяговое усилие лебедки на нижних витках каната 74 кН.

Гусеничный трактор ДТ-75М тягового класса 30 кН общего назначения служит для обработки почвы, посадки лесных куль­тур, проведения мелиоративных и дорожных работ. Двигатель дизельный четырехцилиндровый четырехтактный. Кабина оборудо­вана вентиляционной установкой и отопителем калориферного типа.

Муфта сцепления постоянно замкнутая. Короба передач и зад­ний мост смонтированы в одном картере. Тормоза ленточные пла­вающего типа. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической си­стемой, механизмом задней навески с автосцепкой и прицепным устройством.

На тракторе установлен зависимый ВОМ, который по­лучает вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момен­та или ведущего вала ходоуменьшителя.

Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75Н тягового класса 30 кН предназначен для выполнения тех же работ, что и ДТ-75М, в том числе дорожно-землеройных и транспортных. На тракторе установлен дизельный двигатель с турбонаддувом, в котором происходит более полное сгорание топлива благодаря системе непосредственного впрыска, расположению шароидальной камеры в поршне и винтовым каналам в головке блока. Трактор оборудован шумовиброизолированной кабиной, ко­торая обеспечивает комфортные условия трактористу.

Трактор Т-4А тягового класса 40 кН гусеничный общего назна­чения предназначен для выполнения в агрегате с навесными и прицепными машинами глубокой и плантажной вспашки и дру­гих энергоемких работ. В лесном хозяйстве часто используется про­мышленная модификация — трактор Т-4АП-2 с бульдозерным оборудованием.

Двигатель дизельный шестицилиндровый четырехтактный. Муфта сцепления постоянно замкнутая сухая двухдисковая с гидроуси­лителем. Коробка передач с реверс-редуктором механическая. Тор­моза ленточные сухие.

Ходовая часть полужесткая, состоит их балансирной попере­чной рессоры, двух гусеничных тележек и двух гусеничных лент. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой для уп­равления механизмом задней навески. Кабина двухместная закры­того типа, оснащена обогревателем и вентилятором.

Трелевочный трактор ТТ-4 тягового класса 40 кН гусеничный предназначен для трелевки средней и крупной древесины из ле­сосек на верхний склад. Он используются в основном в Сибири и на Северном Кавказе. Комплект рабочего оборудования включает в себя лебедку для подтаскивания деревьев и погрузо­чный щит с гидравлическим управлением. Трактор служит базой для агрегатных лесозаготовительных ма­шин и лесохозяйственного трактора ЛХТ-4.

Двигатель дизельный шестицилиндровый четырехтактный, рас­положен в передней части трактора. Крутящий момент от двигате­ля к силовому блоку передается через два карданных вала: малый с упругими шарнирами на резиновых втулках и большой с кре­стовинами на игольчатых подшипниках. Шасси трактора можно использовать с прицепными и навес­ными лесозаготовительными, лесохозяйственными и дорожно­строительными машинами.

Комплект рабочего оборудования включает в себя лебедку, механическую ступенчатую раздаточную коробку для привода ле­бедки, погрузочное устройство с гидравлическим приводом. Механизм подъема и опускания щита гидравлический, управ­ляется из кабины трактора. На тракторе могут быть установлены ВОМ, навесная система и дополнительные гидронасосы. По многим узлам и агрегатам трактор ТТ-4 унифицирован с трактором Т-4А общего назначения.

Трактор лесохозяйственный гусеничный ЛХТ-4 создан на базе трелевочного трактора ТТ-4 тягового класса 40 кН и предназна­чен для выполнения лесохозяйственных работ в восточных райо­нах страны. Конструкция трактора ЛХТ-4 аналогична конструк­ции трактора ЛХТ-55. Трактор ЛХТ-4 оборудован задней и перед­ней навесными системами, самосвальным кузовом, ВОМ.

Трактор Т-130М гусеничный тягового класса 6ОкН предназна­чен для выполнения землеройных, плантажных, мелиоративных работ, корчевки пней, срезки кустарника. Имеет четырехцилинд­ровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Трансмиссия механическая многоступенчатая, состоит из су­хой постоянно замкнутой муфты сцепления, четырехвальной ко­робки передач, конической передачи, многодисковых сухих бор­товых фрикционов и двухступенчатых бортовых редукторов.

Тормоза ленточные двухсторонние плавающие с фрикцион­ными накладками. Тележки гусениц сварные, имеющие пять опор­ных катков и два поддерживающих ролика.

На базе трактора Т-130М разработаны следующие его модифи­кации:

• сельскохозяйственный трактор Т-130МГ-3 с задней раздель­но-агрегатной гидравлической навеской;

• болотоходный трактор Т-130МБ на широких гусеницах с дли­ной башмака 920 мм и ходовой системой с семью опорными кат­ками;

• промышленный Т-130МГ-1, оборудованный гидравлической навесной системой для монтажа орудий и передней части тракто­ра (бульдозера, корчевателя и др.);

• болотоходный промышленный трактор Т-130МБГ-1 с широкими гусеницами.

Используют все модификации трактора при расчистке и рас­корчевке вырубок, при строительстве дорог, в лесомелиорации, при террасировании горных склонов, при плантажной вспашке и других работах.

Трактор гусеничный общего назначения Т-170 тягового класса 100 кН (промышленная модификация) предназначен для выпол­нения землеройных, плантажных, мелиоративных, строительно-дорожных и сельскохозяйственных работ. Он является дальней­шей модернизацией тракторов Т-130. На тракторе установлен че­тырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддувом, камерой сгорания в днище поршня и запуском от карбюраторного пускового двигателя с электростартером.

Трансмиссия механическая многоступенчатая. Она состоит из сухой, постоянно замкнутой муфты сцепления с двумя ведомыми и двумя ведущими дисками, четырехвальной коробки передач, конической передачи, многодисковых сухих бортовых фрикцио­нов и двухступенчатых бортовых редукторов. Тормоза ленточные двустороннего действия плавающие с фрикционными накладка­ми, воздействующими на наружные барабаны бортовых фрикци­онов. В систему управления бортовыми фрикционами включены гидравлические сервомеханизмы. Кабина двухместная закрытого типа с теплозвукоизоляционным уплотнением.

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой, пе­редней и задней навесками, маятниковым или жестким прицеп­ным устройством. Возможна установка ВОМ.

Классификация автомобилей. Современные автомобили классифицируются по следующим призна­кам.

1. По назначению различают транспортные и специальные автомобили.

Транспортные автомобили бывают нескольких типов: пассажир­ские, грузопассажирские и грузовые.

Пассажирские автомобили служат для перевозки людей. Они бывают:

• легковые - для перевозки людей до 8 человек;

• автобусы - для перевозки людей более 8 человек. Грузопассажирские - для перевозки грузов и людей.

Грузовые - для перевозки различных грузов.

Основной величиной, ха­рактеризующей грузовые автомобили, является их грузоподъемность. Гру­зоподъемность - это предельно допустимая масса груза, выраженная в тоннах, перевозимая автомобилем при движении по дорогам с твердым по­крытием. По грузоподъемности автомобили подразделяются на следующие классы: особо малой грузоподъемности - до 1 т; малой - от 1,0 до 3,0 т; сред­ней - от 3,0 до 5,0 т; большой - от 5,0 до 15 т; особо большой - свыше 15 т. Грузовые автомобили особо большой грузоподъемности называются вне­дорожными. Они применяются в основном при разработке крупных карь­еров.

1.По виду кузова грузовые автомобили подразделяются на:

• бортовые - для перевозки, как правило, несыпучих грузов;

• самосвалы - для перевозки сыпучих грузов;

- со специальными кузовами - цистерны, фургоны и т.п.

Специальные автомобили служат для выполнения каких-либо оп­ределенных работ, для чего они оборудованы соответствующими устройст­вами и приспособлениями. К специальным автомобилям относятся автокра­ны, автовышки, пожарные, поливочные, уборочные машины.

2. По типу шасси автомобили бывают рамные и безрамные.

Рамные автомобили (в основном грузовые и автобусы) имеют в ка­честве основы раму, к которой крепятся составные части и механизмы авто­мобиля.

Безрамные автомобили не имеют рамы, а составные части и меха­низмы крепятся к кузову. В этом случае кузов автомобиля называется не­сущим.

3. По типу двигателя автомобили подразделяются на: тепловые: кар­бюраторные, газобаллонные, паровые, газотурбинные, газогенераторные; электрические.

3. По роду топлива автомобили бывают:

• с двигателями, работающими на жидком топливе;

• с двигателями, работающими на газообразном топливе.

5. По приспособляемости к дорожным условиям автомобили подразде­ляются на:

• нормальной проходимости, предназначенные для работы на дорогах с покрытием;

• повышенной проходимости, работающие в тяжелых дорожных усло­виях.

По числу ведущих колес (осей) автомобили имеют условное обозначе­ние -колесную схему. В колесной схеме первая цифра обозначает общее число колес, а вторая - число ведущих колес. Например, 4 х 2 - двухосный автомобиль с одной ведущей осью; 4x4- двухосный ав­томобиль с двумя ведущими осями.

Автомобиль, предназначенный для буксирования полуприцепов, при­цепов, прицепов-роспусков называется тягачом. Седельный тягач предна­значен для буксирования полуприцепов. У него задняя часть опирается на ось полуприцепа с колесами, а передняя - на специальное опорносцепное устройство, расположенное на раме тягача.

Общее устройство автомобиля. Автомобиль состоит из механизмов и агрегатов, образующих три ос­новные части: двигатель, шасси и кузов.

Устройство двухосного грузового автомобиля:

1 - двигатель; 2- сцепление; 3 - коробка передач; 4 - рулевое управление; 5 - карданная передача; 6 - задний ведущий мост; 7 - рама; 8 - рессора; 9 - колесо; 10 -топливный бак; 11 — амортизатор; 12 - передний мост

Двигатель является источником механической энергии, приводя­щим автомобиль в движение.

Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, передвижения автомобиля и управления им. В шасси входят три группы механизмов: трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления.

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и позволяет изменять величину и направление крутящего момента. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним распо­ложением двигателя и приводом на задние колеса включает сле­дующие механизмы: сцепление 2, коробку передач 3, карданную передачу 5, главную передачу, дифференциал и полуоси. Главная передача, дифференци­ал и полуоси расположены в картере заднего ведущего моста 6.

Ходовая часть состоит из рамы 7, переднего 12 и заднего ведущего 6 мостов, подвески, включающей рессоры 8 и амортизаторы 11, и колес 9. В автобусах и легковых автомобилях рама может отсутствовать. В этом случае все агрегаты и механизмы крепятся к кузову.

Механизмы управления включают рулевое управление 4, необходимое для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направле­нию, и тормозную систему.

Топливо в систему питания двигателя поступает из топливного бака 10.

У большинства автомобилей крутящий момент от двигателя, располо­женного впереди, передается на задние колеса, которые являются ведущими. На автомобилях «Запорожец», автобусах ЛАЗ двигатель расположен сзади и ведущими являются задние колеса. В этом случае отсутствует карданный вал, поэтому можно опустить пол кузова и снизить центр тяжести автомоби­ля, чем обеспечивается большая его устойчивость. Кроме того, у таких авто­мобилей увеличивается также площадь пассажирского помещения. Однако в таких автомобилях сложно управление двигателем и трансмиссией с места водителя и трудно достигнуть благоприятного распределения массы между передним и задним мостами.

Некоторые заводы выпускают автомобили с передним расположением двигателя и передними ведущими колесами. Такие автомобили обладают хо­рошей устойчивостью при движении с высокой скоростью. Их недостатком является снижение сцепления ведущих колес с дорогой при движении на подъеме.

У автомобилей повышенной проходимости между коробкой передач и задним ведущим мостом располагается раздаточная коробка, через которую при помощи дополнительного карданного вала крутящий момент передается на передний ведущий мост.

Концепция трактора для лесного хозяйства. Машины и механизмы появились в лесном хозяйстве в начале XX века.. Лесохозяйственные машины применяли бессистемно, единично и не обеспечивали комплекс механизированных технологических процессов с законченным циклом. Трактор приобрел тягово-энергетическую концепцию и стал базовым шасси для лесных машин. Было разработано и реализовано семейство систем машин для лесного комплекса. Особое внимание уделено развитию машин для заготовки древесного сырья в виде круглых лесоматериалов. Трелевочные тракторы ТТ-4 и ТДТ-55 и технологические машины на их базе позволили резко повысить производительность труда в лесном комплексе. Были созданы и эффективно применялись л.-х. модификации трелевочных тракторов. В настоящее время на рынке предлагают тракторы различного назначения — с.-х. промышленные, лесопромышленные и л.-х, В качестве основного классификационного параметра трактора в России и странах СНГ применяется номинальное тяговое усилие (см таблицу). Реализация тягового усилия на плотном грунте или агрофоне взаимосвязана со сцепным весом трактора. Повышение тягового усилия неизбежно ведет к росту массы трактора и всего агрегата. Однако на л.-х. фонах, характеризующихся разнообразием параметров, определяющими экологическими требованиями к тракторам являются давление на почву, габаритные размеры и радиус поворота. Расчеты показывают, что указанным требованиям удовлетворяют только машинами, с активными рабочими органами конструкционная масса трактора — не определяющий параметр при обосновании допустимого давления на почву [1]. Скорее всего, в этом качестве может выступать мощность, отбираемая с переднего и заднего валов отбора мощности (ВОМ). Анализ данных, приведенных в таблице, показывает, что при использовании в качестве критерия обоснования концепции трактора его тягового класса может получиться разное значение мощности двигателя. В результате к одному классу могут относиться тракторы с различными характеристиками и мощностью двигателей. Таким образом, тяговый класс не является определяющим при обосновании концепции л.-х. трактора.

В лесном хозяйстве применяют как колесные, так и гусеничные тракторы (последние — на лесовосстановительных работах и трелевке древесины при рубках ухода). Концепция компоновки л.-х. трактора, разработанная в середине XX века, существенно отличалась от с.-х. гусеничного трактора: кабина 1 смещена вперед, двигатель 2 расположен под кабиной (ТТ-4) или сбоку от нее (ТДТ-55). Спереди машина оборудована толкателем 3, сзади — навесной системой 5 и ВОМ 6. Такая компоновка обеспечивает хорошую переднюю обзорность и высвобождает площадку 4 за кабиной для размещения технологического оборудования. Ходовая система снабжена катками большого диаметра, установленными на рычажно-балансир-ной подвеске. Передние направляющие катки и задние ведущие звездочки приподняты для улучшения проходимости (ЛХТ-100А. "Онежец" 180-12). Для работы на грунте с низкой несущей способностью опорная поверхность трактора увеличивается за счет уширения гусениц и понижения оси ведущего колеса, выполняющего функции дополнительного катка {ВТ-100ДТ). При такой компоновке давление на грунт снижается до 0,026 МПа и трактор может перемещаться по снежной поверхности. Л.-х. трактор традиционной компоновки может иметь до трех технологических пространств для расположения машин или дополнительного оборудования — за кабиной, передняя и задняя навесные системы.

Концепция трактора для лесосплавных работ учитывает возможность движения по воде или суше с помощью водометного или гусеничного движителя. Кабина 1 смещена вперед, а двигатель 2 расположен сзади для лучшей балансировки трактора. Спереди установлен бревнотолкатель 3. Винт водометного движителя 4 размещен сзади в ограждении. Гусеничный движитель 5 приводится от передних катков. За кабиной расположена технологическая площадка 6 для размещения оборудования (лебедка, грузоподъемный манипулятор и пр.). При установке на трактор уширенных гусениц и опущенном заднем катке давление на грунт составляет 0,027 МПа. Для л.-х. тракторов тяговой концепции существует зависимость между его весом G_тр и мощностью двигателя N_e\ Э_тр = N_e / G_тр = const. (1)

118