- •Федеральное агентство по образованию гоу впо «Вологодский государственный технический университет»
- •Дипломная работа
- •Обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской
- •Вологда
- •1. Актуальность выбранной темы диплома
- •1.1. Статистика дтп по г. Вологде
- •Основные показатели аварийности на автотранспорте в г. Вологде за 2003 – 2007 гг.
- •Тяжесть последствий дтп в г. Вологде и по России за последние 5 лет.
- •1.2. Дорожно-транспортные происшествия по времени их совершения
- •1.3. Пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях
- •1.4. Виды дорожно-транспортных происшествий
- •1.5. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств
- •1.6. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств, принадлежащих физическим лицам
- •Изменение количества дтп и числа пострадавших в них людей из-за нарушений правил дорожного движения водителями тс, принадлежащим физическим лицам.
- •1.7. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами.
- •1.8. Дорожно-транспортные происшествия с участием детей
- •1.9. Дорожно-транспортные происшествия из-за неудовлетворительных дорожных условий
- •1.10. Дорожно-транспортные происшествия из-за технических неисправностей транспортных средств
- •1.11. Анализ по участкам дорожного движения
- •1.1.2. Анализ по неделям
- •2. Статистика дтп на улице Ленинградской
- •Основные показатели аварийности на автотранспорте ул. Ленинградской в г.
- •3. Обследование и оптимизация фаз работы светофоров по пешеходным и транспортным потокам
- •3.1.Рабочие фазы и направления движения автомобильных потоков светофорных объектов на ул. Ленинградской
- •3.2. Исходные данные по потокам пешеходов и транспорта
- •3.2.1. Понятие об интенсивности, скорости и плотности тс, исходные данные по потокам
- •3.2.2. Понятие об интенсивности, скорости и плотности пешеходных потоков, исходные данные по потокам
- •3.3. Расчет оптимальных фаз работы светофоров
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №5.
- •Расчет фаз для перекрестка №5.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №1.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №2.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №3.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №4.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №6.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №7.
- •3.4. Устройство и принцип действия светофора
- •3.4.1. Назначение светофоров
- •3.4.2. Классификация светофоров
- •3.4.3. Необходимость установки светофора на перекрестке для регулирования движения
- •3.4.4. Конструкция светофоров
- •3.5. Устройство и принцип действия контроллера
- •3.5.1. Назначение и классификация
- •3.5.2. Структурная схема контроллера
- •4. Влияние геологии и патогенных зон на дтп по улице Ленинградской
- •5. Безопасность и экологичность проекта
- •5.1. Анализ условий труда при обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской (использование пк.)
- •5.2. Меры по обеспечению безопасности и здоровых условий труда
- •5.3. Расчет освещения на перекрестке улиц Октябрьской и Ленинградской
- •Исходные данные
- •5.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чс
- •5.5. Расчет загрязнения отработавшими газами транспорта на улицах г. Вологды
- •Полевой журнал
- •Значения поправочных коэффициентов
- •Значения пдк в отработавших газах автомобиля
- •6. Оценка экономической эффективности мероприятий по бдд
- •6.1. Методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению дтп
- •6.2. Экономические потери связанные с аварийностью на автомобильном транспорте
- •6.2.1. Экономические потери от числа дтп по методике нииаТа.
- •6.2.2. Экономические потери по методике страховой компании
- •6.3. Расчет затрат и срока окупаемости на проведение мероприятий по обеспечению бдд на ул. Ленинградской
3.2.2. Понятие об интенсивности, скорости и плотности пешеходных потоков, исходные данные по потокам
Пешеходное движение характеризуется скоростью, интенсивностью и плотностью. Физический смысл этих показателей аналогичен соответствующим показателям транспортных потоков.
Скорость движения пешеходов в зависимости от возраста, психофизиологического состояния человека, цели передвижения, плотности потока колеблется в среднем от 0,5 до 1,6 м/с.
Интенсивность (Qп) пешеходного потока определяется числом пешеходов, проходящих через определенное сечение пути в единицу времени. Данные по интенсивности пешеходных потоков, полученные натурным методом, то есть, сосчитаны на перекрестках количество пешеходов за час.
Плотность (Nп) пешеходного потока определяется числом пешеходов, приходящихся на квадратный метр площади.
Nп= Qп S (3.8)
Плотность является величиной, характеризующей уровень обслуживания пешеходного пути, и как мера этого уровня выражается площадью S, приходящейся на одного человека.
Интенсивность, плотность и скорость пешеходного потока взаимозависимы. Средняя скорость потока может быть определена как отношение удельной интенсивности к плотности потока. Vср= Qп/ Nп
Плотность и средняя скорость пешеходных потоков были получены в результате расчетов, основываясь на полученном значении интенсивности и замеров площади пешеходного перехода приходящегося на одного человека.
Рис. 3.11. – Основная диаграмма пешеходного потока (интенсивность Мп — плотность qп): 1 — упорядоченный односторонний; 2 — упорядоченный двусторонний; 3 — неупорядоченный поток; 4 — радиальный вектор, тангенс угла которого характеризует скорость потока.
На основной диаграмме пешеходного потока видно, что при небольшой его плотности скорости движения пешеходов могут иметь значительные колебания. В случае плотного потока скорости выравниваются, движение носит взаимосвязанный характер, интенсивность движения падает. Интенсивность пешеходных потоков—неравномерная в пространстве и во времени величина, что может быть оценено коэффициентом неравномерности, представляющим отношение фактической интенсивности Мф за рассматриваемый период к средней Мс за более длительный промежуток времени:
Ка = Мф/Мc (3.9)
По мере возрастания плотности пешеходы стремятся сохранить определенную дистанцию в продольном и поперечном направлениях для возможности осуществления пространственного маневра (см. рис. 3.11). Требуется минимум 2,5 м2 на каждого пешехода, чтобы была возможность для осуществления необходимого маневра. С увеличением плотности скорость потока падает
Схемы пешеходных переходов всех перекрестков по улице Ленинградской, а так же направления движения пешеходов изображены на рис. 3.10.
Так же была посчитана интенсивность пешеходного потока для каждого перекрестка для вечернего часа пик – с 17:00 до 18:00.
Так как именно в это время происходит наибольшее количество ДТП с участием пешеходов, что объясняется большим потоком пешеходов
Данные, полученные в результате измерений за один час, занесены в таблицы 3.19 ÷ 3.27 соответственно для каждого из перекрестков с первого до девятого.
Таблица 3.19
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №1.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
144 |
96 |
0,67 |
0,4 |
2 |
72 |
96 |
1,33 |
0,2 |
3 |
136 |
40 |
0,29 |
0,9 |
4 |
88 |
40 |
0,45 |
0,4 |
Таблица 3.20
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №2.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
224 |
122,88 |
0,55 |
0,5 |
2 |
232 |
122,88 |
0,53 |
0,5 |
3 |
136 |
84,48 |
0,62 |
0,4 |
4 |
80 |
84,48 |
1,06 |
0,3 |
Таблица 3.21
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №3.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
172 |
70,4 |
0,41 |
0,7 |
2 |
168 |
70,4 |
0,42 |
0,7 |
3 |
448 |
73,6 |
0,16 |
1,7 |
4 |
356 |
73,6 |
0,21 |
1,3 |
Таблица 3.22
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №4.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
396 |
105,6 |
0,27 |
1,0 |
2 |
544 |
105,6 |
0,19 |
1,4 |
Таблица 3.23
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №5.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
132 |
105,6 |
0,80 |
0,3 |
2 |
240 |
105,6 |
0,44 |
0,6 |
3 |
176 |
105,6 |
0,60 |
0,5 |
4 |
192 |
105,6 |
0,55 |
0,5 |
Таблица 3.24
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №6.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
60 |
64 |
1,07 |
0,3 |
2 |
88 |
64 |
0,73 |
0,4 |
3 |
288 |
57,6 |
0,20 |
1,4 |
4 |
780 |
57,6 |
0,07 |
3,8 |
Таблица 3.25
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №7.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
160 |
57,6 |
0,36 |
0,8 |
2 |
136 |
57,6 |
0,42 |
0,7 |
3 |
196 |
64 |
0,33 |
0,9 |
4 |
76 |
64 |
0,84 |
0,3 |
Таблица 3.26
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №8.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
224 |
54,4 |
0,24 |
1,1 |
2 |
652 |
54,4 |
0,08 |
3,3 |
3 |
356 |
60,8 |
0,17 |
1,6 |
4 |
332 |
60,8 |
0,18 |
1,5 |
Таблица 3.27
Плотность, интенсивность и скорость пешеходных потоков но перекрестке №9.
Направление движения |
Вечерний час пик |
|||
Qп |
Nп |
S, м2 |
Vср, км/ч |
|
1 |
124 |
57,6 |
0,46 |
0,6 |
2 |
608 |
57,6 |
0,09 |
2,9 |
3 |
104 |
60,8 |
0,58 |
0,5 |
4 |
272 |
60,8 |
0,22 |
1,2 |