- •Федеральное агентство по образованию гоу впо «Вологодский государственный технический университет»
- •Дипломная работа
- •Обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской
- •Вологда
- •1. Актуальность выбранной темы диплома
- •1.1. Статистика дтп по г. Вологде
- •Основные показатели аварийности на автотранспорте в г. Вологде за 2003 – 2007 гг.
- •Тяжесть последствий дтп в г. Вологде и по России за последние 5 лет.
- •1.2. Дорожно-транспортные происшествия по времени их совершения
- •1.3. Пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях
- •1.4. Виды дорожно-транспортных происшествий
- •1.5. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств
- •1.6. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств, принадлежащих физическим лицам
- •Изменение количества дтп и числа пострадавших в них людей из-за нарушений правил дорожного движения водителями тс, принадлежащим физическим лицам.
- •1.7. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами.
- •1.8. Дорожно-транспортные происшествия с участием детей
- •1.9. Дорожно-транспортные происшествия из-за неудовлетворительных дорожных условий
- •1.10. Дорожно-транспортные происшествия из-за технических неисправностей транспортных средств
- •1.11. Анализ по участкам дорожного движения
- •1.1.2. Анализ по неделям
- •2. Статистика дтп на улице Ленинградской
- •Основные показатели аварийности на автотранспорте ул. Ленинградской в г.
- •3. Обследование и оптимизация фаз работы светофоров по пешеходным и транспортным потокам
- •3.1.Рабочие фазы и направления движения автомобильных потоков светофорных объектов на ул. Ленинградской
- •3.2. Исходные данные по потокам пешеходов и транспорта
- •3.2.1. Понятие об интенсивности, скорости и плотности тс, исходные данные по потокам
- •3.2.2. Понятие об интенсивности, скорости и плотности пешеходных потоков, исходные данные по потокам
- •3.3. Расчет оптимальных фаз работы светофоров
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №5.
- •Расчет фаз для перекрестка №5.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №1.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №2.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №3.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №4.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №6.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №7.
- •3.4. Устройство и принцип действия светофора
- •3.4.1. Назначение светофоров
- •3.4.2. Классификация светофоров
- •3.4.3. Необходимость установки светофора на перекрестке для регулирования движения
- •3.4.4. Конструкция светофоров
- •3.5. Устройство и принцип действия контроллера
- •3.5.1. Назначение и классификация
- •3.5.2. Структурная схема контроллера
- •4. Влияние геологии и патогенных зон на дтп по улице Ленинградской
- •5. Безопасность и экологичность проекта
- •5.1. Анализ условий труда при обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской (использование пк.)
- •5.2. Меры по обеспечению безопасности и здоровых условий труда
- •5.3. Расчет освещения на перекрестке улиц Октябрьской и Ленинградской
- •Исходные данные
- •5.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чс
- •5.5. Расчет загрязнения отработавшими газами транспорта на улицах г. Вологды
- •Полевой журнал
- •Значения поправочных коэффициентов
- •Значения пдк в отработавших газах автомобиля
- •6. Оценка экономической эффективности мероприятий по бдд
- •6.1. Методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению дтп
- •6.2. Экономические потери связанные с аварийностью на автомобильном транспорте
- •6.2.1. Экономические потери от числа дтп по методике нииаТа.
- •6.2.2. Экономические потери по методике страховой компании
- •6.3. Расчет затрат и срока окупаемости на проведение мероприятий по обеспечению бдд на ул. Ленинградской
1.3. Пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях
Согласно данным ГИБДД за последние пять лет в дорожно-транспортных происшествиях на территории г. Вологде произошло 3081 ДТП при этом погибло 176 человек, а ранено 3607. В минувшем году общее число пострадавших составило 902 человека (по сравнению с 2006 г. отмечено снижение на 5,3%). Из них погибло 29 (17%) и ранено 873 (5%) человек. Среди пострадавших участников дорожного движения наибольшую часть составили пешеходы – 25,9%, пассажиры – 38,2% и водители – 35,9%. Каждый двадцатый пострадавший в ДТП - ребенок в возрасте до 16 лет.
1.4. Виды дорожно-транспортных происшествий
Распределение количества дорожно-транспортных происшествий по видам из года в год практически остается стабильным. В 2007 г., как и в прошлые годы, самым распространенным видом ДТП (33,1 %) был наезд на пешехода. Количество таких происшествий по сравнению с предшествующим годом снизилось на 10,9%.Тяжесть последствий в связи с наездом на пешеходов составила 10 погибших на 100 пострадавших. Столкновения ТС составили 31,3% от всех ДТП. По сравнению с 2006 г. общее количество столкновений снизилось на 5,3%. Тяжесть последствий столкновений – 8,3 погибших на 100 пострадавших. Удельный вес опрокидываний в общем массиве ДТП составил 18,8%. В 2007 г. их количество снизилось на 5,3% по сравнению с 2006 г.
Рис. 1.7. – Удельный вес (в %) и тяжесть последствий ДТП отдельных видов за 2007 г. в г. Вологде.
1.5. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств
С 2003 по 2006 г.г. наблюдался рост количества дорожно-транспортных происшествий из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств. Наибольшее количество ДТП по вине этой категории участников дорожного движения зарегистрировано в 2006 г. В минувшем 2007 году наметилась тенденция к снижению ДТП данного вида.
Основные показатели аварийности из-за нарушений правил дорожного движения водителями ТС за 2003-2007 гг. приведены на рис. 1.8.
Рис. 1.8. – Основные показатели аварийности из-за нарушений правил дорожного движения
водителями транспортных средств в городе Вологде за 2003-2007 гг.
Самым распространенным видом нарушений в минувшем году было нарушение водителем правил дорожного движения. По сравнению с 2006 г. количество таких происшествий уменьшилось на 10,9% или 68 ДТП. Снизилось число ДТП по вине пешеходов в на 9.6% или 11 ДТП, увеличилось из-за плохого состояния дорог на 4,2% или 7 ДТП. По сравнению с 2006 годом количество происшествий по вине водителей в состоянии алкогольного опьянения уменьшилось на 21,3 процента от общего числа - 16 ДТП.
Рис. 1.9. – Процентное соотношение основных видов нарушений правил дорожного движения водителями транспортных средств в г. Вологде за 2004 – 2007 гг.
1.6. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств, принадлежащих физическим лицам
Водители индивидуальных ТС продолжают оказывать все более заметное влияние на положение дел с аварийностью в городе. Если в 2003 г. по вине автолюбителей произошло 45,9% от общего количества ДТП по вине водителей, то в 2007 г. доля таких происшествий составила уже 62%. В минувшем году количество ДТП по вине водителей индивидуального транспорта по сравнению с 2006 г. снизилась на 8,7%, число раненых в них людей - на 1,9%, количество погибших на 10,5% (табл. 1.3).
Таблица 1.3