- •Федеральное агентство по образованию гоу впо «Вологодский государственный технический университет»
- •Дипломная работа
- •Обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской
- •Вологда
- •1. Актуальность выбранной темы диплома
- •1.1. Статистика дтп по г. Вологде
- •Основные показатели аварийности на автотранспорте в г. Вологде за 2003 – 2007 гг.
- •Тяжесть последствий дтп в г. Вологде и по России за последние 5 лет.
- •1.2. Дорожно-транспортные происшествия по времени их совершения
- •1.3. Пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях
- •1.4. Виды дорожно-транспортных происшествий
- •1.5. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств
- •1.6. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств, принадлежащих физическим лицам
- •Изменение количества дтп и числа пострадавших в них людей из-за нарушений правил дорожного движения водителями тс, принадлежащим физическим лицам.
- •1.7. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами.
- •1.8. Дорожно-транспортные происшествия с участием детей
- •1.9. Дорожно-транспортные происшествия из-за неудовлетворительных дорожных условий
- •1.10. Дорожно-транспортные происшествия из-за технических неисправностей транспортных средств
- •1.11. Анализ по участкам дорожного движения
- •1.1.2. Анализ по неделям
- •2. Статистика дтп на улице Ленинградской
- •Основные показатели аварийности на автотранспорте ул. Ленинградской в г.
- •3. Обследование и оптимизация фаз работы светофоров по пешеходным и транспортным потокам
- •3.1.Рабочие фазы и направления движения автомобильных потоков светофорных объектов на ул. Ленинградской
- •3.2. Исходные данные по потокам пешеходов и транспорта
- •3.2.1. Понятие об интенсивности, скорости и плотности тс, исходные данные по потокам
- •3.2.2. Понятие об интенсивности, скорости и плотности пешеходных потоков, исходные данные по потокам
- •3.3. Расчет оптимальных фаз работы светофоров
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №5.
- •Расчет фаз для перекрестка №5.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №1.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №2.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №3.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №4.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №6.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №7.
- •3.4. Устройство и принцип действия светофора
- •3.4.1. Назначение светофоров
- •3.4.2. Классификация светофоров
- •3.4.3. Необходимость установки светофора на перекрестке для регулирования движения
- •3.4.4. Конструкция светофоров
- •3.5. Устройство и принцип действия контроллера
- •3.5.1. Назначение и классификация
- •3.5.2. Структурная схема контроллера
- •4. Влияние геологии и патогенных зон на дтп по улице Ленинградской
- •5. Безопасность и экологичность проекта
- •5.1. Анализ условий труда при обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской (использование пк.)
- •5.2. Меры по обеспечению безопасности и здоровых условий труда
- •5.3. Расчет освещения на перекрестке улиц Октябрьской и Ленинградской
- •Исходные данные
- •5.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чс
- •5.5. Расчет загрязнения отработавшими газами транспорта на улицах г. Вологды
- •Полевой журнал
- •Значения поправочных коэффициентов
- •Значения пдк в отработавших газах автомобиля
- •6. Оценка экономической эффективности мероприятий по бдд
- •6.1. Методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению дтп
- •6.2. Экономические потери связанные с аварийностью на автомобильном транспорте
- •6.2.1. Экономические потери от числа дтп по методике нииаТа.
- •6.2.2. Экономические потери по методике страховой компании
- •6.3. Расчет затрат и срока окупаемости на проведение мероприятий по обеспечению бдд на ул. Ленинградской
Исходные данные
Общие |
Параметры дороги |
Тип участка дороги |
Пересечение |
Параметры участка: |
|
длина, м |
Ww = 50 |
ширина, м |
Lw = 50 |
Проезжая часть (ПЧ) |
|
Ширина ПЧ-1, м |
W1 = 15 |
Ширина ПЧ-2, м |
W2 =15 |
Угол пересечения, град. |
φ = 90 |
Радиус сопряжения ПЧ 1-2, м |
R12 = 0 |
Радиус сопряжения ПЧ 2-1, м |
R21 = 0 |
Тротуар |
|
Ширина, |
Wf = 2 |
Зазор между тротуаром и ПЧ, |
Wg = 0 |
Тип покрытия Мелкозернистое асфальтобетонное по ГОСТ 26824-86 |
Рис. 5.1. – Направления движения пешеходных потоков.
Таблица 5.2
Параметры осветительной установки
Схема размещения |
Двусторонняя |
Шаг между опорами, м |
35 |
Отступ опоры от проезжей части, м |
1 |
Количество светильников на опоре, шт |
2 |
Коэффициент запаса |
1,5 |
Режимы работы |
Дневной и ночной |
Светильник |
ЖКУ-18-100-001 "Альфа" |
Рис. 5.2. – Светильник ЖКУ-18-100-001 "Альфа".
Таблица 5.3
Исходные данные для макета.
Коэффициент запаса |
1.5 |
Наименование группы ОП |
1, 2, 3, 4 |
Тип ОП |
ЖКУ18-100-001 |
Способ установки ОП |
на опоре |
Схема размещения опор |
индивидуальная |
Положение, координаты опоры |
|
по оси X |
-9.62 м, -9.62 м, 9.62 м, 9.62 м |
по оси Y |
-8.41 м, 8.41 м, 8.41 м, 8.41 м |
Угол разворота кронштейна опоры от оси X (в плане) γ |
ψ 0.00 град. |
Параметры опоры |
|
Высота светового центра ОП над проезжей частью |
h 10.00 м |
Вылет светового центра ОП относительно оси опоры |
a 2.00 м |
Угол наклона продольной оси ОП относительно горизонта (вверх) |
δ 15.00 град. |
Таблица 5.4
Результаты расчета.
По проезжей части |
||
Средняя освещенность, лк |
Eср |
6.8 |
Максимальная освещенность, лк |
Eмакс |
19.0 |
Минимальная освещенность, лк |
Eмин |
0.9 |
Коэффициент равномерности |
Eмин/Eср |
0.13 |
Отношение максимальной к средней |
Eмакс/Еср |
2.8 |
Максимальная сила света под углом 80°, кд/клм |
I 80 |
0 |
Максимальная сила света под углом 85°, кд/клм |
I 85 |
0 |
По тротуару |
||
Средняя освещенность, лк |
Eср |
5.3 |
Максимальная освещенность, лк |
Eмакс |
13.1 |
Минимальная освещенность, лк |
Eмин |
1.1 |
Продолжение табл. 5.4
По тротуару |
||
Коэффициент равномерности |
Eмин/Eср |
0.22 |
Отношение максимальной к средней |
Eмакс/Еср |
2.5 |
Рис. 5.3. – Распределение светового потока на перекрестке с изолиниями.
Рис. 5.4. – Схема опоры осветительного прибора (ОП).
По результатам расчета значение освещенности на перекрестке попадает в интервал допустимых значений согласно ГОСТ Р 50597 – 93 Eср.>5 лк.