- •Федеральное агентство по образованию гоу впо «Вологодский государственный технический университет»
- •Дипломная работа
- •Обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской
- •Вологда
- •1. Актуальность выбранной темы диплома
- •1.1. Статистика дтп по г. Вологде
- •Основные показатели аварийности на автотранспорте в г. Вологде за 2003 – 2007 гг.
- •Тяжесть последствий дтп в г. Вологде и по России за последние 5 лет.
- •1.2. Дорожно-транспортные происшествия по времени их совершения
- •1.3. Пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях
- •1.4. Виды дорожно-транспортных происшествий
- •1.5. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств
- •1.6. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств, принадлежащих физическим лицам
- •Изменение количества дтп и числа пострадавших в них людей из-за нарушений правил дорожного движения водителями тс, принадлежащим физическим лицам.
- •1.7. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами.
- •1.8. Дорожно-транспортные происшествия с участием детей
- •1.9. Дорожно-транспортные происшествия из-за неудовлетворительных дорожных условий
- •1.10. Дорожно-транспортные происшествия из-за технических неисправностей транспортных средств
- •1.11. Анализ по участкам дорожного движения
- •1.1.2. Анализ по неделям
- •2. Статистика дтп на улице Ленинградской
- •Основные показатели аварийности на автотранспорте ул. Ленинградской в г.
- •3. Обследование и оптимизация фаз работы светофоров по пешеходным и транспортным потокам
- •3.1.Рабочие фазы и направления движения автомобильных потоков светофорных объектов на ул. Ленинградской
- •3.2. Исходные данные по потокам пешеходов и транспорта
- •3.2.1. Понятие об интенсивности, скорости и плотности тс, исходные данные по потокам
- •3.2.2. Понятие об интенсивности, скорости и плотности пешеходных потоков, исходные данные по потокам
- •3.3. Расчет оптимальных фаз работы светофоров
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №1.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №2.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №3.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №4.
- •Расчет фаз для перекрестка №5.
- •Расчет фаз для перекрестка №5.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №6.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №7.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №8.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Расчет фаз для перекрестка №9.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №1.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №2.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №3.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №4.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №6.
- •Экспертное исследование заторов очереди на перекрестке №7.
- •3.4. Устройство и принцип действия светофора
- •3.4.1. Назначение светофоров
- •3.4.2. Классификация светофоров
- •3.4.3. Необходимость установки светофора на перекрестке для регулирования движения
- •3.4.4. Конструкция светофоров
- •3.5. Устройство и принцип действия контроллера
- •3.5.1. Назначение и классификация
- •3.5.2. Структурная схема контроллера
- •4. Влияние геологии и патогенных зон на дтп по улице Ленинградской
- •5. Безопасность и экологичность проекта
- •5.1. Анализ условий труда при обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской (использование пк.)
- •5.2. Меры по обеспечению безопасности и здоровых условий труда
- •5.3. Расчет освещения на перекрестке улиц Октябрьской и Ленинградской
- •Исходные данные
- •5.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чс
- •5.5. Расчет загрязнения отработавшими газами транспорта на улицах г. Вологды
- •Полевой журнал
- •Значения поправочных коэффициентов
- •Значения пдк в отработавших газах автомобиля
- •6. Оценка экономической эффективности мероприятий по бдд
- •6.1. Методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению дтп
- •6.2. Экономические потери связанные с аварийностью на автомобильном транспорте
- •6.2.1. Экономические потери от числа дтп по методике нииаТа.
- •6.2.2. Экономические потери по методике страховой компании
- •6.3. Расчет затрат и срока окупаемости на проведение мероприятий по обеспечению бдд на ул. Ленинградской
6.2. Экономические потери связанные с аварийностью на автомобильном транспорте
6.2.1. Экономические потери от числа дтп по методике нииаТа.
По методике НИИАТа ущерб от гибели одного взрослого человека составляет 1,5 млн. рублей. Ущерб от легкого ранения - 8,5 тыс. рублей, от гибели одного ребенка - 1,7 млн. рублей, от одного ДТП с материальным ущербом - 15,6 тыс. рублей.
Расчет средневзвешенного ущерба от одного ДТП с пострадавшими показал, что:
1. Ущерб от одного ДТП с пострадавшими детьми равен 134,64 тыс.рублей.
2. Ущерб от одного ДТП с пострадавшими взрослыми составляет 290,95 тыс. рублей.
Экономические потери в зависимости от числа погибших в ДТП г. Вологды в 2003г. составили Пп = 1,5*46/1=69 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа погибших в ДТП г. Вологды в 2004г. составили Пп = 1,5*36/1=54 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа погибших в ДТП г. Вологды в 2005г. составили Пп = 1,5*30/1=45 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа погибших в ДТП г. Вологды в 2006 г. составили Пп = 1,5*35/1=52,5 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа погибших в ДТП г. Вологды в 2007 г. составили Пп = 1,5*29/1=43,5 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа раненых в ДТП г. Вологды в 2003г. составили Пр = 8,5*424/1=3,6 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа раненых в ДТП г. Вологды в 2004г. составили Пр = 8,5*521/1=4,4 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа раненых в ДТП г. Вологды в 2005г. составили Пр = 8,5*871/1=7,4 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа раненых в ДТП г. Вологды в 2006 г. составили Пр = 8,5*918/1=7,8 млн. руб.
Экономические потери в зависимости от числа раненых в ДТП г. Вологды в 2007 г. составили Пр = 8,5*873/1=7,4 млн. руб.
Потери от повреждения ТС в ДТП г. Вологды в 2003г. составили ПТС = 15,5*381/1=5,9 млн. руб.
Потери от повреждения ТС в ДТП г. Вологды в 2004г. составили ПТС = 15,5*461/1=7,14 млн. руб.
Потери от повреждения ТС в ДТП г. Вологды в 2005г. составили ПТС = 15,5*724/1=11,22 млн. руб.
Потери от повреждения ТС в ДТП г. Вологды в 2006 г. составили ПТС = 15,5*795/1=12,3 млн. руб.
Потери от повреждения ТС в ДТП г. Вологды в 2007 г. составили ПТС = 15,5*720/1=11,16 млн. руб.
Общие экономические потери определяются по следующей формуле:
По = Пп + Пр, (6.4)
где По – общи экономические потери.
В 2003 год потери составили По = 69 + 3,6 =72,6 млн. руб.
За 2004 год потери составили По = 54+ 4,4 =58,4 млн. руб.
В 2005 год потери составили По = 45+ 7,4 =52,9 млн. руб.
За 2006 год потери составили По = 52,5 + 7,8=60,5 млн. руб.
В 2007 г. экономические потери равны По = 43,5+ 7,4=50,9 млн. руб.
Как видно из значений общих потерь по годам идет снижение затрат экономики с уменьшением количества ДТП.
Общий ущерб от ДТП с пострадавшими.
ПУ = ПО + ПТС (6.5)
В 2003 году ущерб составил ПУ = 72,6 + 5,9 =78,5 млн. руб.
За 2004 год ущерб составил ПУ = 58,4+ 7,14 =65,54 млн. руб.
В 2005 году ущерб составил ПУ = 52,9 + 11,22 =64,12 млн. руб.
За 2006 год ущерб составил ПУ = 60,5 + 12,3=72,8 млн. руб.
В 2007 году ущерб составил ПУ = 50,9 + 11,16=62,06 млн. руб.