6.3. Расчет затрат и срока окупаемости на проведение мероприятий по обеспечению бдд на ул. Ленинградской

Затраты и экономический эффект на строительство: остановок типа «карман», подземного пешеходного перехода, пешеходных тротуаров, велосипедных дорожек; установку пешеходных ограждений, дорожных знаков, светофоров; расширение проезжей части; введение одностороннего движения.

Таблица 6.3

Затраты на ввод мероприятия по БДД.

Мероприятия	Затраты
На строительство автобусных остановок типа «карман»	300 тыс. руб
На установку пешеходных ограждений на 1 км.	100 тыс. руб
На строительство подземных пешеходных переходов	1,5 млн. руб
На установку светофоров	100 тыс. руб

Определяем сметную стоимость строительства 12 автобусных остановок типа «карман» на ул. Ленинградской:

Потери от ДТП в этой категории:

П_о=2 С_п+ 8 С_р =2 280+8 92=560+736=1296 тыс. руб.=1,3 млн. руб.

S_м= С_к n_к, (6.11)

где S_м — затраты на проведение данного мероприятия;

С_к — сметная стоимость строительства одной автобусной остановки типа «карман»;

n_к — общее число автобусных остановок.

S_м= 300 12=3,6 млн. руб.

Вероятные потери от дорожно-транспортных происшествий после проведения данного мероприятия:

С_п=С_д* К_пср (6.12)

С_д= П_о (6.13)

где K_пср — коэффициент снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий за счет обустройства автобусных остановок типа «карман».

С_п=1,3 0,25=0,325 млн. руб.

С_д= П_о=1,3 млн. руб.

Интенсивность движения не учитывается, поскольку до и после намечаемого мероприятия она остается неизменной.

Разность потерь от дорожно-транспортных происшествий до и после намечаемого мероприятия;

С_д-С_п =1,3-0,325=0,975 млн. руб.

Срок окупаемости капиталовложений на мероприятие:

Т_ок=S_м/ С_д-С_п (6.14)

Т_ок=3,6 / 0,975=3,7 года

Определяем сметную стоимость строительства 9 подземных пешеходных переходов на ул. Ленинградской:

П_о=4 С_п+ 6 С_р =4 280+6 92=560+736=1672 тыс. руб.=1,7 млн. руб.

S_м= С_к n_к,

где S_м — затраты на проведение данного мероприятия;

С_к —сметная стоимость строительства одного подземного пешеходного перехода;

nк — общее число подземных пешеходных переходов.

S_м= 1,5 9=13,5 млн. руб.

Вероятные потери от дорожно-транспортных происшествий после проведения данного мероприятия:

С_п=С_д* К_пср

С_д= П_о

где K_пср — коэффициент снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий за счет создания подземных пешеходных переходов.

С_п=1,7 0,3=0,51 млн. руб.

С_д= П_о=1,7 млн. руб.

Интенсивность движения не учитывается, поскольку до и после намечаемого мероприятия она остается неизменной.

Разность потерь от дорожно-транспортных происшествий до и после намечаемого мероприятия;

С_д-С_п =1,7-0,51=1,19 млн. руб.

Срок окупаемости капиталовложений на мероприятие:

Т_ок=S_м/ С_д-С_п

Т_ок=13,5 / 1,19=11,3 года.

Определяем сметную стоимость строительства 9 км пешеходных ограждений на ул. Ленинградской:

П_о=2 С_п+ 5 С_р =2 280+5 92=560+460=1020 тыс. руб.=1,02 млн. руб.

S_м= С_к n_к,

где S_м — затраты на проведение данного мероприятия;

С_к —сметная стоимость строительства одного километра пешеходного ограждения;

nк — общее число километров ограждения.

S_м= 100 9=900 тыс. руб.= 0,9 млн. руб.

Вероятные потери от дорожно-транспортных происшествий после проведения данного мероприятия:

С_п=С_д* К_пср

С_д= П_о

где K_пср — коэффициент снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий за счет обустройства автобусных остановок типа «карман».

С_п=1,02 0,18=0,19 млн. руб.

С_д= П_о=1,02 млн. руб.

Интенсивность движения не учитывается, поскольку до и после намечаемого мероприятия она остается неизменной.

Разность потерь от дорожно-транспортных происшествий до и после намечаемого мероприятия;

С_д-С_п =1,02-0,19=0,83 млн. руб.

Срок окупаемости капиталовложений на мероприятие:

Т_ок=S_м/ С_д-С_п

Т_ок=0,9 / 0,83=1,08 года

Определяем сметную стоимость строительства 72 светофора на девяти перекрестках ул. Ленинградской:

П_о=5 С_п+ 10 С_р = 5 280+10 92=1400+920=2320 тыс. руб.=2,32 млн. руб.

S_м= С_к n_к,

где S_м — затраты на проведение данного мероприятия;

С_к —сметная стоимость строительства одного светофорного объекта;

nк — общее число светофоров.

S_м= 100 72=7,2 млн. руб.

Вероятные потери от дорожно-транспортных происшествий после проведения данного мероприятия:

С_п=С_д* К_пср

С_д= П_о

где K_пср — коэффициент снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий за счет установки светафоров.

С_п=2,32 0,11=0,26 млн. руб.

С_д= П_о=2,32 млн. руб.

Интенсивность движения не учитывается, поскольку до и после намечаемого мероприятия она остается неизменной.

Разность потерь от дорожно-транспортных происшествий до и после намечаемого мероприятия;

С_д-С_п =2,32-0,26=2,06 млн. руб.

Срок окупаемости капиталовложений на мероприятие:

Т_ок=S_м/ С_д-С_п

Т_ок=7,2 / 2,06=3,5 года

Снижение потерь народного хозяйства при применяемом методе определяется по следующей формуле:

∆C= С_д-С_п(N_д/N_п)= К_эср S_мi/K_л (6.15)

Определяем сокращение среднегодовых потерь экономики от дорожно-транспортных происшествий раздельно по каждому виду мероприятий:

а) строительство автобусных остановок типа «карман»

∆C₁= К_эср S_мi/K_л=0,12 3,6/1=1,33млн. руб.

б) строительство подземных пешеходных переходов

∆C₂= К_эср S_мi/K_л=0,37 13,5/1=4,99 млн. руб.

в) установка пешеходных ограждений

∆C₃= К_эср S_мi/K_л=4,1 0,9/1=3,69 млн. руб.

г) установка светофоров

∆C₄= К_эср S_мi/K_л=1,26 7,2/1=9,07 млн. руб.

Определяем общее сокращение среднегодовых потерь по всем мероприятиям дорожной сети:

∆ С = ∆ С₁ + ∆ С₂ + ∆ С₃ + ∆ С₄ (6.16)

∆ С = 1,33+4,99+3,69+9,07=19,08 млн. руб.

Суммарные потери от ДТП при отсутствии этих мероприятий:

П_о = П_{о 1} + П_{о 2} + П_{о 3} + П_{о 4} (6.17)

П_о = 1,3 + 1,7 + 1,02 + 2,32= 6,34 года,

Затраты на установку нового оборудования и применения мероприятий по повышению БДД на улице Ленинградской превышают потери от ДТП в три раза.

Поэтому срок их окупаемости равен трем годам, но как можно оценить в деньгах утрату близкого человека.

Заключение

В данном дипломном проекте была проанализирована ситуация на дорогах города Вологды, а так же улицы Ленинградской. По результатам обработанной статистики были выявлены самые аварийные дни и месяца за последние пять лет, а так же определено время вечернего и утреннего часов пик. Это найденное время суток послужило в дальнейшем точкой отсчета для сбора информации. В дальнейшем на перекрестках улицы Ленинградской были определены число и продолжительность фаз, направления движения транспортных потоков, а так же их интенсивность для вечернего и утреннего часов пик. В ходе дипломного проекта по собранным данным были определены, плотность, скорость, временной интервал движения, дистанция между транспортными средствами.

Основной же частью диплома является расчет фаз по направлениям движения для каждого из девяти перекрестков. Для определения фаз были найдены пропускная и заторовая способности транспортных потоков для каждого из перекрестков и подобраны оптимальные фазы для каждого из них. Фазы существующие на перекрестках оптимальны, так как при увеличении или уменьшении фаз происходит рост числа автомобилей в заторе. Одним из возможных вариантов для сложившейся ситуации является увеличение числа полос проезжей части или управление светофорными фазами через пульт управления. Для улучшения ситуации можно убрать пешеходные фазы, что снизит величину заторов на 4 – 135%, в зависимости от числа автомобилей в заторе.

В данном дипломном проекте также было просчитано освещение для одного из перекрестков на улице Ленинградской, результаты показали что оно на должном уровне. В результате выполненной работы были собраны данные по транспортным потокам для основных магистралей города Вологды, с помощью найденных значений были найдено количество вредных выбросов для разных видов автомобильного транспорта в вечерний и утренний часы пик.

Все поставленные задачи были реализованы успешно, благодаря чему улучшится ситуация на улице Ленинградской.

Список используемых источников

1. Аксенов, А. В. Технико-экономическое обоснование мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения. (Центральное Правление научно-технического общества автомобильного транспорта и дорожного хозяйства)/ А. В. Аксенов М.: “Транспорт”, 1974. – 112 с.: ил.

2. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения: учеб. для вузов/ Г. И. Клинковштейн – М.:“Транспорт”, 1981. – 240 с.: ил.

3. Коноплянко, И. В. Организация и безопасность дорожного движения: учеб. для вузов/ И. В. Коноплянко. – М.:“Транспорт”, 1981., 240 с.: ил.

4. Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: учеб. для вузов/ Ю. А. Кременец. – М.:“Транспорт”, 1990., 254 с.: ил.

5. Кременец, Ю. А. Управление дорожным движения: учеб. для вузов/ Ю. А. Кременец. – М.:“Транспорт”, 1981., 256 с.: ил.

Приложение А

Приложение А

Расчет яркости

Яркость дорожного покрытия зависит от положения наблюдателя (водителя транспортного средства), поэтому расчет производится для положения наблюдателя по каждой полосе движения отдельно.

Регламентируемое положение наблюдателя, принимаемое при расчете, характеризуется следующими параметрами:

- ра сстояние от границы расчетного поля 60 м,

- расположение по оси (центральной линии) полосы движения,

- глаз наблюдателя расположен на высоте 1.5 м над полотном проезжей части,

- линия зрения ориентирована в расчетную точку.

Яркость Li,k [кд/м²] в i-той точке расчетного поля, видимая наблюдателем при его расположении на k-той полосе движения, определяется как:

где I_i,j – сила света j-того ОП в i-тую точку, кд; r_i,j,k – коэффициент яркости в i-той точке от j-того ОП относительно наблюдателя, расположенного на k-той полосе движения; δ_i,j – угол падения луча от j-того ОП в i-тую точку; К_з – коэффициент запаса ОУ; h_j – высота расположения j-того ОП над полотном дороги, м; M – число ОП, учитываемых при расчете.

Средняя яркость. Средняя яркость расчетного поля L_av,k для наблюдателя, расположенного на k-той полосе, определяется как среднее арифметическое яркостей L_i,k, взятое по N точкам расчетного поля:

Коэффициент общей равномерности яркости. Коэффициент общей равномерности U0,k относительно наблюдателя на k-той полосе определяется отношением минимальной яркости дорожного покрытия L_min,k (среди N расчетных точек) к средней яркости L_av,k относительно точек всего расчетного поля:

Из найденных k значений яркости U_0,k для наблюдателя каждой полосы выбирается наименьшее (как наихудшее) значение U_0,min.

Коэффициент продольной равномерности яркости. Коэффициент продольной равномерности U_l,k относительно наблюдателя на k-той полосе определяется отношением минимальной яркости дорожного покрытия L_min,k к максимальной яркости L_max,k относительно расчетных точек, лежащих на оси данной (k-той) полосы движения:

Из найденных k значений яркости U_l,k для наблюдателя каждой полосы выбирается наименьшее (как наихудшее) значение U_l,min.

Расчет освещенности в точке.

Горизонтальная освещенность E_i [лк] в i-той точке расчетного поля определяется как

где I_i,j – сила света j-того ОП в i-тую точку, кд; δ_i,j – угол падения луча от j-того ОП в i-тую точку; К_з – коэффициент запаса ОУ; h_j – высота расположения j-того ОП над полотном дороги, м; M – число ОП, учитываемых при расчете.

Количество светильников M, учитываемое при расчете горизонтальной освещенности E_i в i-той расчетной точке определяется следующим образом:

Для прямолинейных участков дорог, учитываются все светильники, попадающие в поле, имеющее форму круга радиусом 5h с центром в этой расчетной точке;

Для непрямолинейных участков дорог учитываются все активные ОП, введенные в проект. Поэтому для устранения спада освещенности на границах окна рекомендуется располагать ОП не только в окне, но и за его пределами в соответствии с выбранной схемой размещения ОП.

Средняя освещенность. Средняя освещенность расчетного поля E_av определяется как среднее арифметическое освещенностей E_i, взятое по N точкам расчетного поля:

Коэффициент общей равномерности освещенности. Коэффициент общей равномерности U₀(E) определяется отношением минимальной освещенности дорожного покрытия E_min (среди N расчетных точек) к средней освещенности E_av относительно точек всего расчетного поля:

Полуцилиндрическая освещенность в точке

Полуцилиндрическая освещенность E_sc,i [лк] в i-той точке расчетного поля определяется как

где I_i,j – сила света j-того ОП в i-тую точку, кд; δ_i,j – угол падения луча от j-того ОП в i-тую точку; α_sc,i,j – угол между вертикальной плоскостью, содержащей луч от j-того ОП в i-тую точку, и вертикальной плоскостью, содержащей нормаль N_sc к плоскости полуцилиндра, обращенного цилиндрической поверхностью к наблюдателю; К_з – коэффициент запаса ОУ; h_j – высота расположения j-того ОП над полотном дороги, м; M – число ОП, учитываемых при расчете.

Расчет ослепренности.

Пороговое приращение яркости TI. Расчет показателя TI_i,k [%] относительно наблюдателя, находящегося i-той точке на оси k-той полосы движения, производится по формуле:

где L_v,i,k – вуалирующая яркость, создаваемая на глазу наблюдателя всеми участвующими в расчете ОП; L_av,k – средняя яркость расчетного поля относительно наблюдателя при К_з=1.

Значение вуалирующей яркости определяется как

где E_v,i,j,k – освещенность на зрачке наблюдателя от j-го ОП, лк; θ_i,j,k – угол между направлением из глаза наблюдателя на j-ый ОП и линией зрения, направленной вдоль оси дороги под углом 10 к плоскости дорожного полотна, град.; M – количество ОП, учитываемое при расчете.

Освещенность E_v,i,j,k рассчитывается как освещенность от j-го ОП в i-ой точке (k-той полосы) на высоте 1,5 м над полотном дороги в плоскости, перпендикулярной линии зрения, которая направлена вдоль оси дороги под углом 10 к плоскости дорожного полотна:

где I_i,j,k – сила света j-того ОП в i-тую точку на k-той полосе, кд; δ_i,j,k – угол падения луча от j-того ОП в i-тую точку; h_j – высота расположения j-того ОП над полотном дороги, м.

Показатель P. Расчет показателя P_i,k относительно наблюдателя, находящегося в i-той точке на оси k-той полосы, производится по формуле:

где C_λ и C_L – коэффициенты, принятые по Справочной книге по светотехнике. Изд. 2-ое. Параметры E_v,i,j,k, L_v,i,k и L_av,k определяются так же, как при расчете TI.

Таблица значений освещенности (лк) в узлах расчетной сетки

25.50 - - - - - - - - - - - - 24.00 - - - - - - - - - - - 3.1 22.50 - - - - - - - - - - - 3.4 21.00 - - - - - - - - - - - 3.3 19.50 - - - - - - - - - - - 3.9 18.00 - - - - - - - - - - - 4.8 16.50 - - - - - - - - - - - 5.0 15.00 - - - - - - - - - - - 5.8 13.50 - - - - - - - - - - - 7.0 12.00 - - - - - - - - - - - 7.8 10.50 - - - - - - - - - - - 11.0 9.00 1.2 1.4 1.8 2.3 3.2 4.2 4.9 5.7 7.0 8.0 10.0 12.4 7.50 1.2 1.5 1.8 2.4 3.3 4.3 5.0 5.8 7.2 8.5 10.3 12.5 6.00 1.2 1.4 1.7 2.2 3.0 3.7 4.1 4.7 5.8 7.5 9.3 11.5 4.50 1.1 1.3 1.6 1.9 2.4 2.9 3.3 3.9 5.1 6.1 7.6 9.6 3.00 1.0 1.2 1.4 1.6 2.2 3.0 3.7 4.8 6.1 6.9 8.1 8.8 1.50 0.9 1.0 1.2 1.5 2.3 3.7 4.2 4.5 6.0 7.0 7.7 8.8 0.00 0.9 1.0 1.1 1.4 2.4 4.0 4.3 3.9 5.2 6.0 6.7 8.4 -1.50 0.9 1.0 1.2 1.5 2.3 3.7 4.3 4.4 5.9 7.0 7.5 8.7 -3.00 1.0 1.2 1.3 1.6 2.2 3.1 3.8 4.8 6.1 7.0 7.9 8.7 -4.50 1.1 1.3 1.5 1.9 2.4 2.9 3.3 3.9 5.1 6.2 7.5 9.2 -6.00 1.2 1.4 1.7 2.1 2.9 3.6 4.0 4.6 5.6 7.2 8.9 10.7 -7.50 1.2 1.4 1.8 2.3 3.2 4.2 4.9 5.8 7.1 8.5 10.3 12.3 -9.00 1.1 1.4 1.8 2.3 3.1 4.2 5.0 5.7 7.0 8.0 10.0 12.4 -10.50 - - - - - - - - - - - 10.9 -12.00 - - - - - - - - - - - 7.6 -13.50 - - - - - - - - - - - 6.9 -15.00 - - - - - - - - - - - 5.8 -16.50 - - - - - - - - - - - 4.8 -18.00 - - - - - - - - - - - 4.8 -19.50 - - - - - - - - - - - 3.9 -21.00 - - - - - - - - - - - 3.3 -22.50 - - - - - - - - - - - 3.4 -24.00 - - - - - - - - - - - 3.1 -25.50 - - - - - - - - - - - 2.5 -25.50 -24.00 -22.50 -21.00 -19.50 -18.00 -16.50 -15.00 -13.50 -12.00 -10.50 -9.00

Таблица значений освещенности (лк) в узлах расчетной сетки (Продолжение)

25.50 - - - - - - - - - - - - 24.00 2.9 2.9 2.9 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.9 3.0 3.0 3.1 22.50 3.3 3.5 3.5 3.4 3.4 3.4 3.5 3.4 3.4 3.5 3.3 3.4 21.00 3.5 3.8 3.6 3.6 4.0 4.3 3.9 3.6 3.5 3.7 3.4 3.3 19.50 3.9 3.9 3.8 4.0 4.1 4.0 4.1 4.0 3.8 3.9 3.8 3.8 18.00 4.2 4.5 4.7 4.9 4.6 4.2 4.6 4.9 4.8 4.6 4.2 4.8 16.50 5.4 6.0 6.1 5.8 5.5 5.3 5.5 5.8 6.1 6.0 5.4 5.0 15.00 6.4 7.8 7.6 6.5 6.2 6.1 6.1 6.4 7.3 7.6 6.4 5.9 13.50 9.4 11.1 11.1 8.0 7.2 6.8 7.0 7.9 10.7 11.2 9.3 7.1 12.00 10.1 11.5 12.6 10.7 10.2 9.9 9.8 10.6 12.4 11.0 10.0 8.1 10.50 13.7 15.6 15.8 12.8 12.4 11.0 11.8 12.6 14.4 16.1 13.8 11.7 9.00 14.4 15.5 17.0 12.5 10.7 11.1 11.0 12.3 16.7 15.4 14.7 12.7 7.50 14.2 16.4 19.0 13.9 11.5 11.4 11.0 12.6 17.4 16.3 14.8 12.8 6.00 13.7 15.8 16.7 13.7 13.0 12.0 13.0 13.9 15.2 17.2 14.4 12.3 4.50 11.8 13.0 14.1 12.1 11.5 11.9 11.9 12.1 13.7 12.8 11.9 10.2 3.00 10.9 13.3 12.4 9.5 9.3 9.0 9.2 10.4 12.1 13.3 11.4 9.3 1.50 8.8 9.8 10.1 9.4 9.0 8.4 8.7 9.3 10.1 10.3 8.9 9.0 0.00 8.6 10.0 10.4 9.8 9.2 8.8 9.1 9.5 10.3 10.4 8.9 8.8 -1.50 8.7 9.8 10.2 9.6 9.0 8.4 8.7 9.3 10.0 10.2 8.9 9.1 -3.00 10.5 13.1 12.1 9.3 9.3 8.7 8.9 10.1 11.2 13.0 11.6 9.5 -4.50 11.8 12.9 14.0 11.7 11.1 11.4 11.3 11.7 12.6 13.4 12.1 10.7 -6.00 12.9 15.0 16.6 13.5 12.9 11.7 12.4 13.7 14.9 16.6 14.5 12.4 -7.50 14.0 16.7 17.9 14.6 11.5 11.2 11.1 12.5 17.2 16.6 15.6 13.1 -9.00 14.4 15.7 16.4 12.5 10.7 11.3 10.9 11.5 15.1 15.5 15.5 13.1 -10.50 14.0 15.9 16.4 12.8 12.5 11.1 11.6 12.7 14.3 17.2 14.8 12.7 -12.00 10.1 11.9 12.7 10.7 10.5 9.7 9.9 10.4 11.9 11.0 10.5 8.9 -13.50 9.5 10.9 11.4 8.0 7.4 6.7 6.8 8.6 9.7 11.4 9.7 7.9 -15.00 6.4 8.0 7.6 6.4 6.2 6.0 6.0 6.2 7.1 7.6 6.8 6.0 -16.50 5.4 6.0 6.2 5.9 5.5 5.3 5.4 5.7 6.1 6.2 5.5 5.2 -18.00 4.3 4.6 4.9 4.9 4.6 4.2 4.4 4.8 4.9 4.9 4.2 4.7 -19.50 3.9 3.9 3.9 4.0 4.0 3.8 3.9 4.0 3.8 3.9 3.8 3.9 -21.00 3.5 3.8 3.6 3.5 3.7 4.2 4.0 3.5 3.5 3.7 3.6 3.3 -22.50 3.3 3.5 3.5 3.4 3.4 3.5 3.4 3.4 3.4 3.5 3.4 3.3 -24.00 3.0 3.0 3.0 2.9 2.8 2.7 2.7 2.9 3.0 3.0 3.0 3.1 -25.50 2.4 2.4 2.3 2.3 2.3 2.3 2.2 2.3 2.3 2.3 2.4 2.5 -7.50 -6.00 -4.50 -3.00 -1.50 0.00 1.50 3.00 4.50 6.00 7.50 9.00

Таблица значений освещенности (лк) в узлах расчетной сетки (Продолжение)

25.50 - - - - - - - - - - - 24.00 - - - - - - - - - - - 22.50 - - - - - - - - - - - 21.00 - - - - - - - - - - - 19.50 - - - - - - - - - - - 18.00 - - - - - - - - - - - 16.50 - - - - - - - - - - - 15.00 - - - - - - - - - - - 13.50 - - - - - - - - - - - 12.00 - - - - - - - - - - - 10.50 - - - - - - - - - - - 9.00 10.5 8.4 7.3 6.0 5.1 4.4 3.4 2.5 1.9 1.5 - 7.50 10.9 8.9 7.4 6.1 5.1 4.4 3.5 2.5 1.9 1.5 - 6.00 9.5 7.9 6.0 4.9 4.1 3.7 3.1 2.3 1.8 1.5 - 4.50 7.9 6.5 5.5 4.3 3.4 3.0 2.5 2.0 1.6 1.4 - 3.00 8.3 7.3 6.5 5.3 4.0 3.4 2.5 1.8 1.4 1.2 - 1.50 8.0 7.3 6.4 4.9 4.2 4.1 2.8 1.7 1.2 1.1 - 0.00 7.1 6.3 5.5 4.3 4.0 4.4 2.9 1.6 1.2 1.0 - -1.50 8.0 7.3 6.5 5.0 4.2 4.1 2.8 1.7 1.3 1.1 - -3.00 8.3 7.3 6.5 5.3 4.0 3.3 2.5 1.8 1.5 1.2 - -4.50 8.1 6.5 5.6 4.4 3.4 3.1 2.6 2.1 1.7 1.4 - -6.00 9.5 8.2 6.3 5.1 4.3 3.8 3.3 2.5 1.9 1.5 - -7.50 11.3 9.2 7.7 6.3 5.2 4.6 3.6 2.7 2.0 1.6 - -9.00 10.9 8.7 7.4 6.3 5.1 4.6 3.6 2.6 2.0 1.5 - -10.50 - - - - - - - - - - - -12.00 - - - - - - - - - - - -13.50 - - - - - - - - - - - -15.00 - - - - - - - - - - - -16.50 - - - - - - - - - - - -18.00 - - - - - - - - - - - -19.50 - - - - - - - - - - - -21.00 - - - - - - - - - - - -22.50 - - - - - - - - - - - -24.00 - - - - - - - - - - - -25.50 - - - - - - - - - - - 10.50 12.00 13.50 15.00 16.50 18.00 19.50 21.00 22.50 24.00 25.50