118

Федеральное агентство по образованию гоу впо «Вологодский государственный технический университет»

Факультет Промышленного Менеджмента

Кафедра Автомобили и Автомобильное Хозяйство

Дипломная работа

ДП 190601. 10. 17. 019

Обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на ул. Ленинградской

Допустить к защите:

Декан факультета Фролов А. А.

Заведующий кафедрой Пикалев О.Н.

Руководитель дипломной работы Белков О.Л.

Консультант по охране труда Телин Н. В.

Консультант по экономической части Борисов А.А.

Нормоконтролер кафедры Востров А. В.

Дипломник Стоммер С. Е.

Вологда

2008

Содержание стр.

Содержание…………………………………………...…………………..	2
Техническое задание………………………………………………………….	4
Введение……………………………………………………………………	8
1. Актуальность выбранной темы диплома …....…………………...............	11
1.1. Статистика ДТП по г. Вологде…....…………………...............…..	13
1.2. Дорожно-транспортные происшествия по времени их совершения….……...…....…………………...............…....………………….	15
1.3. Пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях....................................................................................................	17
1.4. Виды дорожно-транспортных происшествий.……….………………...…....…………………...............……	17
1.5. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств.………...............	18
1.6. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств, принадлежащих физическим лицам.………………..…....………………….................…....…	19
1.7. Дорожно-транспортные происшествия из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами.………………….………………………..	20
1.8 Дорожно-транспортные происшествия с участием детей.……..........…………………...............…....…………………...............	21
1.9. Дорожно-транспортные происшествия из-за неудовлетворительных дорожных условий...…..…………………...............	22
1.10. Дорожно-транспортные происшествия из-за технических неисправностей транспортных средств……..……………….………………	23
1.11. Анализ по участкам дорожного движения.….………………….….................…....…………………...............	23
1.12. Анализ по неделям. …………………………..…....………………	25
2. Статистика ДТП по улице Ленинградской..……………....…....…………	27
3.Обследование и оптимизация фаз работы светофоров по пешеходным и транспортным потокам.………………………………………………………	32
3.1. Рабочие фазы и направления движения автомобильных потоков светофорных объектов на ул. Ленинградской…....…………………............	32
3.2. Исходные данные по потокам пешеходов и транспорта……........	43
3.2.1. Понятие об интенсивности, скорости и плотности ТС, исходные данные по потокам...…………………................…….................	43
3.2.2. Понятие об интенсивности, скорости и плотности пешеходных потоков, исходные данные по потокам…....………………….....................	52
3.3. Расчет интенсивности, скорости и плотности потоков…...............	56
3.4. Устройство и принцип действия светофора.……………….………	82
3.4.1. Назначение светофора.….…………………...…..….….….….….	82
3.4.2. Классификация светофоров ………………………………………	84
3.4.3. Необходимость установки светофоров для регулирования движения ……..…………………………………..…………………………..	85
3.4.4.Конструкция светофоров ……..…………………………………..	86
3.5. Устройство и принцип действия контроллера.……………………	89
3.5.1. Назначение и классификация……………………………………..	89
3.5.2. Структурная схема контроллера …………….…………………...	91
4. Влияние геологии и патогенных зон на ДТП по улице Ленинградской...	94
5. Безопасность и экологичность проекта...…………………................……	98
5.1. Анализ условий труда при обследование и оптимизация движения транспортных средств и пешеходов на улицы Ленинградской (Использование ПК.).………………….…………………..…………………	98
5.2. Меры по обеспечению безопасности и здоровых условий труда..	100
5.3. Расчет освещения на перекрестке улиц Октябрьской и Ленинградской.………………………….………………….…………………	101
5.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях ЧС.………………….………………….………………….…………………	107
5.5. Расчет загрязнения окружающей среды отработавшими газами (ОГ) транспорта на ул. Ленинградской.………………….…………………	112
6. Оценка экономической эффективности мероприятий по БДД.…………	118
6.1. Методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению ДТП .……………….………………….………………………	119
6.2. Экономические потери связанные с аварийностью на автомобильном транспорте.………………….………………….…….……..	122
6.2.1. Экономические потери от числа ДТП по методике НИИАТа….	122
6.2.2. Экономические потери по методике страховой компании……..	124
6.3. Расчет затрат и срока окупаемости на проведение мероприятий по обеспечению БДД на ул. Ленинградской……..….………………………	127
Заключение.………………….………………….…….………………………	133
Список используемых источников……………..…….………………………	135
Приложение А……………….………………….…….………………………	136

Введение

Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все большее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк, количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей. Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.

Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздуха города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов.

Одновременно растет и количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людей в нашей стране повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техника и грузы. Свыше 60% всех ДТП приходится на города. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т.д.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта, обследованием пассажирских и транспортных потоков и др.

В то время, как организация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту в ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы.

При реализации мероприятий по организации дорожного движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объект на 1,5-2 тыс. жителей города.

Одним из наиболее эффективных методов по регулированию дорожного движения является применение автоматизированных систем с применением управляющих ЭВМ, средств автоматики, телемеханики, диспетчерской связи и телевидения для управления движением в масштабах крупного района или целого города.

С каждым годом проблема пробок в г. Вологде ощущается все острее. Она может решаться с помощью расстановки дорожных знаков, уширения проезжей части, увеличения числа путей передвижения. Так как город старинный то у него узкие улицы следовательно уширение проезжей части возможно не везде, а перекрестки очень сложные, то оптимальным решением регулирования ситуации являются светофорные объекты.

Светофорные объекты играют важную роль в организации дорожного движения, так определяют очередность проезда исключая тем самым конфликтные точки и время движения автомобильного потока в данном направлении. Задачей данного дипломного проекта является определение общего цикла работы светофоров, коих на улице Ленинградской девять штук, по потоку автомобилей и фазам работы светофорного объекта. На основе расчета автомобилей определение ситуации на данный момент, а также создание оптимальной модели работы перекрестков с помощью расчета работы светофоров.