4. Влияние геологии и патогенных зон на дтп по улице Ленинградской
По данным ГИБДД г. Вологды за период 2006-2007 гг. зафиксировано около 80 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на улично-дорожной сети г.Вологды. По результатам статистики ДТП особо выделяются 6 особо опасных перекрестков: Ленинградская – Кирова, Ленинградская – Петина, Мира – Чехова, Чернышевского – Некрасова, Герцена – Галкинская, Конева – Можайского. За 2006 год на этих участках было 37 ДТП, а за 2007 год – уже 48, причем ранено 93 человек и 2 погибли. Выделяются еще 21 зона на дорогах города, которые можно считать зонами повышенной опасности, и на которых в 2006 г. было происшествий всего в 1,5 раза больше, чем в выше указанных 6 особо опасных местах, и в 2007 году – уже 26 происшествий, причем ранено было за этот период на данных участках 50 человек, 4 погибло.
Данные статистики говорят о том, что на дорогах города действительно есть места, которые можно считать зонами повышенной аварийности, особенно на перекрестках. Объективные причины известны каждому: концентрация транспорта, людей, ямы на дорогах, неуважение водителей друг к другу и к пешеходу, невнимательность, неопытность, сбой в работе светофоров или пробки. Но не на всех перекрестках и дорогах из года в год повторяются похожие ситуации, которые приводят к столкновению автомобилей и гибели людей.
В работе приводятся данные и анализ причин концентрации дорожно-транспортных происшествий на дорогах Вологды. Оказалось, что уровни электромагнитных полей на обследованных улицах города не превышают нормируемых значений, но применение этнологических методов (биолокационных), существенно дополняющих инженерно-экологические изыскания, позволило выявить причинно-следственные связи между местами особой опасности ДТП и местами повышенной интенсивности излучений геопатогенных зон на дорогах. Геопатогенные зоны – это места геодинамических аномалий, потоки энергии слабых и сверхслабых полей, выходящих на поверхность Земли над подземными водными потоками, разломами земной коры и другими аномальными зонами.
Проблема патогенности слабых полей энергоинформационной природы относится к группе экологических проблем градостроительства, т.к. они представляют собой совокупность внешних источников, не связанных с собственно постройкой (геопатогенные и технопатогенные) и внутренних, источниками которых являются разнообразные объекты, их части и технические системы. При наложении различных полей на одном участке, возникают многократно увеличенные по интенсивности излучения патогенные зоны с вредоносным воздействием на окружающую среду, независимо от того, превышаются или нет ПДУ по отдельным видам полевых воздействий.
Так, например, на перекрестке улиц Ленинградская и Петина влияние интенсивного геопатогенного излучения от пересечения водного потока и геологического разлома, в сочетании с электромагнитным излучением от троллейбусных линий и влияния антенн связи на соседних зданиях, хотя и не превышающих ПДУ, создают патогенную зону повышенной опасности для ДТП.
Источники геопатогенного воздействия повышенной интенсивности излучений сверхслабых полей энергоинформационной природы резко влияют на организм водителей машин, пересекающих эти зоны. Геопатогенные излучения вызывают резкий отток энергии, повышают раздражительность, нервозность, могут вызывать мгновенные болевые ощущения в ослабленных местах и системах человеческого организма, тем самым понижают внимательность водителя в транспортном потоке, что и вызывает понижение скорости реакции на внешние раздражители окружающей среды. Особенно это становится опасным перед перекрестками или на самих перекрестках, что и повышает вероятность аварий на дорогах. Учеными доказано, что они вызывают потерю внимания или реакции водителя на 0,4 – 0,5 с. Через несколько секунд или минут, в зависимости от общего состояния здоровья водителя, организм может восстановить свое равновесие, но иногда и этого бывает достаточно, чтобы случилось непоправимое несчастье.
Также проведены исследования доказывающие, что влияние электромагнитных полей усиливается с ростом солнечной активности, и наоборот уменьшается со снижением солнечной активности.
Это влияние отражают Ap и Кр индексы, чем их значения выше, тем сильнее влияние на водителя и, следовательно, больше число ДТП.
Данные высказывания четко подтверждает зависимость представленная на рис. 4.1 и рис. 4.2.
Р
Рис. 4.2. – Изменение числа ДТП в зависимости солнечной активности за май 2006.
В результате расчета корреляции для двух случайно изменяющихся величин числа ДТП и Кр индекса совпадение составило от 25 % – до 35% в зависимости от месяца года. Значит связь между величинами не ярко выраженная.
Проведенные исследования по анализу экологической и энергоинформационной обстановки на дорогах г. Вологды показали не только наличие геопатогенных зон особой интенсивности и влияния комплексного воздействия слабых и сверхслабых полей на человека, но и совпадение концентраций дорожно-транспортных происшествий с местами повышенной интенсивности излучения геопатогенных зон на дорогах. Хотелось бы, чтобы на эти данные обратили внимание работники ГИБДД для принятия профилактических мер.