6. Оценка экономической эффективности мероприятий по бдд

При осуществления строительства, реконструкции и обустройства автомобильных дорог, отвечающих современному автомобильному движению, требуются значительные капиталовложения. Выделяемые денежные и материальные средства еще недостаточны для решения данной задачи. Поэтому намечаемые работы должны быть экономически обоснованы и при наименьших затратах способствовать эффективному улучшению организации дорожного движения.

Средства выделяемые на совершенствование дорожно-транспортной сети необходимо тратить с максимальной эффективностью и наименьшими затратами.

Для определения экономической эффективности мероприятий, снижающих количество дорожно-транспортных происшествий, используют средние величины потерь от совокупности последствий дорожно-транспортных происшествий, например средний ущерб из-за смерти потерпевшего, средний ущерб из-за полученных телесных повреждений и т. д.

На их основании можно по определенной методике подсчитать экономическую эффективность проводимых мероприятии по совершенствованию организации движения. Поскольку известно, что количество и частота появления дорожно-транспортных происшествий зависит от многих причин я факторов, то возникают трудности в оценке конкретного мероприятия, особенно, когда до и после внедрения произошло небольшое количество дорожно-транспортных происшествий. Поэтому проводится подсчет экономической эффективности после обобщения данных по однотипным мероприятиям, которые были проведены в разных местах.

6.1. Методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению дтп

Методика оценки влияния дорожных мероприятий заключается в том, что на конкретном участке за определенный период времени собираются данные о дорожно-транспортных происшествиях до и после проведения мероприятий, а затем сравнивается отношение числа происшествий после введения мероприятий к числу происшествий до их введения с соответствующим отношением по выбранному большому контрольному району. Значимость расхождений между этими двумя отношениями определяется критерием соответствия Пирсона критерий (χ²).

При таком исследовании данные, относящиеся к представительной выборке мероприятий заданного типа, объединяются. Эффективность мероприятия на определенном участке представляет собой отношение количества дорожно-транспортных происшествий после проведенного мероприятия к ожидаемому количеству дорожно-транспортных происшествий. Значимость расхождения подсчитывается по формуле:

χ²=(a-bc)²/nc, (6.1)

где а — количество дорожно-транспортных происшествий

до проведения мероприятия;

b — количество дорожно-транспортных происшествий после проведения мероприятия;

с —отношение количества происшествий после проведенного мероприятия к количеству происшествий до проведенного мероприятия для исследованного района (эталон);

n – общее количество дорожно-транспортных происшествий.

Если критерий χ² (с 5-процентным уровнем значимости) превосходит величину 3,84, данное мероприятие является эффективным.

В целом для г. Вологды в 2007 г. применяемые. Что подтверждается критерием Пирсона χ²=(795-720*0,9)²/1115*0,9=21,5>3,84

На ул. Ленинградской г. Вологды мероприятия (установка новых светофоров, разметка проезжей части, уширение проезжей части на некоторых перекрестках и т. д.) проведенные за 2006 – 2007 гг. так же являются эффективными, что показывает критерием Пирсона χ²=(36-50*1,4) 2/86*1,4=9,6>3,84.

Данный метод учитывает только количество дорожно-транспортных происшествий, а последствия и ущерб не принимаются во внимание. Кроме того, не учитывается интенсивность движения, которая также влияет на количество происшествий. Основой всех экономических расчетов является определение затрат на покупку и установку оборудования, последующим сопоставлении предполагаемых затрат с ожидаемым экономическим эффектом.

Затраты и экономический эффект сопоставляют различными методами в зависимости от характера строительства, в которое вкладывается капитал. Так, например, принято с капиталовложения в строительство списывать амортизационные отчисления.

Амортизационные отчисления находят отражение в стоимости строительства. Ориентировочно фактор окупаемости получают из следующего уравнения:

f=N₁*100/K, (6.2)

где N1 —экономический эффект, который получает в год дорожное движение;

К — полная величина капиталовложений.

Фактор окупаемости — это экономический эффект (в процентах от общей стоимости строительства), достигнутый в год эксплуатацией данного сооружения.

При сравнении различных вариантов реконструкции узлов улиц и автомобильных дорог учитывается срок окупаемости. Вариант более выгоден, если получается большая годовая экономия за счет сокращения эксплуатационных расходов транспорта. Причем размер ущерба компенсируется интенсивностью движения на момент ввода в эксплуатацию сооружения. При определении срока окупаемости учитывается, что интенсивность движения будет возрастать и в дальнейшем, поэтому при определении срока окупаемости учитывается коэффициент годового прироста размера движения, равный 6,3%.

Срок окупаемости определяют по формуле:

P=T/[(ЭК)-П], (6.3)

где Р – срок окупаемости сооружения, г;

T – сметная стоимость сооружения, тыс. руб.;

Э – годовая экономия от ввода в действие сооружения, тыс. руб.;

К – коэффициент, учитывающий среднегодовой прирост размеров движения;

П – годовые эксплуатационные расходы по содержанию сооружения.

Для определения снижения числа ДТП от введенных градостроительных структурных мероприятий обрабатывается статистика по ДТП и делается вывод о эффективности применяемых средств.

Таким образом, градостроительные мероприятия могут значительно сократить количество дорожно-транспортных происшествий.

Однако значение сокращения числа дорожно-транспортных происшествий за счет проведения различных градостроительных мероприятий в г. Вологде, указанных в табл. 6.1 , неприемлем для любого города, так как каждый город имеет стой особенности, а именно: интенсивность движения, виды транспортных потоков, природные и климатические условия, наличие различных видов обустройств (светофорные объекты, пешеходные переходы и т. д.).

Таблица 6.1

Сокращение числа ДТП от количества вводимых мероприятий по БДД.

Мероприятия	Сокращение числа ДТП
Устройство и расширение тротуаров	3-12
Реконструкция остановочных пунктов общественного транспорта	2-10
Устройство разделительных и направляющих островков на перекрестках	10-30
Обеспечение видимости для пешеходов, и водителей транспортных средств	5-8

Продолжение табл. 6.1

Мероприятия	Сокращение числа ДТП
Сокращение количества пересечений магистралей с второстепенными улицами и проездами	2-10
Устройство подземных пешеходных переходов	6-10
Вынос рельсового транспорта	15

Для практических расчетов ожидаемой эффективности капиталовложений в инженерные мероприятия необходимо определить численные значения математического ожидания коэффициентов эффективности и снижения потерь для каждого конкретного типа мероприятий.

Таблица 6.2

Коэффициенты эффективности и снижения потерь для вводимых мероприятий по БДД.

Вид мероприятий	Кэср	Кэсрmin	Кпср	Кпсрmax
Устройство остановок типа «карман»	0,37	0,3	0,25	0.3
Установка пешеходных ограждений	4,1	2,0	0,18	0,23
Строительство подземного пешеходного перехода или моста	0,12	0,02	0,3	0,4
Строительство пешеходных тротуаров	4,25	3,1	0,11	0,12/
Расширение проезжей части в опасны местах	0,55	0,36	0,28	0,36
Установка дорожных знаков	18,0	7,0	0,04	0,05
Установка светофоров	1,26	0,8	0,11	0,12
Введение одностороннего движения	12,0	5,0	0,15	0,02
Строительство велосипедных дорожек	0,6	0,3	0,01	0,02