- •1. Понятие логистики. Предмет и объект исследования.
- •2. Происхождение термина «логистика». Этапы ее развития
- •3. Основные термины и определения логистики
- •4.Основные принципы логистики, цели, задачи и функции логистики.
- •5. Взаимосвязь логистики с маркетингом и другими дисциплинами.
- •6.Понятие системы. Логистические системы и их классификация
- •7. Системный подход в логистике
- •8.Кибернетический подход в логистике
- •9.Прогностика в логистике
- •10. Понятие, роль и этапы стратегического планирования в логистике
- •11. Цели и задачи закупочной логистики, выбор решения «покупать или производить»
- •Максимальный годовой объем потребления материалов, при котором экономически целесообразной является форма снабжения через посредника.
- •12. Определение метода закупок ресурсов, выбор поставщика ресурсов
- •13. Понятие, сущность и необходимость в материальных запасах
- •14. Определение потребности в материальных запасах для производства продукции
- •15. Системы управления запасами, контроль за состоянием материальных запасов
- •16. Основные функции складской системы, классификация складов
- •17. Показатели работы склада, определение размеров складских площадей
- •18. Определение потребности в складском оборудовании и подъемно-транспортных механизмах
- •19. Понятие, цели и задачи производственной логистики
- •20. Традиционная и логистическая концепция организации производства
- •21. Толкающая и тянущая системы организации производства
- •22. Определение потребности в материальных ресурсах для производственного процесса
- •23. Сущность, основные задачи и функции распределительной логистики
- •24. Каналы и цепи в распределительной логистике
- •25. Сущность и задачи транспортной логистики
- •26. Виды транспортных систем и их технико-экономическая характеристика
- •27. Определение потребности в транспортных средствах и контейнерах
- •28. Транспортно-технологические системы и провайдеры логистики
- •29. Основные документы, регламентирующие правила перевозок
- •30. Маршруты движения автотранспорта
- •31. Основные понятия финансовой логистики
- •32. Финансовые отношения логистических систем
- •33. Виды безналичных расчетов в логистической системе
- •34. Информационные потоки. Признаки классификации
- •35. Понятие и принципы создания информационной логистической системы
- •3)Своевременность.
- •36. Функциональная структура логистической информационной системы
- •37. Роль информационных технологий в логистике
- •38. Понятие логистического сервиса, критерии качества логистического сервиса
- •39. Формирование системы логистического сервиса
- •40. Определение уровня логистического сервиса
- •41. Эффективность применения технологии штрихового кодирования в логистике
- •42. Классификация издержек в логистике
- •43. Понятие коммерческой логистики
- •44. Основные положения логистики внешнеэкономических операций.
- •45. Таможенное оформление материальных потоков во внешнеэкономических операциях
26. Виды транспортных систем и их технико-экономическая характеристика
Специфические задачи решаются при управлении материальными потоками на транспортных участках движения материальных потоков. Поэтому выделяют как особый вид транспортную логистику. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, можно разделить на две большие группы (примерно равные):
работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования);
работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий.
Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования (1 – достоинства, 2 – недостатки, 3 – сфера применения):
Железнодорожный – 1) высокая провозная и пропускная способность; регулярность и невысокая себестоимость перевозок, 2) большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла, 3) практически не ограничена.
Морской – 1) обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность, 2) зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства, 3) практически не ограничена.
Речной – 1) высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства, 2) то же, что и в морском транспорте; неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки, 3) практически не ограничена.
Автомобильный – 1) большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния, 2) низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети, 3) на короткие расстояния (до 300 км).
Воздушный – 1) высокая скорость доставки; самый короткий путь следования, 2) высокая себестоимость перевозки, 3) практически не ограничена.
27. Определение потребности в транспортных средствах и контейнерах
Технико-экономические характеристики автомобильного транспорта:
Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега; среднее расстояние поездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой; время в наряде; техническая и эксплуатационная скорости.
Показатели, характеризующие результативные показатели работы подвижного состава: количество поездок; общее расстояние перевозки и пробег с грузом; объем перевозок и транспортная работа.
Списочный парк подвижного состава - наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов.
Важным техническим элементом для перевозки являются контейнеры. Контейнер — это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.
Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т. д.) или группы однородной продукции (наливной) — специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т. д.), специальные — отправителям и получателям.
Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъемностью, полезным объемом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.