- •1. Общие сведения о коррозии металлов и сплавов.
- •2. Виды коррозии
- •3. Электрохимическая коррозия
- •4. Показатели, определяющие защитные свойства поверхностной плёнки.
- •5. Водородная коррозия
- •6. Газовая коррозия. Условия протекания процесса.
- •7. Атмосферная коррозия
- •8. Характеристики атмосферы по коррозионному влиянию на металлы и сплавы.
- •9. Понятие щелевой коррозии.
- •10. Подземная коррозия
- •11. Биологическая коррозия.
- •12. Контактная коррозия. Способы защиты от контактной коррозии.
- •13. Методы испытания материалов на стойкость против коррозии.
- •14. Анализ коррозионных поражений.
- •14.1. Качественный химический аиализ
- •14. 2. Количественный химический анадиз
- •15. Методы оценки коррозионных поражений
- •16. Защита от фретинг-коррозии.
- •17. Сущность метода анодной защиты
- •18. Сущность метода катодной защиты
- •19. Классификация неорганических покрытий
- •20. Выбор и обозначение неорганических покрытий.
- •21. Требования к неорганическим покрытиям.
- •22. Выбор вида и толщины металлических и неметаллических неорганических покрытий.
- •24. Требования к деталям после нанесения покрытия.
- •25. Способы нанесения покрытий металлами (сплавами) методом катодного восстановления.
- •26. Химические и бестоковые способы осаждения покрытия.
- •27. Способы механической подготовки деталей под гальванические покрытия.
- •28. Назначение и основные способы обезжиривания поверхностей перед нанесением покрытий.
- •29,30 Назначение травления и активации поверхностей.
- •31. Общие сведения об анодно-оксидных покрытиях.
- •32. Механизм образования анодно-оксидных покрытий на Al и его сплавах.
- •33. Особенность твердого анодирования.
- •34,35 Климатические и метеорологические особенности эксплуатации авиационной техники.
- •36, 37 Влияние атмосферных условий на свойства металлов и неметаллических материалов.
- •38 Лкп и их основные компоненты.
- •39 Факторы, вызывающие разрушения лкп в эксплуатации.
- •40 Защитные действия лкп.
- •41 Влияние адгезии на защитные свойства лкп.
- •43 Эксплуатационная стойкость авиационных лкп
- •46 Системы лкп, применяемые в авиационной промышленности.
- •47 Классификация авиационных лкп.
- •49 Атмосферостойкие лкп.
- •50 Термостойкие лкп.
- •51 Особенности взаимодействия лкп с топливом, гидрожидкостями и смазочными маслами.
- •52 Эрозионно-стойкие лкп.
- •54 Ингибиторы коррозии и их механизм действия
- •55 Общие требования к авиационной технике при выборе противокоррозионной защиты.
- •56 Виды исполнения изделий и категории размещения отдельных узлов изделий.
- •57 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Al-X сплавов.
- •58 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Mg-X сплавов.
- •59 Особенности противокоррозионной защиты деталей из углеродистых, низко и среднелегированных сплавов.
- •60 Особенности противокоррозионной защиты деталей из высоколегированных сталей.
- •61 Особенности противокоррозионной защиты деталей из медных сплавов и меди.
- •62 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Ti-ых сплавов.
- •63 Защита паяных соединений от коррозии.
- •64 Антикоррозионная защита самолета ту-204.
41 Влияние адгезии на защитные свойства лкп.
Адгезия пленки лакокрасочного покрытия с защищаемой поверхностью оказывает большое влияние на скорость протекания подпленочной коррозии, так как наличие адгезионного взаимодействия между покрытием и подложкой препятствует проникновению молекул воды, кислорода и электролита к поверхности раздела «подложка- покрытие». В таком случае молекулы воды, кислорода и электролита могут контактировать с защищаемой поверхностью только на очень ограниченных площадях - участках нарyшения адгезионного взаимодействия, с подложкой. В случаях же полного нарушенця адгезионного взаимодействия покрытия с подложной и стационарной диффузии воды, кислорода и электролитов через плeнкy лакокрасочного покрытия скорость подпленочной коррозии практически не будет отличаться от скорости коррозии незащищенной подложки. Защитныe свойства любого лакокрасочного покрытия в решающей степени зависят от прочности сцепления его с поверхностью, на которое оно нанесено, т.е. от величины адгезии. Удельная сила или удельная работа являются количественными характеристиками прочности адгезионного соединения.
Теоретические расчеты прочности адгезионных связей показывают, что молекулярных сил на границе раздела «адгезив - субстрат» достаточно для получения прочного сцепления. Если же прочность адгезионной связи невелика, значит, имеются посторонние причины, например плохое качество подготовки поверхности, неправильный режим формирования пленки, состав адгезива (лакокрасочного материала) и т. п.
42 Основные теории адгезии.
Существует несколько теорий, объясняющих сущность адгезии и рассматривающих явление адгезии с принципиально разных точек зрения.
Механическая адгезия.
Волнистость поверхности не влияет на адгезию покрытия, обычно это дефект обработки при изготовлении детали; макрошероховатости играют важную роль в повышении адгезии и могут быть увеличены в процессе подготовки поверхности к окраске. Адгезионные свойства любых ЛКМ на поверхности с макрошероховатостью резко возрастают. Рельеф твердой поверхности, ее суммарная площадь существенно влияют на адгезию пленок ЛКП. Необходимо использовать всю поверхность, для этого жидкий ЛКМ должен обладать следующими свойствами:
- хорошо смачивать поверхность
- заполнять макро и микро неровности твердой поверхности, вытесняя при этом абсорбированный воздух и влагу. Воздух и влага, находящиеся в микротрещинах и порах поверхности, если их не вытеснить могут значительно снизить общую площадь эффективного контакта ЛКП.
Адгезия полимера с полимером (оба находятся в твердом состоянии или один в вязком текучем состоянии) часто рассматриваются как процесс взаимной или односторонней диффузии молекул. Движущей силой диффузии является разность термодинамических потенциалов молекул вещества. Выравнивание термодинамических потенциалов и приближение их к равновесию достигается благодаря тепловому движению молекул. Коэффициент диффузии адгезива зависит от относительной молекулярной массы, формы молекул и их концентрации.
Особенно опасны внутренние напряжения, которые могут вызвать растрескивание покрытия, из-за чего его защитный эффект сводится к минимуму.