- •1. Общие сведения о коррозии металлов и сплавов.
- •2. Виды коррозии
- •3. Электрохимическая коррозия
- •4. Показатели, определяющие защитные свойства поверхностной плёнки.
- •5. Водородная коррозия
- •6. Газовая коррозия. Условия протекания процесса.
- •7. Атмосферная коррозия
- •8. Характеристики атмосферы по коррозионному влиянию на металлы и сплавы.
- •9. Понятие щелевой коррозии.
- •10. Подземная коррозия
- •11. Биологическая коррозия.
- •12. Контактная коррозия. Способы защиты от контактной коррозии.
- •13. Методы испытания материалов на стойкость против коррозии.
- •14. Анализ коррозионных поражений.
- •14.1. Качественный химический аиализ
- •14. 2. Количественный химический анадиз
- •15. Методы оценки коррозионных поражений
- •16. Защита от фретинг-коррозии.
- •17. Сущность метода анодной защиты
- •18. Сущность метода катодной защиты
- •19. Классификация неорганических покрытий
- •20. Выбор и обозначение неорганических покрытий.
- •21. Требования к неорганическим покрытиям.
- •22. Выбор вида и толщины металлических и неметаллических неорганических покрытий.
- •24. Требования к деталям после нанесения покрытия.
- •25. Способы нанесения покрытий металлами (сплавами) методом катодного восстановления.
- •26. Химические и бестоковые способы осаждения покрытия.
- •27. Способы механической подготовки деталей под гальванические покрытия.
- •28. Назначение и основные способы обезжиривания поверхностей перед нанесением покрытий.
- •29,30 Назначение травления и активации поверхностей.
- •31. Общие сведения об анодно-оксидных покрытиях.
- •32. Механизм образования анодно-оксидных покрытий на Al и его сплавах.
- •33. Особенность твердого анодирования.
- •34,35 Климатические и метеорологические особенности эксплуатации авиационной техники.
- •36, 37 Влияние атмосферных условий на свойства металлов и неметаллических материалов.
- •38 Лкп и их основные компоненты.
- •39 Факторы, вызывающие разрушения лкп в эксплуатации.
- •40 Защитные действия лкп.
- •41 Влияние адгезии на защитные свойства лкп.
- •43 Эксплуатационная стойкость авиационных лкп
- •46 Системы лкп, применяемые в авиационной промышленности.
- •47 Классификация авиационных лкп.
- •49 Атмосферостойкие лкп.
- •50 Термостойкие лкп.
- •51 Особенности взаимодействия лкп с топливом, гидрожидкостями и смазочными маслами.
- •52 Эрозионно-стойкие лкп.
- •54 Ингибиторы коррозии и их механизм действия
- •55 Общие требования к авиационной технике при выборе противокоррозионной защиты.
- •56 Виды исполнения изделий и категории размещения отдельных узлов изделий.
- •57 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Al-X сплавов.
- •58 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Mg-X сплавов.
- •59 Особенности противокоррозионной защиты деталей из углеродистых, низко и среднелегированных сплавов.
- •60 Особенности противокоррозионной защиты деталей из высоколегированных сталей.
- •61 Особенности противокоррозионной защиты деталей из медных сплавов и меди.
- •62 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Ti-ых сплавов.
- •63 Защита паяных соединений от коррозии.
- •64 Антикоррозионная защита самолета ту-204.
49 Атмосферостойкие лкп.
Под атмосферостойкостью подразумевается способность пленки лакокрасочного покрытия выдерживать воздействие климатических факторов (солнечная радиация, тепло, холод, влага и др.) без существенного ухудшения декоративного вида и эксплуатационных характеристик. Изменения, происходящие в пленке под воздействием атмосферных условий, обычно носят необратимый характер и приводят к старению, которое выражается в уменьшении прочности, эластичности, адгезии, массы и других параметров покрытия. Главными факторами, вызывающими старение лакокрасочного покрытия, являются солнечная радиация, влага, тепло, холод, кислород и озон. Коротковолновая часть солнечной радиации оказывает наиболее сильное разрушающее действие на полимерное пленкообразующее связующее. Следует отметить, что процессы фотодеструкции в отличие от термоокислительнoй деструкции существенно не зависят от окружающей температуры и могут протекать при температурах ниже минус 600с. Если пленка полимера находится в напряженном состоянии, действие ультрафиолетового излучения проявляется наиболее разрушительно.
Первый признак фотохимической деструкции - снижение блеска лакокрасочного покрытия. Затем более интенсивно начинает протекать меление, снижаются эластичность и адгезия, и в худшем случае происходят растрескивание и шелушение.
Потеря глянца и меление связаны с уменьшением массы пленки покрытия, которое может достигнуть для покрытий, подтвержденных фотохимической деструкции, например, эпоксидных, 25 - 30% за три года экспозиции в наземныхусловиях. Изменение эластичности и адгезии пленок покрытий в течение первого года экспозиции протекает интенсивно, а затем замедляется.
В процессе создания и эксплуатации пленки ЛКП в нем формируются внутренние напряжения.
Внутренние напряжения являются силами, разрушающими покрытие, их постоянное и длительное действие в полимере приводит к постепенному снижению прочности пленки (σр). В результате этого со временем, если величина (σв) будет превышать предел прочности пленки, покрытие растрескается; ;
При охлаждении лакокрасочного покрытия ниже температуры стеклования пленкообразующего, когда пленка делается хрyпкой, а термические напряжения в пленке резко возрастают, вероятность растрескивания пленки лакокрасочного покрытия увеличивается. Внyтpенние напряження в пленке покрытия действуют в касательном направлении и стремятся отделить ее от поверхности. Длительное напряжение в пленке ослабляет адгезионные связи покрытия с подложкой, и, если они превысят величину сил адгезии, то покрытие отслоится от поверхности. Если же силы внутренних напряжений на протяжении всей «жизни» покрытия не будут превышать предела разрывной и адгезионной прочности, то покрытие не разрушится. На рис.18 показаны типичные случаи разрушения лакокрасочного покрытия при атмосферном старении снарушением и без нарушения адгезии покрытия.
Действие влаги в процессе атмосферного старения лакокрасочного покрытия играет существенную роль. Увлажнение поверхности самолета, вертолета происходит из-за выпадения дождя или конденсации влаги из воздуха.
Конденсация атмосферной влаги происходит вследствие изменения температуры окружающего воздуха и при возвращении самолета из полета с большой высоты в охлажденном состоянии.
В большинстве случаев увлажненная пленка подвергается более интенсивному мелению под действием солнечной радиации, чем сухая.