- •1. Общие сведения о коррозии металлов и сплавов.
- •2. Виды коррозии
- •3. Электрохимическая коррозия
- •4. Показатели, определяющие защитные свойства поверхностной плёнки.
- •5. Водородная коррозия
- •6. Газовая коррозия. Условия протекания процесса.
- •7. Атмосферная коррозия
- •8. Характеристики атмосферы по коррозионному влиянию на металлы и сплавы.
- •9. Понятие щелевой коррозии.
- •10. Подземная коррозия
- •11. Биологическая коррозия.
- •12. Контактная коррозия. Способы защиты от контактной коррозии.
- •13. Методы испытания материалов на стойкость против коррозии.
- •14. Анализ коррозионных поражений.
- •14.1. Качественный химический аиализ
- •14. 2. Количественный химический анадиз
- •15. Методы оценки коррозионных поражений
- •16. Защита от фретинг-коррозии.
- •17. Сущность метода анодной защиты
- •18. Сущность метода катодной защиты
- •19. Классификация неорганических покрытий
- •20. Выбор и обозначение неорганических покрытий.
- •21. Требования к неорганическим покрытиям.
- •22. Выбор вида и толщины металлических и неметаллических неорганических покрытий.
- •24. Требования к деталям после нанесения покрытия.
- •25. Способы нанесения покрытий металлами (сплавами) методом катодного восстановления.
- •26. Химические и бестоковые способы осаждения покрытия.
- •27. Способы механической подготовки деталей под гальванические покрытия.
- •28. Назначение и основные способы обезжиривания поверхностей перед нанесением покрытий.
- •29,30 Назначение травления и активации поверхностей.
- •31. Общие сведения об анодно-оксидных покрытиях.
- •32. Механизм образования анодно-оксидных покрытий на Al и его сплавах.
- •33. Особенность твердого анодирования.
- •34,35 Климатические и метеорологические особенности эксплуатации авиационной техники.
- •36, 37 Влияние атмосферных условий на свойства металлов и неметаллических материалов.
- •38 Лкп и их основные компоненты.
- •39 Факторы, вызывающие разрушения лкп в эксплуатации.
- •40 Защитные действия лкп.
- •41 Влияние адгезии на защитные свойства лкп.
- •43 Эксплуатационная стойкость авиационных лкп
- •46 Системы лкп, применяемые в авиационной промышленности.
- •47 Классификация авиационных лкп.
- •49 Атмосферостойкие лкп.
- •50 Термостойкие лкп.
- •51 Особенности взаимодействия лкп с топливом, гидрожидкостями и смазочными маслами.
- •52 Эрозионно-стойкие лкп.
- •54 Ингибиторы коррозии и их механизм действия
- •55 Общие требования к авиационной технике при выборе противокоррозионной защиты.
- •56 Виды исполнения изделий и категории размещения отдельных узлов изделий.
- •57 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Al-X сплавов.
- •58 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Mg-X сплавов.
- •59 Особенности противокоррозионной защиты деталей из углеродистых, низко и среднелегированных сплавов.
- •60 Особенности противокоррозионной защиты деталей из высоколегированных сталей.
- •61 Особенности противокоррозионной защиты деталей из медных сплавов и меди.
- •62 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Ti-ых сплавов.
- •63 Защита паяных соединений от коррозии.
- •64 Антикоррозионная защита самолета ту-204.
16. Защита от фретинг-коррозии.
Фреттинг-коррозия - это разрушения металлических материалов, возникающие в местах контакта плотно сочлененных, номинально неподвижных пар деталей в результате циклических, относительных микроперемещений поверхностей в тангенциальном направлении.
Микроnеремещения в неподвижных сочленениях возникают при работе конструкций в режиме повторно-переменных нагрузок. Разрушению подвержены контактирующие пары типа металл-металл и металл-неметалл.
Механизм фрретинг-коррозии представляет собой сложное механо-физико-химическое взаимодействие сопряженных поверхностей. В результате которого в зоне контакта происходит разрушение металла и образуется прослойка продуктов износа, состоящая, в основном, из частиц металлов и их окислов.
Характер и интенсивность разрушения при фрретинг-коррозии зависит от следующих факторов:
удельная нагрузка;
амплитуда относительных микроперемещений;
частота колебаний.
Эти параметры относятся к внешнему механическому взаимодействию.
Кроме того, на скорость разрушения оказывают влияние также такие факторы, как природа контактирующих материалов, свойства продуктов фрретинг коррозии, химическая активность окружающей среды.
Основная опасность фрретинг-коррозии состоит в том, что возникающие повреждения в виде отдельных взрывов и язв на поверхности деталей являются местными концентраторами напряжения и силъно снижают усталостную прочность и долговечность конструкций.
Для деталей, работающих в режиме повторно- переменных нагрузок, опасными являются не только значительные повреждения, но опасен и начальный период процесса, когда преобладают схватывание и вырыв металла, поэтому все способы защиты должны быть направлены на предотвращение возникновения начальной стадии фрретинг-коррозии.
Основным средством защиты от фрретинг-коррозии является применение неметаллических антифрикционных покрытий и прокладок, позволяющих исключить непосредственный контакт металлических поверхностей. Фрретингостойкость пары в этом случае определяется адгезией, износостойкостью и антифрикционными свойствами покрытия.
Лучшие практические результаты по предотвращению фрретинг-коррозии дает применение антифрикционных покрытий типа ВАП (ВАП-2 и ВАП-З), представляющих твердые пленки, состоящие из связующего (смола) и наполнителя (смазывающего вещества). Защитные покрытия целесообразно наносить на предварительно упрочненную поверхность, т. к. поверхность упрочнения препятствует возникновению и распространению усталостных трещин.
Применение металлических покрытий (серебрение, ,меднение, хромирование) в некоторых случaях может замедлить возникновение фрретинг-коррозии.
Для каждого конкретного случая дополнительно проводят стендовые испытания для установления ресурса работы сборочных единиц.
Покрытие ВАП-2 или ВАП-3 наносят толщиной 15 … 25 мкм на одну из сопрягаемых деталей.
Возможно применение комбинированного покрытия: серебро, медь или анодное оксидирование с последующим нанесением покрытия ВАП.
17. Сущность метода анодной защиты
Анодную защиту применяют при эксплуатации оборудования в хорошо электропроводных средах и изготовленного из легко пассивирующихся материалов — углеродистых, низколегированных нержавеющих сталей, титана, высоколегированных сплавов на основе железа. Анодная защита перспективна в случае оборудования, изготовленного из разнородных пассивирующихся материалов, например, нержавеющих сталей различного состава, сварных соединений.
При анодной защите потенциал активно растворяющегося металла смещают в положительную сторону до достижения устойчивого пассивного состояния (рис. 10.1). В результате происходит не только существенное (в тысячи раз) снижение скорости коррозии металла, но и предотвращается попадание продуктов его растворения в производимый продукт. Смещение потенциала в положительную сторону можно осуществлять от внешнего источника тока, введением окислителей в раствор или введением в сплав элементов, способствующих повышению эффективности протекающего на поверхности металла катодного процесса.
Анодная защита пассивирующими ингибиторами-окислителями основана на том, что в процессе их восстановления возникает ток, до статочный для перевода металла в пассивное состояние. В качестве ингибиторов могут быть использованы соли нитраты, бихроматы и др. Применение ингибиторов позволяет защищать металл в труднодоступных местах — щелях, зазорах. Недостатком этого способа защиты является загрязнение технологической среды.
без окислителей поляризовали потенциостатическим методом. Данные обоих опытов совпали. Это свидетельствует о том, что как при химической, так и при электрохимической обработке пассивное состояние металла определяется величиной потенциала, независимо от способа его достижения.
При анодной защите методом катодного легирования в сплав вводят добавки (чаще благородный металл), на котором катодные реакции восстановления деполяризаторов осуществляются с меньшим перенапряжением, чем на основном металле. Например, как было показано ранее, в сплавах титана с небольшим количеством палладия происходит селективное растворение титана, а поверхность непрерывно обогащается палладием. Палладий выступает как протектор и пассивирует сплав. Аналогичный эффект наблюдается и для хромистых сталей при введении в сплав благородных металлов.