- •1. Общие сведения о коррозии металлов и сплавов.
- •2. Виды коррозии
- •3. Электрохимическая коррозия
- •4. Показатели, определяющие защитные свойства поверхностной плёнки.
- •5. Водородная коррозия
- •6. Газовая коррозия. Условия протекания процесса.
- •7. Атмосферная коррозия
- •8. Характеристики атмосферы по коррозионному влиянию на металлы и сплавы.
- •9. Понятие щелевой коррозии.
- •10. Подземная коррозия
- •11. Биологическая коррозия.
- •12. Контактная коррозия. Способы защиты от контактной коррозии.
- •13. Методы испытания материалов на стойкость против коррозии.
- •14. Анализ коррозионных поражений.
- •14.1. Качественный химический аиализ
- •14. 2. Количественный химический анадиз
- •15. Методы оценки коррозионных поражений
- •16. Защита от фретинг-коррозии.
- •17. Сущность метода анодной защиты
- •18. Сущность метода катодной защиты
- •19. Классификация неорганических покрытий
- •20. Выбор и обозначение неорганических покрытий.
- •21. Требования к неорганическим покрытиям.
- •22. Выбор вида и толщины металлических и неметаллических неорганических покрытий.
- •24. Требования к деталям после нанесения покрытия.
- •25. Способы нанесения покрытий металлами (сплавами) методом катодного восстановления.
- •26. Химические и бестоковые способы осаждения покрытия.
- •27. Способы механической подготовки деталей под гальванические покрытия.
- •28. Назначение и основные способы обезжиривания поверхностей перед нанесением покрытий.
- •29,30 Назначение травления и активации поверхностей.
- •31. Общие сведения об анодно-оксидных покрытиях.
- •32. Механизм образования анодно-оксидных покрытий на Al и его сплавах.
- •33. Особенность твердого анодирования.
- •34,35 Климатические и метеорологические особенности эксплуатации авиационной техники.
- •36, 37 Влияние атмосферных условий на свойства металлов и неметаллических материалов.
- •38 Лкп и их основные компоненты.
- •39 Факторы, вызывающие разрушения лкп в эксплуатации.
- •40 Защитные действия лкп.
- •41 Влияние адгезии на защитные свойства лкп.
- •43 Эксплуатационная стойкость авиационных лкп
- •46 Системы лкп, применяемые в авиационной промышленности.
- •47 Классификация авиационных лкп.
- •49 Атмосферостойкие лкп.
- •50 Термостойкие лкп.
- •51 Особенности взаимодействия лкп с топливом, гидрожидкостями и смазочными маслами.
- •52 Эрозионно-стойкие лкп.
- •54 Ингибиторы коррозии и их механизм действия
- •55 Общие требования к авиационной технике при выборе противокоррозионной защиты.
- •56 Виды исполнения изделий и категории размещения отдельных узлов изделий.
- •57 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Al-X сплавов.
- •58 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Mg-X сплавов.
- •59 Особенности противокоррозионной защиты деталей из углеродистых, низко и среднелегированных сплавов.
- •60 Особенности противокоррозионной защиты деталей из высоколегированных сталей.
- •61 Особенности противокоррозионной защиты деталей из медных сплавов и меди.
- •62 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Ti-ых сплавов.
- •63 Защита паяных соединений от коррозии.
- •64 Антикоррозионная защита самолета ту-204.
58 Особенности противокоррозионной защиты деталей из Mg-X сплавов.
Магниевые сплавы. Они обладают пониженной коррозионной стойкостью, поэтому при эксплуатации в различных климатических условиях их защищают с особой тщательностью. Наиболее уязвимыми для коррозии являются места контакта с разнородными металлами и сплавами, зазоры, в которых может скапливаться влага, поэтому в конструкциях, где имеются щели и зазоры, предусматривают дренаж. В целях лучшей защиты все края и острые кромки скругляются до R 2 ...7 мм. Если деталь в процессе эксплуатации не может быть осмотрена, то применять магниевые сплавы нельзя.
Литейные сплавы условно подразделяют на сплавы средней прочности (σв≥160 МПа), сплавы высокой прочности (σв≥210 МПа); жаропрочные, пригодные для работы при температурах 250-4000С.
К сплавам средней прочности относится сплав Мл3, а к высокопрочным сплавы Мл5 и Мл6 (все системы Мg-Аl-Zn-Мn). К высокопрочным относятся и сплавы Мл8, Мл12 и Мл15 системы Mg - Zn - Zr.
Жаропрочные сплавы Мл9, Млl0, Млll и Мл19 легированы редкоземельными металлами.
Литейный сплав Мл12 используют для изготовления высоконагруженных деталей, например колес самолетов и вертолетов. Сплав Мл5 - для изготовления корпусов маслонасосов, редукторов, картеров и крышек редукторов, корпусов кулачковых механизмов, коробок передач, корпусов приводов; корпусов муфт сцепления, дроссельных коробок, маслоотстойников и т. п., сплав Млl0 для изготовления деталей двигателей и др.
У магния и его сплавов низкая коррозионная стойкость из-за высокого электроотрицательного потенциала магния (-2,34 В) и недостаточных защитных свойств естественной окисной пленки.
Коррозионную стойкость магния высокой чистоты снижает подавляющее большинство металлических примесей и легирующих добавок, которые являются катодами по отношению к магнию. Так, коррозионная стойкость сплава Мл5п.Ч. (повышенной чистоты) в 3%-ном растворе NaCl при содержании примесей железа до 0,005% и никеля до 0,0006% повышается в 12 раз.
Деформирование магниевые сплавы обычно подразделяют на сплавы: невысокой прочности с σв≥170-230 МПа, повышенной пластичностью и коррозионной стойкостью, например, сплав МА1 системы Mg-Мn; средней прочности σв≥2З0-260 МПа, хорошей пластичностью; например, сплав МА8 системы Mg-Mn и сплав МА2 системы Mg-Аl-Zn-Мn; высокой прочности σв=260-400 МПа, средней и пониженной пластичностью, склонные к коррозии под напряжением, например сплавы МA2-1, МА3, МА5 системы Mg–Аl-Zn - Mn и сплав МА14 системы Mg-Zn-Zr; и сплав Мл10 системы Mg-Аl-Cd-Zn-Мn; прочные при повышенных температурах, легированные редкоземельными элементами, например МA11 системы Mg-Nd-Мn-Ni и МА12 сисtемы Mg-Nd-Zr, не склонные к коррозии под напряжением.
Магниевые сплавы довольно широко применяют для изготовления капотов, обтекателей, кронштейнов, корпусов агрегатов, колес, деталей приборов.
Среди деформируемых сплавов пониженной коррозионной стойкостью обладает сплав MA11. Однако даже у одного из наиболее коррозионно-стойких деформируемых сплавов МА8 низкая коррозионная стойкость по сравнению с алюминиевыми сплавами (рис.19).
При этом σв сплава МА8 может снижаться на 5-17%, а δ на 30-70%. Высокопрочные деформируемые магниевые сплавы МА3 и МА5 склонны к коррозии под напряжением.
Из всех применяемых в авиационной технике легких сплавов магниевые сплавы обладают наименьшей коррозионной стойкостью. Их надежная защита от коррозии достигается только совместным нанесением неметаллических неорганических пленок и лакокрасочных покрытий.
При изготовлении из магниевых сплавах ответственных силовых деталей (колес, фонарей, кронштейнов, и т. д.) контролируют их на наличие флюсовых включений.
Для исполнения «ОЗ» допустимыми для контактирования с магниевыми сплавами являются следующие металлы и сплавы:
магниевые;
алюминиевые (анодированные или оксидированные).
Постановка крепежа, заклепок, подшипников, втулок на детали из магниевыx сплавов производится в зависимости от условий эксплуатации, на сырых грунтовках или герметиках. После сборки защитные покрытия наносятся на крепеж, с заходом на детали из магниевых сплавов на 5-7мм.