Desiro RUS
Тормозной расчет /
Bremsberechnung
Версия/Version: 6
Дата /Datum: 2011-04-14
Приложение / Anlage:
Тормозной расчет Документ №: TA35452/41A
Weitergabe sowie Vervielfältigung, Verbreitung und/oder Bearbeitung dieses Dokumentes, Verwertung und Mitteilung seines Inhaltes sind verboten, soweit nicht ausdrücklich gestattet. Zuwiderhandlungen verpflichten zu Schadensersatz. Alle Rechte für den Fall der Patent-, Gebrauchsmusteroder Geschmacksmustereintragung vorbehalten.
"Передача, воспроизведениe, распространение и / или редактирование данного документа, равно как использование его частей и передача его третьим лицам без явным образом выраженного согласия правообладателя запрещены. Лица, совершившие любые из указанных выше действий в любом сочетании, обязаны оплатить нанесенный ущерб. Все патентные права на изобретения, полезные модели и промышленные образцы защищены".
Copyright © Siemens AG 2011. All Rights Reserved
Тормозной расчет |
№ документа:/Dokument-Nr.: |
Стр../Seite 1 von 1 |
|
A6Z00011113180 |
|||
Bremsberechnung |
|
||
Дата/Datum: 2011-04-14 |
Версия/Version:6 |
Версия 1.0.2RC |
Документ №: TA35452/41A-RU |
|
Ред.:06 |
||
|
Тормозной расчет
Сочи
Проект №: 07503A0B
Тип подвижного состава: EMU/DMU Заказчик: Siemens Пользователь: РЖД
|
|
Составлено |
Проверено |
Допущено |
Перевод |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отдел |
VIE-R/SS SE |
MUC-R/TS23 |
VIE-R/SS SE |
R/MST2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фамилия |
Истван Бабос |
Feckl Markus |
Истван Бабос |
euroscript |
|
|
(Babos Istvan) |
(Babos Istvan) |
|
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Подпись |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дата |
14.04.2011 |
15.04.2011 |
15.04.2011 |
04/2011 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TA35452_41A_ru_06.doc
© 2006
Все права защищены. Правильность, полнота и актуальность характерного содержания TrainBraC не гарантируется. Этот документ защищен законом об авторском праве. Копирование или использование характерного содержания TrainBraC, особенно в виде перевода, перепечатывания, использования в докладе, использования рисунков и таблиц, снятия на пленку или тиражирования другим способом разрешено частично, с указанием источника и только по предварительному письменному разрешению.
При прямой и косвенной ссылке на законы, предписания или директивы в этом документе не гарантирована их правильность, полнота или актуальность.
|
|
|
Документ № : TA35452/41A - RU |
|
|
|
|
Версия 1.0.2RC |
Ред.:06 |
|
Тормозной расчет |
|
iii |
|
|
|
|||
Список изменений................................................................................................................................... |
vi |
|||
Список изменений |
........................................................................................................................................ |
vii |
||
Общие указания.......................................................................................................................................... |
|
viii |
||
1 |
Ориентированная ..............................................................................................на проект конфигурация |
1 |
||
|
1.1 |
Исходные ..............................................................................................данные 5-вагонного состава |
1 |
|
|
1.2 |
Конфигурации .........................................................................тормозных систем 5-вагонного состава |
3 |
|
|
|
1.2.1 ............................................................................................. |
Электродинамический тормоз |
3 |
|
|
1.2.2 ......................................................................................... |
Тормоз , зависящий от сцепления |
5 |
|
|
1.2.3 ..................................................................................... |
Тормоз , независящий от сцепления |
5 |
|
|
1.2.4 ............................................................................................................... |
Дисковый тормоз |
6 |
2 Результаты, непрямодействующий .................................................тормоз SB 0%0, нормальная нагрузка |
9 |
|||
|
2.1 |
Исходные ...........................................................................................................................данные |
9 |
|
|
2.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
10 |
|
3 Результаты, непрямодействующий ...............................................................тормоз SB -4%, перегрузка |
13 |
|||
|
3.1 |
Исходные .........................................................................................................................данные |
13 |
|
|
3.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
14 |
|
4 Результаты, непрямодействующий ..............................................................тормоз SB 0%0, перегрузка |
17 |
|||
|
4.1 |
Исходные .........................................................................................................................данные |
17 |
|
|
4.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
18 |
|
5 Результаты стояночного .....................................................................тормоза, весь подвижной состав |
21 |
|||
|
5.1 |
Исходные .........................................................................................................................данные |
21 |
|
|
5.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
22 |
|
6 |
Результаты экстренного ............................торможения, непрямодействующий тормоз + ЭД, перегрузка |
22 |
||
|
6.1 |
Исходные .........................................................................................................................данные |
22 |
|
|
6.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
23 |
|
7 |
Результаты экстренного ............торможения, непрямодействующий тормоз (- вагон C) + ЭД, перегрузка |
26 |
||
|
7.1 |
Исходные .........................................................................................................................данные |
26 |
|
|
7.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
28 |
|
8 |
Результаты, служебный .............................тормоз с ЭД, перегрузка, 0,8 м/с², пропорциональный режим |
30 |
||
|
8.1 |
Исходные .........................................................................................................................данные |
30 |
|
|
8.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
32 |
|
TA35452_41A_ru_06.doc
|
|
Документ №: TA35452/41A-RU |
|
|
|
Версия 1.0.2RC |
Ред.:06 |
Тормозной расчет |
iv |
||
|
|
|
|
9 |
Результаты, непрямодействующий тормоз SB 0%, нулевая нагрузка ...................................................... |
33 |
|
|
9.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
33 |
|
9.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
35 |
10 |
Результаты, служебный тормоз с ЭД, перегрузка, 0,8 м/с², выход из строя A, сбалансированный режим . 37 |
||
|
10.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
37 |
|
10.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
39 |
11 |
Результаты, служебный тормоз с ЭД, перегрузка, 1 м/с², пропорциональный режим............................... |
40 |
|
|
11.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
40 |
|
11.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
42 |
12 |
Результаты, служебный тормоз с ЭД, перегрузка, 1 м/с², основной режим............................................... |
43 |
|
|
12.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
43 |
|
12.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
45 |
13 |
Результаты буксировки ........................................................................................................................ |
46 |
|
|
13.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
46 |
|
13.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
48 |
14 |
Результаты стояночного тормоза, концевой вагон................................................................................. |
48 |
|
|
14.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
48 |
|
14.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
49 |
15 |
Результаты стояночного тормоза, вагон C ............................................................................................. |
49 |
|
|
15.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
49 |
|
15.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
50 |
16 |
Результаты, непрямодействующий тормоз SB, перегрузка (- вагон C) ..................................................... |
50 |
|
|
16.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
50 |
|
16.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
51 |
17 |
Результаты, непрямодействующий тормоз SB, перегрузка (- вагон C и E)................................................ |
54 |
|
|
17.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
54 |
|
17.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
55 |
18 |
Результаты, непрямодействующий тормоз SB, перегрузка (- вагон C, D и E) ............................................ |
58 |
|
|
18.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
58 |
|
18.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
59 |
19 |
Результаты, непрямодействующий тормоз SB, перегрузка (- вагон C, D, E и A) ........................................ |
62 |
|
|
19.1 |
Исходные данные......................................................................................................................... |
62 |
|
19.2 |
Результаты.................................................................................................................................. |
63 |
|
|
|
|
TA35452_41A_ru_06.doc
|
Документ №: TA35452/41A-RU |
Версия 1.0.2RC |
Ред.:06 |
Тормозной расчет |
v |
A - Ориентированные на проект характеристики и параметры
B - Общие пояснения
C - Пары взаимозависящих значений графических характеристик
D - Сведения о версиях программного обеспечения
TA35452_41A_ru_06.doc
|
Документ №: TA35452/41A-RU |
Версия 1.0.2RC |
Ред.:06 |
Тормозной расчет |
vi |
|
|
Список изменений
Проверка |
Дата |
Обработано |
Примечание |
|
00 |
27.04.2010 |
Истван Бабос |
Первое издание |
|
(Babos Istvan) |
|
|||
|
|
|
|
|
01 |
09.11.2010 |
Истван Бабос |
Другой вес, другие случаи торможения |
|
(Babos Istvan) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Истван Бабос |
- Исправлены данные об уклоне экстренного |
|
02 |
10.12.2010 |
торможения |
|
|
(Babos Istvan) |
- Добавлены данные о служебных торможениях с |
|
||
|
|
|
||
|
|
|
замедлением 1,0 |
|
03 |
19.12.2010 |
Истван Бабос |
В главы об экстренном торможении добавлена |
|
(Babos Istvan) |
информация о ЭД тормозе вагона B. |
|
||
|
|
|
||
04 |
12.01.2011 |
Истван Бабос |
Усилие пружинного аккумулятора в бегунковой |
|
(Babos Istvan) |
тележке уменьшено до 38 кН. |
|
||
|
|
|
||
05 |
20.01.2011 |
Истван Бабос |
Радиус трения в ведущей тележке изменен на 311 |
|
мм. Давление C в ведущей тележке согласовано с |
|
|||
(Babos Istvan) |
|
|||
|
|
равным тормозным усилием. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Новое расположение пружинного аккумулятора, с |
|
|
|
|
весами согласно изданию 17 и соответствующим |
|
|
|
|
давлениям в тормозном цилиндре и силам, |
|
|
|
Истван Бабос |
добавлена буксировка, добавлен выход из строя |
|
06 |
14.04.2011 |
отдельного вагона, добавлен вариант торможения с |
|
|
(Babos Istvan) |
расчетом стояночного тормоза для концевого вагона |
|
||
|
|
|
||
|
|
|
и промежуточного вагона, добавлены случаи |
|
|
|
|
торможения с перегрузками непрямодействующего |
|
|
|
|
тормоза SB и выход из строя отдельного вагона, с |
|
|
|
|
сопротивлением движению. |
|
TA35452_41A_ru_06.doc
|
Документ №: TA35452/41A-RU |
Версия 1.0.2RC |
Ред.:06 |
Тормозной расчет |
vii |
Список cокращений
Символ |
Наименование |
Ед. изм.1 |
||
v |
Скорость |
[ |
m |
] |
s |
||||
с |
Тормозной путь |
[м] |
||
t |
Время торможения |
[с] |
||
м |
Масса |
[кг] |
||
mrot |
Вращательная масса |
[кг] |
||
v0 |
Начальная скорость |
[ |
m |
] |
s |
||||
v1 |
Конечная скорость |
[ |
m |
] |
s |
||||
i |
Уклон |
[-] |
||
F |
Сила |
[Н] |
||
FB |
Тормозное усилие |
[Н] |
||
FB;u |
Тормозное усилие, не зависимое от сцепления |
[Н] |
||
FB;τ |
Тормозное усилие, зависимое от сцепления |
[Н] |
||
FV |
Сила торможения |
[Н] |
||
FG |
Сила тяжести |
[Н] |
||
FG;x |
Сила сопротивления движению на уклонах |
[Н] |
||
Fext |
Сила внешнего действия |
[Н] |
||
S |
Безопасность |
[-] |
||
D |
Диаметр колеса |
[м] |
||
Load |
Загрузка, степень загрузки |
[-] |
||
Wheel |
Шаг диаметра колеса |
[-] |
||
Trn |
Целый подвижной состав |
[-] |
||
TrnP |
Единица состава |
[-] |
||
BrSys |
Тормозная система |
[-] |
||
tot |
Общее |
[-] |
||
i |
Переменная буксования для динамических процессов |
[-] |
||
j |
Переменная буксования для единиц состава/тормозных систем |
[-] |
||
n |
Номинально |
[-] |
||
a |
Доступно |
[-] |
||
1 Формальная единица Пояснение пути математического расчета основывается на формальных единицах. Данные ввода и результаты представляются в единицах,
ориентированных на конкретный проект.
TA35452_41A_ru_06.doc
|
Документ №: TA35452/41A-RU |
Версия 1.0.2RC |
Ред.:06 |
Тормозной расчет |
viii |
Общие указания
Принципы тормозного расчета
Тормозной расчет используется в качестве предварительного вычисления статической и динамической степени торможения на основании всей соответствующей информации о данных ввода и результатах, таких как усилия и замедления.
Если эти данные используются для определения других параметров, таких как расчеты тормозного пути (например, выбор параметров деталей, шасси, прочее), необходимо использовать предназначенные для этого методы и специальные принципы определения параметров.
Алгоритмы для тормозного расчета основываются на нормативных рядах EN 14531. Схема вычислений не содержит требований к степени торможения. Поэтому результаты необходимо проверить в сравнении с конкретными условиями эксплуатации и требованиями к степени торможения.
Вкачестве модели подвижного состава используется структура из отдельных поступательно движущихся масс, которые
взависимости от структуры транспортного средства, для которого необходимо провести расчет, считаются вагонами, тележками или колесными парами (вместе обозначаются как единица состава). Дополнительно во внимание принимаются инерционные силы, возникающие в результате замедления, которые определяются как моменты инерции, вращающейся массы или соответствующие составляющие массы. Для единиц состава назначаются специфические тормозные системы с собственными параметрами воздействия (системными параметрами). Сопротивление движению поезда рассматривается как тормозная система для определения его воздействия, зависящего от скорости. При расчете учитывается воздействие внешних сил, например, крутизны ската. Они, как правило, принимаются за постоянные величины.
Различные случаи торможения характеризуются либо как разные начальные параметры торможения (например, выходные начальные параметры скорости), либо как разнодействующие тормозные системы и их параметры или системные характеристики (например, время срабатывания). Эти отклонения от основной конфигурации подвижного состава отдельно документируются в соответствии с каждым случаем торможения.
Воснове тормозного расчета является лежит интегрирование по времени, которое базируется на характеристиках подвижного состава (m, mrot, прочее) и измеренных параметрах тормозных систем. При интегрировании на каждом
этапе расчета учитываются тормозные усилия в зависимости от кинетических значений расстояния, времени и скорости всех систем.
Используются следующие основные условия:
•Поезд упрощенно рассматривается в качестве материальной точки.
•Условия сцепления при торможении всегда удовлетворяют требуемому уровню (динамически).
•При расчете стояночного торможения функциональная способность системы подвижного состава дополнительно проверяется по отношению к определенному ограничению сцепления.
Результаты тормозного расчета основываются на номинальных значения исходных параметров, которые необходимо определить. Если эти исходные параметры определены с допустимыми отклонениями, результаты расчета необходимо оценивать с учетом этих допусков.
TA35452_41A_ru_06.doc