ТРАНСВУЗ-2015.Часть 2

Ремонт и динамика подвижного состава

эффективность проведенного обучения; процент затрат на обучение от фонда оплаты труда; эффективность затрат на обучение;

5)показатели эффективности подготовки кадрового резерва:

процент должностей, на которые сформирован кадровый резерв; процент вакансий, заполненных работниками, входящими в кадровый резерв; текучесть кадров среди резервистов;

– подсистема сохранения персонала

6)показатели эффективности управления результативностью деятельности и мотивацией работников:

процент позиций, охваченных ключевыми показателями эффективности работы;

процент работников, регулярно получающих от непосредственного руководителя оценку своей деятельности;

обеспечение планового показателя «рост средней заработной платы работников»;

степень удовлетворенности работников системой оплаты труда;

– подсистема перераспределения и использования персонала

7)показатели эффективности аттестации работников:

процент работников, участвовавших в аттестации; процент работников, успешно прошедших аттестацию;

процент работников, прошедших аттестацию, подтвердивших свою квалификацию;

8) показатели эффективности вовлеченности персонала:

степень участия работников в жизни и деятельности предприятия; степень информированности работника о событиях, процессах,

происходящих в депо; степень удовлетворенности персонала трудом [5];

уровень трудовой мобильности персонала; уровень текучести кадров;

уровень производительности труда работников предприятия; коэффициент использования рабочего времени;

9) показатели эффективности мероприятий по охране труда и безопасности:

210

ТРАНСВУЗ – 2015

уровень качества трудовой жизни персонала; выполнение требований безопасности и соблюдение норм охраны труда и

здоровья на рабочих местах; процент снижения количества несчастных случаев и травм на

производстве; процент выполнения плана мероприятий по охране труда;

процент освоения денежных средств, выделенных на охрану труда и технику безопасности;

реализация программ обучения по охране труда работников, проведение вводного инструктажа по охране труда со всеми лицами, поступающими на работу, командированными, а также учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику;

выполнение предписаний органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда, других мероприятий по созданию безопасных условий труда;

– система общего управления персоналом

10) показатели эффективности социальной политики:

выполнение положений Трудового кодекса в части рабочего времени и отдыха, оплаты труда, содействия занятости, охраны труда, социальных гарантий;

выполнение условий коллективного договора; обеспечение нормативного размера корпоративного и минимального

индивидуального социального пакета на одного работника; соблюдение социальных гарантий для работников и неработающих

пенсионеров в соответствии с Отраслевым соглашением по организациям железнодорожного транспорта

11) показатели эффективности внедрения правил и норм корпоративной культуры:

процент работников, осведомленных о правилах, нормах корпоративной культуры, базовых ценностях, стандартах поведения;

процент работников, соблюдающих нормы, правила корпоративной культуры, стандарты поведения;

процент работников, участвующих в корпоративных мероприятиях; выполнение плана мероприятий по внедрению корпоративного стиля;

211

Ремонт и динамика подвижного состава

12) показатели эффективности кадрового делопроизводства:

снижение числа ошибок в оформлении кадровых документов при приеме и увольнений работников, оформлении трудовых книжек, документов по учету кадров, справок по учету личного состава;

выполнение плана проверок состояния трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка;

отсутствие замечаний при проверках инспекции по труду, службы занятости и других проверяющих структур по вопросу учета персонала;

13) автоматизация процессов по управлению персоналом, применение передовых информационных и управленческих технологий;

выполнение плана по автоматизации процедур по управлению персоналом.

Безусловно, предложенный перечень критериев и показателей для оценки результативности управления персоналом не является постоянным. Он может дополняться и изменяться исходя из целей и задач кадровой политики сервисной компании, а также применяемого научного подхода к управлению компанией (стратегического, процессного, системного, ситуационного).

Затраты труда оцениваются на основе расходов на управление персоналом в соответствии с обозначенными на рис. 1 подсистемами и включают:

– подсистема формирования персонала затраты на увольнение (подразумевают потери от снижения

производительности труда работника перед увольнением, затраты времени руководства на обсуждение увольнения работника);

затраты, связанные с вакантной должностью (упущенная выгода от нехватки рабочего времени на выполнение дополнительной работы; доплата за сверхурочную работу, затраты на исправление допущенных ошибок);

затраты на подбор, отбор и наем нового работника (затраты на рекламу, оплату работы кадрового агентства, затраты рабочего времени на собеседование, оформление документов принятого работника);

–подсистема первичного распределения персонала затраты на адаптацию персонала;

затраты на обучение и введение в новую должность, потери времени руководителя и коллег;

212

ТРАНСВУЗ – 2015

затраты на исправление ошибок допущенных новым работником (включая пени, штрафы, неустойки);

–подсистема развития персонала затраты на оценку персонала; затраты на обучение персонала;

затраты на формирование кадрового резерва;

–подсистема сохранения персонала затраты на мотивирование персонала;

затраты на развитие трудового потенциала; затраты на повышение качества трудовой жизни; затраты на социальный пакет;

–подсистема перераспределения и использования персонала затраты на оплату труда;

затраты на улучшение условий и охрану труда и сохранение здоровья

персонала (доплаты и компенсации, затраты на средства индивидуальной защиты, спецодежду и обувь, питание, затраты в связи с временной утратой трудоспособности персонала);

затраты на социальные выплаты персоналу; затраты, связанные с ротацией персонала, делегированием полномочий,

совмещением должностей и профессий;

– система общего управления персоналом затраты на содержание служб управления персоналом.

Эффективное управление персоналом будет способствовать снижению нерациональных затрат. Оптимизации затрат на управление персоналом осуществляется на основе перераспределения функций персонала с использованием различных вариантов привлечения временного персонала. Предлагаемая авторами методика оценки эффективности управления персоналом на основе показателей «результатов труда» и «затрат труда» может использоваться как базовый вариант для создания корпоративной методики (в частности предприятием АО Вагонреммаш»), учитывающей специфику деятельности предприятия, стратегию в области формирования, развития, сохранения, распределения и использования персонала. Систематизированные показатели следует применять при разработке направлений совершенствования деятельности предприятия, программ развития структурных подразделений.

213

Ремонт и динамика подвижного состава

Список литературы

1.Шишков, А. Д. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / А. Д, Шишков, В. А. Дмитриев, В. И. Гусаков; под ред. А. Д. Шишкова. – М.: Транспорт, 1997. – 343 с.

2.Козырев, В. А. Менеджмент на железнодорожном транспорте: учебное пособие для студентов вузов / В. А. Козырев. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 543 с.

3.Официальный сайт АО «Вагонреммаш». Отчетность предприятия. –

Электронный ресурс. – Режим доступа: http://www.vagonremmash.ru/investors/.

4.Цыганкова, И. В. Трудовая мобильность молодежи на промышленных предприятиях России / И. В. Цыганкова, Т. В. Новикова. – Омск: Изд-во ОмГТУ, 2010. – 256 с.

5.Куршакова, Н. Б. Управление персоналом в системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава / Н. Б. Куршакова // Плановопредупредительный вид ремонта тягового подвижного состава с учетом его технического состояния: Коллективная монография: По материалам Междунар. науч.-практ. конф. «Эксплуатационная надежность подвижного состава» / Под общей ред. А. Н. Головаша; ОАО «НИИТКД». – Омск, 2013. – С. 517-534.

УДК 377.5:378.4

А. Ю. Тэттэр, Ю. В. Калина, А. О. Шупикова, Л. В. Абрамчикова, А. А. Коновальчук

ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ КАДРОВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ОмГУПСе

Рассмотрены мероприятия, способствующие интернационализации подготовки кадров для железнодорожного транспорта, а также опыт взаимодействия ОмГУПСа с университетами стран Европы и Азии.

Освоение будущими работниками железнодорожного транспорта техники и технологий зарубежных стран в области своей профессиональной

214

ТРАНСВУЗ – 2015

деятельности становится все более актуальным в условиях глобализации и создания международных транспортных коридоров.

1. Взаимодействие с партнерами из Европы и Центральной Азии Взаимодействуя с университетами и железнодорожными предприятиями

стран Европы (Австрии, Германии, Италии, Польши, Португалии) и Центральной Азии (Казахстан, Кыргызстан, Монголия, Туркменистан), ОмГУПС реализует следующие виды интернационализации образования:

1) Совершенствование знаний английского языка студентами и преподавателями ОмГУПСа, т.к. обучение за рубежом, общение преподавателей и научных сотрудников университетов-партнеров, публикация научных статей, как правило, ведется на английском языке.

2) Профессионально-ориентированная учебно-ознакомительная практика – проводится для студентов ОмГУПСа третьего – четвертого курсов одной специальности за рубежом и студентов из университетов-партнеров в ОмГУПСе в течение 12-14 дней с посещением лабораторий факультетов транспорта и железнодорожных предприятий.

215

Ремонт и динамика подвижного состава

3)Производственная и преддипломная практика на зарубежных предприятиях

– разработчиках и производителях железнодорожной техники.

Рис. 5 – 6. Практика в АО «Сименс»

4) Обучение в течение семестра в зарубежных университетах. Для материальной поддержки студентов ОмГУПСа и прибывающих на обучение в ОмГУПС из университетов-партнеров ОмГУПС выделяет стипендии. Значительную поддержку мобильности студентов ОмГУПСа оказывают европейские программы Георгиус-Агрикола и Эразмус Мундус.

5) Научные стажировки магистрантов второго года обучения продолжительностью 10-14 дней по темам выпускных квалификационных

216

ТРАНСВУЗ – 2015

работ на профильных кафедрах ОмГУПСа и зарубежных университетовпартнеров.

6)Выполнение дипломного проекта (полностью или части) студентами ОмГУПСа в зарубежных университетах и зарубежными студентами в ОмГУПСе.

7)Изучение во время учебы за рубежом языка страны принимающего университета.

8)Научные стажировки аспирантов и преподавателей на зарубежных железнодорожных предприятиях, учеба на курсах повышения квалификации в зарубежных университетах, выполнение совместных образовательных научных проектов, в результате выполнения которых публикуются совместные научные работы, создаются новые учебные курсы для студентов и работников транспорта.

9)Проведение в ОмГУПСе международных студенческих конференций по проблемам транспорта.

10)Участие студентов ОмГУПСа в международных конференциях студентов факультетов транспорта вузов Европы – в Германии, Чехии, Словакии, Хорватии.

Within 4 weeks I worked for my diploma in the Higher school of Erfurt.

217

Ремонт и динамика подвижного состава

11) Участие иностранных студентов, обучающихся в ОмГУПСе, во всероссийских студенческих конференциях.

Рис. 13-14. Иностранные студенты ОмГУПСа в Томском политехническом университете

12) Проведение в ОмГУПСе международных научно-практических конференций по проблемам транспорта.

218

ТРАНСВУЗ – 2015

Рис. 15. Международная научно-практическая конференция «Повышение энергетической эффективности наземных транспортных систем»

13)Участие преподавателей ОмГУПСа в международных конференциях по проблемам транспорта за рубежом.

14)Участие в межвузовских авторских коллективах для создания учебных пособий, например, русско-английско-китайского словаря железнодорожных терминов.

15)Подготовка семестровых образовательных программ по основным специальностям железнодорожного транспорта на английском языке. Эти программы могут использоваться как в составе реализуемых совместно с зарубежными университетами-партнерамимагистерских образовательных программ, так и самостоятельно – для знакомства студентов и работников железнодорожного транспорта зарубежных стран с особенностями техники и технологий железных дорог России.

16)Реализация совместных с Кыргызским государственным техническим университетом им. И. Раззакова образовательных программ в области подвижного состава железных дорог с обучением в обоих университетах с выдачей двух дипломов.

17)Обучение иностранных студентов. ОмГУПС готовит инженеров для железных дорог Казахстана, Кыргызстана, Монголии, Туркменистана, а также ведет подготовку в магистратуре бакалавров-выпускников Улан-Баторского института транспорта.

2. Взаимодействие с вузами стран Юго-Восточной Азии Все вышеуказанные направления интернационализации образования при

подготовке кадров для железнодорожного транспорта мы развиваем при

219