4. Лабораторные работы
Целью проведения лабораторных работ является практическое освоение студентами методов оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (ТЭС АД) с последующим принятием решения о назначении ремонтных мероприятий.
Для освоения этих материалов необходимо решить ряд задач:
научить студентов использовать теоретические знания при выполнении работ;
развивать навыки пользования оборудованием, нормативной литературой;
получить опыт самостоятельно анализировать лабораторные данные;
В результате выполнения лабораторных работ студент должен знать и уметь использовать:
основные требования к автомобильным дорогам;
основы эксплуатации транспортных сооружений и организации движения;
влияние геометрических параметров на безопасность и удобство движения;
обеспечение расчетной скоростью и пропускной способностью;
технологию содержания и ремонта дорог.
Перед проведением лабораторных работ все студенты должны пройти инструктаж по технике безопасности и расписаться в журнале инструктажа. Студенты, не прошедшие инструктажа, к работе не допускаются.
Определение интенсивности, скорости движения и состава транспортного потока выполняются студентами с обочин или с тротуаров. Выход на проезжую часть запрещен. Переход проезжей части допускается только в разрешенных местах при отсутствии движения автомобилей на расстоянии от места перехода не менее 85 м.
4.1 Лабораторная работа № 1 (6 часов) Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог
Целью работыявляется детальное изучение особенностей движения на пересечениях с разной планировкой.
Пересечения устраивают под острыми (ПО), тупыми (ПТ) и прямыми (ПП) углами (рис.4.1.).
Задачей лабораторной работы является:
изучить режим движения на участках пересечений;
выявить значительное влияние на безопасность движения углов, под которыми пересекаются потоки движения.
оценить опасность дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на пересечениях в одном уровне методом, предложенным Г. Роппопортом (Германия).
Задание:
Определить количество, вид и степень опасности конфликтных точек на пересечении улиц: Пушкина и Советская; Коммунистическая и Первомайская; Димитрова и Октябрьский проспект.
Требования к отчету:отчет оформляется в виде пояснительной записки со схемами пересечений и расчетов
Обеспечивающие средства: карандаш, тетрадь, калькулятор, цифровой фотоаппарат
Технология работы:
Общие положения.
Режим движения транспортных потоков при проходе через пересечения меняется, т.к. для участников движения не всегда бывают, ясны намерения других водителей, не четко, несвоевременно выполняющих перестроения или требования подачи сигналов о готовящемся повороте.
Безопасность движения на пересечениях автомобильных дорог в значительной степени зависит от расположения пересечения в продольном профиле, от обеспечения видимости пересекаемой дороги с приближающегося автомобиля, от направления пересекающих потоков автомобилей, их интенсивности, числа точек пересечения (П), разветвления (Р) и слияния (С) потоков, называемых конфликтными точками, а также расстояний между этими точками.
При детальном изучении особенностей движения на пересечениях с разной планировкой выявлено значительное влияние на безопасность движения углов, под которыми пересекаются потоки движения.
Пересечения бывают под разными углами:
- острыми (ПО); - тупыми (ПТ); - прямыми (ПП) см. (рис.4.1.).
Р
ис.
4.1. Виды конфликтных точек
Метод оценки опасности дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на пересечениях в одном уровне был предложен Г. Раппопортом (Германия). Этот метод основан на системе коэффициентов, характеризующих степень опасности в каждой конфликтной точке для пересекающихся потоков см. таблица 4.1. Оценивается степень опасности узла по следующей формуле:
(4.1)
где — степень опасности узла; — степень опасности точек в балах; — коэффициент напряженности в конфликтной точке; Р — степень, введенная для уменьшения цифровых значений показателей ;
(4.2)
Где: N и M — интенсивности движения по направлениям в конфликтной точке, авт./сут.
Таблица 4.1