Задачей лабораторной работы является:
научить правильно, оценить участки, не обеспечивающие условия движения;
научить организовать движение, для обеспечения пропускной способности;
критически оценить целесообразность существующей схемы организации дорожного движения.
Задание:по измеренным данным, табл. 4.10 и 4.11. определить пропускную способность участка автомобильной дороги.
Обеспечивающие средства:секундомер, миллиметровая бумага, линейка карандаш.
Требования к отчету: отчет предоставляется в виде расчетно-графической работы и пояснительной записки
Технология работы:
1. Общие сведения
Практическая пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени и определяется по формуле 4.13:
(4.13)
где: Рмах – максимальная практическая пропускная способность для эталонного участка: горизонтального, прямолинейного в плане, с проезжей частью, имеющей 2 полос движения шириной по 3,75 м, с сухим шероховатым покрытием для двухполосных дорог принимается 2000 авт./ч; для трехполосных дорог - 4000 авт./ч; для многополосных (упрощенно) – 2000 авт./ч для каждой полосы.
Значения снижения пропускной способности приведены в таблице 4.10,.
(4.14)
где: итог - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов.
Таблица 4.10
Значения коэффициентов снижения пропускной способности
|
Ширина полосы движения, м |
< 3 |
3,5 |
3,75 |
|
1 (для многополосных) |
0,9 |
0,96 |
1,0 |
|
1 (для двухполосных) |
0,85 |
0,9 |
1,0 |
|
1(то же при наличии снежного наката) |
0,54 |
0,71 |
0,87 |
|
Ширина обочины, м |
3,75 |
3,0 |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
|
2 |
1,0 |
0,97 |
0,92 |
0,8 |
0,7 |
|
Расстояние от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины, м |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
0,5 |
0,0 |
|
3 помехи с одной стороны, при ширине полосы движения: 3,75 3,50 3,00 3 помехи с двух сторон, при ширине полосы движения: 3,75 3,50 3,00 |
1,00 1,00 0,98
1,00 0,98 0,96 |
0,99 0,99 0,95
0,98 0,97 0,93 |
0,97 0,95 0,94
0,96 0,93 0,91 |
0,95 0,90 0,87
0,91 0,88 0,85 |
0,92 0,83 0,80
0,88 0,78 0,75 |
0,85 0,78 0,75
0,82 0,73 0,70 |
|
Доля грузовых автомобилей в потоке, % |
10 |
20 |
50 |
60 |
70 |
|
4 (при количестве в потоке автопоездов) 1% 5% 10% 15% 20% 25% 30% |
0,99 0,97 0,95 0,92 0,90 0,87 0,84 |
0,98 0,96 0,93 0,90 0,87 0,84 0,81 |
0,94 0,91 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76 |
0,90 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76 0,72 |
0,86 0,84 0,81 0,78 0,76 0,73 0,70 |
Примечание. Коэффициент 4 на подъемах не учитывается, т.к. состав движения учтен при определении коэффициента 5
|
Продольный уклон, ‰ |
Длина подъема |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 | |||||
|
5 при доле авто– 2% поездов в потоке:
5%
10%
15%
|
200 500 800
200 500 800
200 500 800
200 500 800 |
0,98 0,97 0,96
0,97 0,94 0,92
0,94 0,92 0,90
0,89 0,87 0,84
|
0,96 0,95 0,93
0,95 0,93 0,90
0,93 0,91 0,88
0,86 0,83 0,80
|
0,93 0,91 0,88
0,90 0,88 0,85
0,86 0,83 0,80
0,80 0,76 0,72
|
0,90 0,86 0,82
0,85 0,80 0,76
0,80 0,75 0,71
0,74 0,70 0,64
|
0,83 0,77 0,70
0,77 0,71 0,63
0,70 0,64 0,53
0,63 0,55 0,47 |
0,75 0,63
0,68 0,55
0,60 0,48
0,55 0,41
| |||||
|
Расстояние видимости, м |
<50 |
50-100 |
100-150 |
150-250 |
250-350 |
>350 | ||||||
|
6 |
0,69 |
0,73 |
0,84 |
0,90 |
0,98 |
1,00 | ||||||
|
Радиус кривой в плане, м |
< 100 |
100-250 |
> 600 |
|
7 |
0,85 |
0,90 |
1,00 |
|
Ограничение скорости движения, км/ч |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
|
8 |
0,44 |
0,76 |
0,88 |
0,96 |
0,98 |
1,00 |
|
Тип пересечения |
Т - образное |
четырехстороннее | ||||
|
Число автомобилей поворачивающих налево, % |
9 - при ширине проезжей части | |||||
|
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 | |
|
Необорудованное пересечение | ||||||
|
0 |
0,97 |
0,98 |
1,00 |
0,94 |
0,95 |
0,98 |
|
20 |
0,85 |
0,87 |
0,92 |
0,82 |
0,83 |
0,91 |
|
40 |
0,73 |
0,75 |
0,83 |
0,70 |
0,71 |
0,82 |
|
60 |
0,60 |
0,62 |
0,75 |
0,57 |
0,58 |
0,73 |
|
80 |
0,45 |
0,47 |
0,72 |
0,41 |
0,41 |
0,70 |
|
Частично оборудованное с островками, без переходно-скоростных полос | ||||||
|
0 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
0,98 |
0,99 |
1,00 |
|
20 |
0,97 |
0,98 |
1,00 |
0,98 |
0,97 |
0,99 |
|
40 |
0,93 |
0,94 |
0,97 |
0,91 |
0,92 |
0,97 |
|
60 |
0,87 |
0,88 |
0,93 |
0,84 |
0,85 |
0,93 |
|
80 |
0,87 |
0,88 |
0,92 |
0,84 |
0,85 |
0,92 |
|
Полностью оборудованное | ||||||
|
0 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
20 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
40 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
60 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
80 |
0,97 |
0,98 |
0,99 |
0,96 |
0,97 |
0,98 |
|
Тип укрепления и состояния обочин |
По типу дорожного покрытия |
Укрепление щебнем |
Засев трав |
Неукрепленное (сухое) |
Скользкое, мокрое (покрытое грязью) |
|
10 |
1,00 |
0,99 |
0,95 |
0,90 |
0,45 |
|
Тип покрытия |
Шероховатое а/б, ц/б, ч/щ |
Гладкое а/б |
Сборное бетонное |
Грунтовое Сухое без пыли |
|
11 |
1,00 |
0,91 |
0,86 |
0,90 |
|
Способ отделения остановок от основной проезжей части |
Полное отделение, специальные полосы для въезда |
Полное отделение при наличии отгона ширины |
Полное отделение при отсутствии полосы и отгона |
Без отделения от основной дороги |
|
12 |
1,00 |
0,98 |
0,80 |
0,64 |
|
Средства организации движения |
Разметка | |||||
|
Осевая |
Осевая и краевая
|
На подъемах с дополнительной полосой |
На четырехполосной дороге |
На трехполосной дороге |
Двойная осевая
| |
|
13 |
1,02 |
1,05 |
1,50 |
1,23 |
1,30 |
1,12 |
|
Доля автобусов в потоке, % |
1 |
5 |
10 |
15 |
20 |
30 |
|
14 при доле легковых автомобилей, % 70 50 40 30 20 10 |
0,82 0,76 0,74 0,72 0,70 0,68 |
0,80 0,75 0,72 0,71 0,69 0,66 |
0,77 0,73 0,71 0,69 0,67 0,65 |
0,75 0,71 0,69 0,67 0,66 0,64 |
0,73 0,69 0,68 0,66 0,64 0,62 |
0,70 0,66 0,64 0,63 0,63 0,60 |
Коэффициент загрузки движением определяется по формуле 4.15:
(4.15)
Где: N – среднегодовая суточная интенсивность движения, определяемая по формуле 4.16:
(4.16)
Где Nч –расчетная часовая интенсивность движения авт./ч.