Расстояние распространения опасного участка

Элементы дороги

Зона влияния

Подъемы и спуски . . . . . . . . . . . . . . . . . Пересечения в одном уровне. . . . . . . . . Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400 м. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R< 400 м. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . Мосты и путепроводы. . . . . . . . . . . . . . . Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги. . . . Участки подходов к тоннелям. . . . . . . .

100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска. В каждую сторону по 50 м. В каждую сторону по 50 м. В каждую сторону по 100 м В каждую сторону по 75 м В каждую сторону по 50 м В каждую сторону по 150 м

Стандартной формы график коэффициентов аварийности не разработан, поэтому варьируется в зависимости от сложности условий прохождения трассы.

Для построения графика коэффициентов аварийности трассу дороги анализируют по каждому из показателей, выделяя на ней однородные по условиям участки. Поэтому необходимо учитывать, что влияние опасного места распространяется и на прилегающие участки, где происходит вызываемое им изменение режимов движения.

Для определения коэффициентов аварийности на разных участках их значения не интерполируют, а принимают большее значение (худшие условия).

Для большей наглядности в нижней или верхней части графика строят эпюру итоговых коэффициентов аварийности, «пики», на которой характеризуют участки наиболее опасные в отношении возможности дорожно-транспортных происшествий.

Для участков дорог с равнинной и холмистой местностью итоговый коэффициент аварийности () характеризует степень опасности дороги следующих пределах:

0 – 10 10 – 20 20 – 40 40 и выше

неопасный малоопасный опасный очень опасный

участок участок участок участок

В проектах реконструкции дорог и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, для которых итоговой коэффициент аварийности превышает 15 – 20. При капитальном ремонте дорог в условиях холмистого рельефа необходимо предусматривать перестройку участков с коэффициентами аварийности более 25 -40

На горных дорогах с позиции безопасности движения допустимыми можно считать участки со значениями итоговых коэффициентов аварийности менее 35 и более 350, предусматриваются дополнительные устройства, например: трясущие полосы на подходах к опасным участкам, на кривых малых радиусов – по оси дороги разделительные полосы. Но следует иметь в виду, что скорости движения и пропускная способность дороги при этом, значительно снижаются.

При значениях итоговых коэффициентов аварийности, близких к предельно допустимым, рекомендуется:

Более 10 – 20 – производить разметку проезжей части, запрещающую обгон с выездом на полосу встречного движения;

Более 20 – 40 – устанавливать знаки запрещения обгона и ограничения скорости.