- •Министерство образования и науки российской федерации
- •Цель и задачи преподавания дисциплины, ее место
- •Перечень дисциплин и тем, усвоение которых студентами необходимо для более полного изучения данной дисциплины:
- •Дополнение к нормам Государственного общеобразовательного стандарта высшего профессионального образования по дисциплине
- •Содержание дисциплины очной формы обучения
- •2.1 Наименование тем, их содержание, объем в часах лекционных занятий
- •2.2 Лабораторные работы, их наименование и объем в часах.
- •Самостоятельная работа и контроль успеваемости очной формы обучения.
- •Распределение часов самостоятельной работы по темам и видам занятий очной формы обучения
- •3. Содержание дисциплины заочной формы обучения
- •3.1. Самостоятельная работа и контроль успеваемости заочной и сокращенной форм обучения
- •3.2. Распределение часов по темам и видам занятий заочной и сокращенной форм обучения
- •4. Лабораторные работы
- •4.1 Лабораторная работа № 1 (6 часов) Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог
- •Задачей лабораторной работы является:
- •Степень опасности конфликтных точек
- •2. Порядок выполнения работы.
- •3. Обработка результатов измерения интенсивности движения на узле
- •4.2. Лабораторная работа №2 (6 часов) Определение фактической скорости и интенсивности движения автомобилей по улицам Советская, Октябрьский проспект, Коммунистическая, Первомайская, Пушкина
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие положения
- •Скорость и время прохождения участка дороги
- •3. Обработка результатов измерений
- •Интенсивность движения зависимости от времени суток
- •4.3. Лабораторная работа №3 (6 часов) Выявление опасных мест на дороге с помощью коэффициентов безопасности
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Коэффициент безопасности при различных условиях движения
- •Характеристика улиц
- •3. Обработка результатов измерения
- •4.4. Лабораторная работа № 4 (6 часов) Определение относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Частные коэффициенты аварийности для городских улиц
- •Зоны влияния
- •Коэффициенты тяжести
- •2. Порядок выполнения работ
- •3. Обработка результатов
- •Данные вводим в сводную таблицу коэффициентов аварийности, табл. 4.9.
- •Сводная таблица коэффициентов аварийности
- •4.5. Лабораторная работа № 5 (6 часов) Определение пропускной способности дороги с помощью коэффициента загрузки движения
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Значения коэффициентов снижения пропускной способности
- •2. Порядок работ
- •Линейный график пропускной способности и уровня загрузки
- •Зоны влияния
- •4.6. Лабораторная работа № 6 (4 часа)
- •5. Практические работы.
- •5.1. Выполнение практической (расчетно-графической) работы №1
- •5.1.1 Оценка безопасности движения по участку автомобильной дороги методом частных коэффициентов аварийности (Кав )
- •Значения частных коэффициентов к1
- •Значения частных коэффициентов к2
- •Значения частных коэффициентов к3
- •Значения частных коэффициентов к4
- •Значения частных коэффициентов к5
- •Значения частных коэффициентов к6
- •Значения частных коэффициентов к7
- •Значения частных коэффициентов к8
- •Значения частных коэффициентов к9
- •Значения частных коэффициентов к10
- •Значения частных коэффициентов к11
- •Значения частных коэффициентов к12
- •Значения частных коэффициентов к13
- •Значения частных коэффициентов к14
- •Значения частных коэффициентов к15
- •Значения частных коэффициентов к16
- •Значения частных коэффициентов к17
- •Значения частных коэффициентов к18
- •Расстояние распространения опасного участка
- •5.!.2. Оценка безопасности движения по участку автомобильной дороги с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий.
- •Коэффициенты тяжести
- •4. Заключение
- •5.2. Выполнение практической (расчетно-графической) работы №2
- •Фактические категории дорог по основной укрепленной поверхности и интенсивности движения
- •Нормативные значения кпн (числитель) и предельно-допустимые кпп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •5.2.1 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
- •5.2.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог.
- •5.2.3. Порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния.
- •Значения коэффициента использования ширины основной укреплённой поверхности
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс1, учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог
- •2. На прочность нежёстких одежд влияет мало.
- •5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.
- •6. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги.
- •7. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог.
- •1. Общую оценку качества и состояния автомобильной дороги выполняют:
- •Автомобильная дорога метраж начала а/д 25.000; метраж конца а/д 27.000. Участок дороги 5 км (Варианты определяются по порядковому номеру в экзаменационной ведомости)
- •Населенные пункты (длина в км), расстояние от дороги до населенного пункта принять самостоятельно
- •Приложение 2
- •Введение
- •Анализ исходных данных
- •Охрана окружающей среды, охрана труда, го и чс
- •Приложения к пояснительной записке курсового проекта:
- •Прилагаются следующие чертежи:
- •К пояснительной записке дипломного проекта возможно приложение следующих чертежей:
- •Определение требований к уровню зимнего содержания автомобильной дороги
- •Природно-климатическая характеристика заданного района.
- •Требования к уровню зимнего содержания
- •2. Расчет снегоприноса к автомобильной дороге.
- •Разработка мероприятий по защите дороги от снежных заносов
- •Применение снегозащитных сооружений.
- •4. Разработка технологии снегоочистки и определение необходимого количества снегоочистительных машин.
- •5. Разработка мероприятий по борьбе с зимней скользкостью
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
5. Разработка мероприятий по борьбе с зимней скользкостью
Зимняя скользкость включает в себя все виды снежно-ледяных образований на поверхности дороги, приводящие к снижению коэффициента сцепления.
По физическому состоянию зимнюю скользкость можно подразделить на следующие четыре вида:
1. Стекловидный лед – наиболее опасный вид отложений, при его образовании а/д становится лед образуется в случае: выпадения дождя или мороси при отрицательных температурах. Коэффициент сцепления шин автомобиля со стекловидным льдом равен 0,08 - 0,15, его плотность 0,7 - 0,9 г/см3.
2. Зернистый лед – наиболее редкий вид отложений. Плотность 0,5 - 0,7 г/см3. Образуется в основном при плотном тумане с ветром, когда температура воздуха колеблется около 00С.
3. Твердый снег (снежно-ледяной наксеги) - самый распространенный вид отложений на П4 дорог. Коэффициент сцепления 0,2 - 0,25. При интенсивном движении плотность отложений быстро нарастает и достигает 0,3 - 0,6 г/см3. Наиболее интенсивен процесс уплотнения при наличии тонких слоев влажного снега, когда температура выше – 100С.
4. Рыхлый снег – это снежный слой, образующийся во время слабых и умеренных снегопадов в безветренную погоду. Плотность его от 0,60 до 0,20 г/см3.
При разработке мероприятий по борьбе с зимней скользкостью на схеме зимнего содержания выделяются участки первоочередной борьбы со скользкостью. К таким участкам относятся участки с плохой видимостью, крутыми уклонами, и кривыми малого радиуса, пересечения в одном уровне, участки дорог в населенных пунктах, зоны автобусных остановок, искусственные сооружения и подходы к ним.
Основными способами борьбы со скользкостью, являются: химический и фрикционный. Часто используют и совмещенный способ, связанный с разбрасыванием на покрытие песко-соляных смесей.
Химический способ борьбы с зимней скользкостью основан на применении химических материалов (в основном твердых или жидких хлоридов), обладающих способностью при контакте переводить снежно ледяные отложения в раствор, не замерзающий при отрицательных температурах. Нормы распределения реагентов зависят от химического состава, вида зимней скользкости, температуры наружного воздуха [7].
Фрикционный способ борьбы предполагает россыпь на покрытии абразивных материалов (песок, мелкий гравий, топливный шлак), крупность частиц, которых не превышает 5 мм.
Таблица 8
Участки дорог |
Нормы расходов фрикционных материалов, м3100 м2 | |
При гололеде |
При снегопаде | |
Горизонтальные участки, подъемы до 20%
Кривые подходы к пересечениям в одном уровне, участки населенных пунктов, подъемы >20% |
0,10-0,20
0,30-0,40 |
0,70-0,14
0,21-0,28 |
Распределение материалов для борьбы с зимней скользкостью осуществляется с помощью специальных распределительных механизмов. Потребность в механизмах определяется по формуле:
Формула (16)
где
М100– потребность в распределительных машинах на 100 км;
Тд– время, в течение которого необходимо устранить зимнюю скользкость (табл.2), час;
α – нормы распределения т/1000 м2;
β – ширина распределения, м;
G – грузоемкость распределения, т;
t погр- время погрузки распределителя (0,05-0,10 час);
Lс– расстояние между базами хранения материалов (прилож. 6[7] или табл. 6,8[1]), км;
Uп– скорость распределителя во время пробега, км/час;
Uрас– скорость при россыпи, км/час.
При дипломном проектировании и наличии реальных расстояний между базами расчет следует производить по [3], стр. 162. Базы для хранения противогололедных материалов выбирают в зависимости от применяемых реагентов, категории дорог и по продолжительности периода борьбы с зимней скользкостью [2, 3, 9]. В настоящее время хранения противогололедных материалов (пункт 6. 12 [7]).
При производстве работ по борьбе с зимней скользкостью и при хранении соответствующих материалов необходимо особое внимание обратить на вопросы охраны труда природной среды [7].
Расчет необходимых материалов для борьбы с зимней скользкостью должен быть представлен в табличной форме (табл. 9).
Таблица 9
Наименование химических реагентов и фрикционных материалов |
Потребное количество реагентов |
На весь зимний сезон |
Необходимое количество баз хранения | ||
на 1м2 |
на 1000м2 |
на 1км |
на всю дорогу | ||
|
|
|
|
|
|
Литература
1. СНиП 23.01.- 99 Строительная климатология — М: Стройиздат., 1983 - 45с.
2. СНиП 2.05.02 – 85* Автомобильные дороги. Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56 с.
3. ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания, автомобильных дорог. М: Транспорт, 1989 - 198с.
4. Зимнее содержание автомобильных дорог / под редакцией А.К. Дюнина. – М: Транспорт, 1983.-195с.
5. Справочник инженера - дорожника. Ремонт и содержание автомобильных дорог. /Под редакцией АП. Васильева. М: Транспорт, 1989.-288с.
6. ВСН 4-69. Указания по защите и очистке автомобильных дорог от снега. – М: Транспорт, 1970 - 43с.
7. ВСН 20-87. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. - М: Транспорт, 1988 - 40с.
8. ВСН 33-87. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. – М: Транспорт, 1988 – 95с.
9. Большая советская энциклопедия: М.: «Советская энциклопедия», 1969 или 1974.
10. Климатологический справочник СССР. Вып.8.* - Ленинград, 1949, - 558 с.
11. Метеорологическое обеспечение зимнего содержания автомобильных дорог/ Ассоциация «РАДОР» - М.: ТИМР.2003.183 с.
Рис.1 Технологическая схема патрульной очистки автомобильной дороги