Значения частных коэффициентов к14

Длина населенного пункта (км)	< 0,5	0,5–1,0	1,0–2,0	2,0–3,0	3,0–5,0	5,0–6,0
К14	1,0	1,2	1,7	2,2	2,7	3,0

Частный коэффициент (К₁₅) учитывает безопасность на подходах к населенным пунктам. Значения коэффициента К₁₅ приведены в таблице 5.15. Влияние населенного пункта (пешеходы, велосипедисты, остановки автомобилей перед съездом) начинает появляться за 500-600 м., поэтому необходимо обеспечивать видимость крайних домов населенного пункта с этого расстояния. Въезд в населенный пункт обычно связан с преодолением сложившегося психологического ритма движения и, как правило, происходит с повышенной скоростью, которая снижается уже в пределах населенного пункта.

Таблица 5.15.

Значения частных коэффициентов к15

Длина участков на подходах к населенным пунктам (м)	0–100	100–200	200–400
К15	2,5	1,9	1,5

Частный коэффициент (К₁₆) учитывает коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием. Значения коэффициента К₁₆ приведены в таблице 5.16. Хорошее сцепление колес на дороге существенно уменьшает длину тормозного пути и значительно повышает безопасность движения автомобилей.

Таблица 5.16.

Значения частных коэффициентов к16

Характеристика покрытий	Скользкое, покрытое грязью	Скользкое	Чистое, сухое	Шероховатое, старое	Шероховатое, новое
Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч	0,2–0,3	0,4	0,6	0,7	0,75
К16	2,5	2,0	1,3	1,0	0,75

Частный коэффициент (К₁₇) учитывает влияние разделительной полосы. Значения коэффициента К₁₇ приведены в таблице 5.17. Разделение встречных потоков движения с устройством разделительной полосы меняет режимы движения, обгоны становятся регулируемыми. С увеличением ширины разделительной полосы, количество столкновений уменьшается

Таблица 5.17.

Значения частных коэффициентов к17

Ширина разделительной полосы (м)	До 1,0	2,0	3,0	5,0	10	15
К17	2,5	2,0	1,5	1,0	0,5	0,4

Частный коэффициент (К₁₈) учитывается при наличии обрывов. Значения коэффициента К₁₈ приведены в таблице 5.18. В зависимости от расстояний кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м, если менее 5 м, то коэффициент принимается равным 1.

Таблица 5.18.

Значения частных коэффициентов к18

Расстояние от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м (м)	0,5	1,0	1,5	2,0	3,0	5,0
К18без ограждений	4,3	3,7	3,2	2,75	2,0	1,0
К18с ограждениями	2,2	2,0	1,85	1,75	1,4	1,0

Примечание: при глубине оврага 5,0 м и менее, коэффициент К₁₈ принимается равным 1,0

Итоговый коэффициент аварийности (К_ав)^итопределяют на основе линейного графика исследуемого участка дороги. На график наносят сжатый план и схематический продольный профиль дороги с выявлением на них всех элементов, влияющих на безопасность движения (продольные уклоны, пересекающие дороги и пешеходные дорожки и т.д.). В специальной графе выписывают или изображают графически фактическое расстояние видимости. Масштаб плана и профиля выбирают в зависимости от сложности рельефа и ситуации. На графике фиксируют интенсивность по данным учетов, проводимых дорожными организациями или специальной изыскательской партией, выполняющей обследование дороги. Под планом и профилем выделяют графы для каждого из учитываемых факторов, для которых выше приведены относительные коэффициенты аварийности. При построении графика коэффициентов аварийности дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя по однородные по условиям участки. При этом необходимо учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения. Распространение влияния опасных участков приведены в таблице 5.19.

Таблица 5.19.